宣 正,陈冬冬,金深帆
(四川农业大学,四川 成都 611130)
四川省物流园区配套设施及服务调研报告
宣正,陈冬冬,金深帆
(四川农业大学,四川成都611130)
随着物流业的发展,物流园区配套设施及服务越来越被企业所看重。通过问卷调查、实地考察和深度访谈等方法对四川省物流园区基础配套设施及配套服务进行调研,指出四川省物流园区存在生产、生活和服务配套方面建设缓慢,部分园区缺乏合理规划,信息化建设不足等问题,为物流园区的进一步发展提供参考。
物流配套设施;配套服务;信息化建设;四川
当前,四川省正值制定“十三五”规划纲要的关键阶段。在省政府办公厅出台《2015年全省现代物流业发展工作推进方案》和《四川省物流业发展中长期规划(2015-2020)》之后,物流园区的建设和发展迎来了新契机。
目前,企业在选择入驻物流园区时,除了考虑物流园区的区位,还会考虑对应的配套设施、包括生活配套、服务配套等。完善的配套设施能吸引更优质的企业入驻,从而提高物流园区的整体竞争能力。
为进一步掌握四川省物流园区的发展现状及问题,针对全省40个物流园区的配套设施和服务展开调查。希望本次调研结果能全面反映四川省物流园区的配套设施情况,为相关政府部门、科研及教育机构、企业提供可信的参考。
本次调查主要采取了问卷调查、实地考察和深度访谈等多种形式收集数据。调查范围包括物流园区(规划、在建、运营)的区位、园区内功能、服务配套、生产配套、生活配套。对拟调查物流园区逐一进行电话确认,最终确定调研物流园区(基地)数量为40个,共发放问卷34份,回收34份,有效问卷26份。
3.1物流园区区位
物流园区区位包括临近机场、码头、铁路、公路等。从调查结果来看,四川物流园区以公铁为主,80%的物流园区具有两种及以上的连接方式,高于全国的62%(全国有关数据来源于《第四次全国物流园区(基地)调查报告》)。具体如图1和图2。
3.2物流园区功能
物流园区功能包括仓储、运输、配送、交易、转运、货运代理、流通加工。仓储、配送、运输作为物流园区的最基本功能,四川的物流园区全部具有这些功能(如图3),较全国表现良好。
3.3物流园区服务配套功能
目前物流园区除了具备最基本的物流功能,还包括与之配套的增值功能,其中园区服务配套功能包括工商、税务、海关、报检、金融、信息服务、咨询培训。如图4所示,四川各项服务配套均低于全国,很大原因在于四川众多物流园区还处于建设状态,大部分园区边建设边运营,导致各项服务配套未能跟上。
图1 物流园区地理区位特点
图2 物流园区交通连接方式
图3 物流园区功能
图4 物流园区服务配套
图5 物流园区生活配套
3.4物流园区生活配套
物流园区的建设往往伴随着生活配套,主要有娱乐、购物、住宿、餐饮、加油站、停车场。如图5所示,四川物流园区基本都具有住宿、餐饮、停车场三个功能,娱乐和购物的配套低于全国,大部分物流园区娱乐和购物的配套都属于在建状态。物流园区也逐渐意识到,一个园区想长期生存下去,只靠物流的盈利还不够,必须将物流园区与城市融合,打造新城。
本部分主要从园区与城市规划和产业规划、园区内外部交通条件、园区内是否有铁路专用线、园区提供的配套服务、信息化建设、保税物流园区等六方面,就调研情况及发现的问题做详细论述。
4.1园区配套结合城市和产业规划,打造产业新城
随着物流园区与城市日益密切的联系,加上原有优惠政策的减少,越来越多的物流园区以打造城市新城为目标调整规划方案。四川的物流园区多为综合型或商贸性物流园区,位于城市近郊,在规划中有大量的空地,造成夜间空城的现象,土地的利用率低。而目前,随着城镇一体化的快速发展,土地指标日益减少,政府面临用地不够的困境,也要求物流园区必须升级,打造产业新城,尽快与城市融为一体。
以中国·安岳成渝经济区中部现代物流中心为例,安岳县位于成都至重庆、南充至宜宾的十字交汇点上,可以说地理位置得天独厚。目前安岳正在加快发展安岳以北的现代物流中心,打造安岳新城市形象区以及物流衍生性生产服务业的集聚与孵化平台。新城的发展,从区域统筹角度出发,选择了具有安岳特色的柠檬和生猪肉为主导产业,紧密联系城市,大力发展周围的生活配套,在园区周围,配备了学校、医院、公园、商户等配套设施。
古蔺财湾作业区作为以煤矿为主运营的园区,自“5.11”煤矿事件以后,园区已经处于无物可运的境地,目前只有5家煤矿公司在营业。在调查中发现,古蔺财湾作业区外围公路主干道极其破烂,以前在主干道上有很多拉煤车进出,而现在拉煤车数量大减。古蔺港的衰败有多方面原因,一是由于脱离城市发展,导致园区与城市连接不紧密;二是因为泸州港的修建完善加剧了竞争,更多的企业更愿意到达交通发达、离城更近的泸州港;三是因为周围的道路不方便,社会车辆、货运车辆仅能通过一条两车道的道路进出。
4.2道路规划应考虑综合条件
物流园区周边通常建有相应的产业园区,比如遂宁、龙泉和新津等物流园区,存在较好的产业集聚效应,但是由于前期规划的问题,导致各企业相互影响,所以在规划园区道路时,必须考虑企业之间相互影响、相互制约的问题。道路规划是否合理直接影响园区综合实力的发挥,合理的规划能提高物流园区的运行效率。物流园区的道路规划,一方面为物流园区的运输提供便利的条件,但另一方面,过于便利的交通条件会吸引该区域的其他社会车辆通行,从而导致道路饱和。
如新津物流园区,由于成雅高速新津东匝道较窄,交通严重受阻,第二绕城高速距新津物流园区1.3km,也是接入成雅高速后在成雅高速新津东出口下,成为进出园区的道路瓶颈。其他园区也不同程度受到此问题的影响。
4.3铁路专用线带来效益
相比公路运输,铁路运输具有速度快、适应性强、运输成本低、运输能力大、环境污染小等特点。目前四川物流园区有包括中国首家民营火车专用线的青龙物流园区、新津物流园区、成都国际集装箱物流园区、青白江(散货)物流园区等多个物流园区具有铁路专线,另有德阳北大荒农产品物流园区和遂宁中国西部现代物流港正在建设园区中的铁路专用线,铁路专业线对提高货物运输效率、节约物流成本、减轻货场存货压力、吸引企业入驻、促进区域经济发展等方面都将起到重要作用。对没有铁路专用线的园区,二次倒运是其最大的缺点,不仅耗费成本,而且货物的安全性得不到保证,修建铁路专用线正好解决了这些问题。
如四川青龙物流园区主要运输粮食、农资化肥、原酒、钢材、五金机电等生产材料,园区配备大型作业平台、行吊、叉车、专用货用电梯、传输带、平板拖车等现代物流仓储管理专业设备,目前园区自建铁路货运站,并且将两条分别长680m和750m的铁路与成昆铁路主线接轨,以此提高运输效率,降低运输成本。同时专用货场也提高了物资的装运能力,保证了货物及时到达,受到很多企业青睐。目前园区总吞吐量达到800万t,两条铁路线的总吞吐量达600万t。但在访谈中我们了解到,自建铁路虽然能给物流园区带来诸多便利,但是铁路修建的成本较高,且区位要求严格,物流园区应考虑自身的实际情况和经济效益,再决定是否引入铁路专用线。
4.4以顾客为核心发展服务配套,提供一站式服务
园区的配套服务决定着园区的服务价值,配套服务应该考虑当地的经济和产业发展,以客户为中心,在满足客户需求的基础上提供更全面的配套服务。在建设服务配套的同时,要灵活运用现代信息技术。
在调查中,中国西部不锈钢金属综合交易市场认为,想要提供技术方面的服务必须引进物流方面的高端人才,而目前来看,这类人才严重不足,从其他物流园区引进的人才往往由于不了解不锈钢市场的需求,而不能和园区发展相匹配。同时,在调查中,许多企业提到资金不足的问题,目前企业向银行贷款难度增加,如果园区能为企业提供金融服务,以园区内企业资产做担保,可以极大降低企业向银行贷款的难度,缓解企业的资金压力。
物流园区要想在竞争中生存,关键就在于控制成本的同时,能不能比竞争对手提供更符合顾客需求的个性化服务。秦巴医贸物流园给顾客提供一站式管理代办服务,代办工商、税务等手续,提高了顾客对园区的满意度,从而增加了入驻企业对园区的忠诚度。
4.5信息化服务建设相对滞后
物流园区信息化建设的优劣已成为衡量一个园区发展质量的标准之一,缺乏服务良好的信息化平台,则很难吸引优秀物流企业。调查表明,部分运营良好的综合性物流园区均已搭建信息平台,为入驻园区的物流企业提供信息服务,如成都航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、新都物流中心等。
达州公路物流港前后投入总计500余万元建设物流公共信息交易平台,目前该平台具有物流信息交易、三方物流信息管理、仓储管理系统、智能停车系统、一卡通服务等功能,不仅能让两地物流商家的货运信息异地同步发布,让两地的货运司机实时查询,让货运提供者和运力提供者充分选择和自由洽谈交易,更重要的是通过物流信息交易系统原始数据的积累,可以发挥区域物流平台晴雨表的作用,为地方经济转型及结构调整提供参考,提高运输效率,降低运输成本。
再如达川商贸物流园区,由于信息不能得到及时的反馈,导致园区整体运作效率低下,相关人员提到信息化的建设会耗费大量成本,且收益较低,投资回收期长,小规模物流园区根本没有多余的资金建设信息化平台。
4.6保税物流园区带来通关便利
保税物流园区通常伴有海关、检验检疫等功能,在报关手续以及进出口税收政策方面都有一定的优惠政策,同时保税物流园区内设置有海关,检验检疫机构,减少了通关环节,提高了通关效率,降低了商务成本,通关的便捷也降低了货物的运输时间。保税物流园区在服务园区的同时,也带动周边的经济发展。目前四川获批了成都空港保税物流中心、宜宾港、泸州港3个保税物流中心(B型)。
成都空港保税物流中心是四川首个保税物流中心,成立后吸引了DHL、UPS、外运发展、顺丰速运等国内外物流巨头入驻。据统计2014年成都双流国际机场进出口货运量28.2万t,同比增长1.2倍,随着进出口货运量的增加,空港保税中心以其一站式通关的特点,加快了货物的运输,有利于区域内国际和国内物流资源的整合。
通过本次对四川省物流园区基础配套设施及配套服务的调研发现,四川省物流园区在生产、生活和服务配套方面建设缓慢,部分园区缺乏合理的规划。随着四川物流园区的政策性优惠减少,园区同质性竞争加大,园区应尽快进行转型升级,与城市经济和地方产业协同发展。
在服务上应提高信息化的服务水平,主动融入“互联网+”,及时开发和应用适合的车货配APP,依托政府公用网络,尽早实现互联互通,提高服务效率。另外,物流金融也是当下的热点问题,物流金融一方面能解决企业的融资问题,另一方面也能增加物流园区的盈利。在道路修建方面,既要考虑物流园区的运输能力,也要考虑园区外的社会车辆,避免拥堵。
另外,除了成都地区的物流园区因为区位和经济发展的优势,园区基础设施和配套服务相对更为完善和更具竞争力,园区的招商和企业入驻率也更高外,四川其他市州的物流园区的发展均相对滞后,存在着无物可流的窘境,园区发展存在不均衡性。
通过与全国物流园区比较,四川省物流园区在基础设施和配套服务方面有一定的优势和特点,但是总体而言,四川的物流园区在配套建设方面较缓慢,70%的物流园区配套还在建设中,信息化系统建设尤为落后,距离《四川省物流园区发展规划》提到的到2020年建设国家级和省级示范物流园区20个以上的目标还有较大的差距。
[1]中国物流与采购联合会.第四次全国物流园区(基地)调查报告[R].2015.
[2]绳晓庆.现代物流园区信息化建设评价[J].物流技术,2014,33(11):300-304.
[3]王洁,陈功玉,马柱.对我国物流园区发展现状的思考[J].物流技术,2007,26(8):15-18.
A Research Report of Supportive Facilities and Ancillary Services of Logistics Parks in Sichuan
XuanZheng, Chen Dongdong, Jin Shenfan
(Sichuan Agricultural University, Chengdu 611130, China)
In this paper, through questionnaire survey, field investigation and in- depth interview, we researched the supporting infrastructure and ancillary services of the logistics parks in Sichuan and then pointed out the existing problems thereof.
supporting logistics facilities; ancillary service; information development; Sichuan
F259.27
A
1005-152X(2016)01-0008-04
10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.003
2015-12-04
四川省软科学项目“四川省物流园区发展和转型升级研究”(2015ZR0171)
宣正(1992-),男,河南许昌人,硕士研究生,研究方向:物流管理。