连续梁大体积0号块整体现浇成型施工工艺

王海松

(珠三角城际轨道交通有限公司，广东广州　510000)



连续梁大体积0号块整体现浇成型施工工艺

王海松

(珠三角城际轨道交通有限公司，广东广州510000)

介绍佛肇城际铁路桂丹立交特大桥主跨0号块整体现浇施工的模板加固处理、混凝土振捣及质量控制、混凝土施工时的线性监控等内容。

模板加固大体积砼浇筑方式

佛肇城际GZZH1标桂丹立交特大桥主跨为(75+86+168+86+75) m矮塔斜拉桥，矮塔斜拉桥为连续梁与斜拉桥组合而成的一种产物，主梁为变高度单箱双室斜腹板无翼缘板预应力混凝土梁，两主墩0号块结构尺寸与混凝土体积在同类桥梁中较罕见，且采用一次浇筑成型。

1　原材料的准备

鉴于0号块钢筋密的特点(特别是底板处有4层钢筋网)，挑选适合本次施工的配合比尤为重要，经过中心实验室多次筛选，得出以下较为合适的配合比。C50级混凝土理论配合比为：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：外加剂：水=1∶0.357∶2.037∶3.054∶0.014∶0.429。根据现场施工进度，提前一周将浇筑所需原材料准备就位，0号段混凝土设计方量按1 010 m3考虑，备料时按1 100 m3，需备材料数量见表1。

表1　原材料数量统计

注：按1 100 m3备料。

2　模板的加固体系

2.1底模系统及加固

A0节段底模分悬臂端及墩顶部分，悬臂端及墩顶部分均采用木模板，木模板由15 cm×15 cm方木、五分板及竹胶板组成。悬臂端底模支撑系统为贝雷梁支架、25a工字钢分配梁、调节千斤、12 cm×15 cm木楔组成。悬臂端底模检查内容：贝雷梁支架连接及加固是否牢固；25a工字钢分配梁间距是否均匀合理；调节千斤与15 cm×15 cm方木之间的木楔是否紧固，是否有间隙；木楔与15 cm×15 cm方木是否采用钢钉进行有效连接等。

2.2外模系统及加固

A0节段外模采用定型钢模板(有计算书)，钢模每隔1 m设置一道模板桁架，外模采用25号槽钢对扣进行支撑，支撑槽钢底部与支架分配梁焊接连接，顶部与模板桁架法兰焊接，支撑槽钢尽量与分配梁垂直。根据模板的结构特点，马蹄对应位置设三道支撑，每侧悬臂端部分设两道支撑，每道支撑设三榀25号对扣槽钢支撑。为保证外模支撑的整体性，采用12号槽钢将外模连接成整体支撑结构(见图1、图2)。

图1　悬臂端外模支撑

图2　中支点加宽处外模支撑

2.3中隔墙模板加固

中隔墙模板采用项目部现有的承台模板进行改装，加工时，模板背条采用16号双拼槽钢，背条间距为1 m。中隔板断面面积较大，混凝土浇筑时产生的侧压力较大，模板沿纵桥向及横桥向均进行对拉加固。

中隔墙纵桥向采用φ25精轧螺纹钢作为对拉杆，共设置7层对拉杆，其中过人洞以上设置4层，竖向间距不超过100 cm，横桥向间距不超过150 cm；过人洞以下设置两层对拉杆，竖向间距为60 cm，每次设置4根，间距不超过150 cm(见图3、图4)。

图3　中隔板纵向对拉杆正面布置

图4　中隔板纵向对拉杆侧面布置(与正面图位置不对称)

中隔墙横桥向采用单根φ15.2钢绞线进行对拉，共设置6层，每层设置4根钢绞线。其中过人洞以上设置4层，竖向平均间距为100 cm，横桥向间距不超过150 cm；过人洞以下设置2层对拉钢绞线，竖向间距为60 cm，每次设置4根，间距不超过为150 cm，横桥向对拉钢绞线布置见图5、图6。

图5　中隔板横桥向对拉钢绞线正面布置

图6　中隔板横桥向对拉钢绞线侧面布置

混凝土浇筑前，采用25 t千斤顶将中隔墙横桥向对拉钢绞线拉紧，确保钢绞线、夹片均衡受力，锚具与外膜桁架密贴。混凝土浇筑过程中，根据混凝土浇筑速度，派专人检查对拉钢绞线、夹片的紧固情况，若有松动，及时用25 t千斤顶对钢绞线进行张拉紧固，确保对拉钢绞线的有效性。

2.4边腹板及中腹板模板加固

悬臂端斜腹板及中腹板模板加固采用φ25精轧螺纹钢进行对拉，对拉杆沿竖向共设置7层，间距平均为1 m，每层设置3根，沿纵向间距不超过1.5 m(见图7、图8)。

图7　中腹板及边腹板加固正面

图8　中腹板及边腹板加固侧面

2.5内顶板模板加固

顶板模板采用木模板，木模板由15 cm×15 cm方木、五分板和1.2 cm厚竹胶板组成，内顶板模板采用普通脚手管支架进行支撑，脚手管架横杆平均间距为1 m，立杆间距为0.6 m，脚手管支架支撑在钢筋三脚架上，钢筋三脚架采用φ28钢筋焊接而成，支撑于底板上方。同时，钢筋三脚架焊接固定在梁体底板钢筋(梁体底部共设4层钢筋网，每根钢筋支架与底板钢筋设3个连接点)上，支架顶部用顶托连接，以便调整梁体内顶板高程(见图9)。

图9　内顶板加固正面

3　浇筑方式

该A0节段体积大，为了保证浇筑质量，采用斜向分段、水平分层、多点交错对称投料的方式进行混凝土浇筑。采用2台44 m和1台52 m汽车泵同时浇筑，大小里程及线路左右侧同步对称浇筑，严格控制浇筑时的不平衡重，两悬臂端不平衡重控制在10 t以内。

浇筑顺序按底板→腹板→顶板的浇筑顺序一次浇筑完成，同一水平面按横隔板→底板→腹板→顶板的顺序进行浇筑。

4　混凝土振捣及质量控制

4.1底板混凝土振捣

浇筑底板时，采用10根φ50型及6根φ30插入式振捣器进行混凝土振捣，底板中支点支座处钢筋较为密集，混凝土振捣时采用φ30插入式振捣器进行混凝土振捣，其余部分采用φ50插入式振捣器进行混凝土振捣(见图10)。

图10　底板混凝土振捣

由于该A0节段梁高较高，底板钢筋较密(特别是中支点支座处)，为保证混凝土振捣质量，振捣中支点范围混凝土时，在顶板预留作业通道，混凝土施棒作业人员通过预留作用通道进入隔墙内进行混凝土振捣，边腹板处底板倒角处开振捣口配合外模投料窗口进行振捣。同时，模板上所开的振捣口及投料窗口可作为混凝土观察口，待混凝土浇筑至振捣口及投料窗口时将其封闭。

4.2边腹板、中腹板及隔墙混凝土振捣器布置

浇筑边腹板、中腹板及隔墙混凝土时，采用8根φ50型及6根φ30型插入式振捣器进行，其中隔墙处采用φ30型插入式振捣器进行振捣，中腹板及边腹板处采用φ50插入式振捣器进行混凝土振捣(见图11)。

图11　边腹板、中腹板及隔墙混凝土振捣

浇筑隔墙混凝土时，混凝土施棒作业人员通过顶板预留空洞进入隔墙进行振捣，待混凝土浇筑至预留空洞时，用同型号等级的钢筋将预留空洞处割断的钢筋进行连接，钢筋连接时严格按刚接技术要求执行。

5　混凝土浇筑时线性监控

混凝土浇筑前，在两侧模板顶端分别布设3个测点，由测量组及线性监控人员采集原始数据(平面位置及高程变化观测)；混凝土浇筑过程中，对A0节段模板进行变形观测，观测频率为2 h/次。每次观测后，及时整理观测数据，及时将变形情况告知当班技术员和现场负责人，技术负责人应及时分析沉降数据，防止出现预料之外的模板支架变形。

[1]中国铁路总公司.Q/CR9004—2015铁路工程施工组织设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2015

[2]中国铁路总公司.Q/CR9603—2015高速铁路桥涵工程施工技术规程[S].北京：中国铁道出版社，2015

[3]中国铁路总公司.Q/CR9225—2015铁路桥梁工程施工机械配置技术规程[S].北京：中国铁道出版社，2015

[4]中国铁路总公司.Q/CR9202—2015铁路建设项目现场管理规范规[S].北京：中国铁道出版社，2015

[5]中国铁路总公司.Q/CR9204—2015铁路建设项目工程实验室管理标准[S].北京：中国铁道出版社，2015

[6]中国铁路总公司.TB20623—2014城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2014

[7]中国铁路总公司.Q/CR9223—2015铁路混凝土拌合站机械配置技术规程[S].北京：中国铁道出版社，2014

[8]中华人民共和国铁道部.TB10601—2009 J962—2009高速铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2010

[9]李桂玲.钢管混凝土拱桥拱肋混凝土浇筑过程中的稳定性分析[J].铁道勘察，2012(4)

[10]黄纳新.金海特大公铁两用斜拉桥桥式研究[J].铁道勘察，2013(1)

[11]高策.城际铁路双线圆端型实体桥墩设计研究[J].铁道勘察，2013(2)

A Techonogy with Integrating Cast-in-situ for Large Volume 0# Block in Continous Beam Construction

WANG Haisong

2016-01-29

王海松(1982—)，男，2005年毕业于西南交通大学土木工程专业，工程学士，工程师。

1672-7479(2016)02-0114-03

U445.4

B