沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程施工组织方案研究

刘　烽

(中铁上海设计院集团有限公司，上海　200070)



沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程施工组织方案研究

刘烽

(中铁上海设计院集团有限公司，上海200070)

介绍沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程的施工组织方案研究比选。

既有线改建施工组织研究造价比选

随着国家对内陆航运政策的导向与支持，内河的运输已然成为新的黄金水运通道。航道的拓宽对河面宽度和河面净空都有严格的标准，既有铁路在对铁路的选线和远期规模的预留考虑中毕竟有局限性，高程和孔跨布置已经不能满足新的通航要求，需要对既有铁路进行改建，同时还要尽量减少对线路的影响。因此，合理的施工组织措施非常重要。工程施工组织主要包括：工期和计划进度安排、大型临时工程设置方案及施工方法的选择等。以杭平申线(浙江段)航道改造工程配套项目沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程为例，对施工组织方案进行比选研究。

1　工程概况

改建工程位于马王塘至海宁区间，采用双绕形式。线路自马王塘站方向既有正线下K128+500处以半径3 000 m偏离既有线，接着沿既有线西侧一路走行，跨过长水塘后，以半径1 600 m贴回既有线，接着以半径4 000 m于下K133+300处接回既有线，线路双绕长度4.8 km(如图1)。

图1　线位图

改建工程起点距离马王塘车站(K120+146)约8.4 km，终点距离海宁站(K137+515)约4.2 km。

2　总工期安排

结合铁建设[2009]226号文《铁路工程施工组织设计指南》中对各项工程工期进度指标的计算安排，总工期按30个月考虑。具体安排考虑如下：

(1)施工准备安排3个月；

(2)路基工程安排13个月；

(3)桥梁下部工程安排12个月；

(4)钢梁安排6个月；

(5)铺架工程安排5个月；

(6)站后配套工程安排7个月；

(7)验收及通电调试工程安排2个月。

各工程施工进度安排见图2。

图3　设运梁便线方案海宁站站改平面布置

3　施工组织方案比选

桥梁工程是本项目的主体工程，下部结构采用就地施工，上部结构T梁可采用现场制作或外购。根据T梁制作、采购和运输方式的不同，本次对三个施工组织方案进行了研究：便线方案、购梁新增临时车站方案、现场制梁方案。

3.1便线方案

修筑便线作为临时工程，可以减少对正线的干扰，运、存梁较灵活。

本方案从较近的海宁站到发线4道外新建一股到发线6道，所有购置的梁均通过铁路运至海宁站6道，出岔后沿着既有线西侧铺设，在K133+200附近至便线终点，便线全长约4 km。租用便线外侧空地，设铺轨基地一处。

施工便线曲线半径不小于250 m。为降低路堤高度，最大纵坡采用8.6‰，便线铺设50 kg/m旧轨、钢筋混凝土旧枕或木枕1 440根/km，单层碎石道床0.25 m，单线路基宽度为5.0 m。

主要控制工程包括上跨由拳路和上跨长山河五级航道，以及需要拆迁铁路网工区、公墓以及沿线住宅，拆迁工程量和难度非常大。同时施工便线需建便桥10座；自海宁站向马王塘站分别需新建(便线里程)BCK0+294.76、BCK0+706.9、BCK2+339.32、BCK2+994.19、BCK3+608.1共5座24 m钢便桥；BCK2+476新建(16+40+16) m钢便桥(2-16 m为D型刚便梁，40 m为下承式钢板梁)。其中跨长山河便桥船只来往频繁，如在河道上修筑桥梁下部结构，除造价昂贵外，施工对航运、水体环境的巨大干扰不可避免。便线工程还引起接轨站通信、信号、电力及接触网工程的大量配合改造工程(如图3)。

3.2购梁新增临时车站方案

本方案通过在区间设置临时车站，接发运梁列车。

方案考虑在K133+700处设临时大渔浜站，线路左侧设临时到发线一条(便1)，有效长450 m。由于T梁仅从贵溪方向来车，故只在临时车站的大里程侧设一组临时渡线。临时信号楼设在线路左侧。临时到发线在站对右侧出岔连接轨排基地，出岔后设安全线一股(如图4)。

图4　设临时车站方案平面布置

3.3现场制梁方案

为了减少对既有线运营的影响，本方案采用现场制梁的方式，在改线段桥头(海宁端)处设制(存)梁场一处。本工程共96双线孔梁，根据铁建设[2009]226号铁路工程施工组织设计指南，每个制粱台座制粱数量为6～10片/月，本次设计按制粱6片/月.制粱台座(0.2片/天.制粱台座)考虑。设置制梁台座16个(含32 m，24 m台座)，存梁台座400 m(双层存梁)。

预制场占地约63.4亩。预制场内主要分为堆料区、制梁区、存梁区和小混凝土构件制作及生产生活区等四个区域。

制梁区及存梁区设置跨度40 m龙门吊轨道，轨道基础需满足100吨龙门吊移梁时的承载力及抗弯、抗剪要求。大龙门吊跨墩设置，通过现场龙门吊提升的方式将T梁提至架桥机上架设T梁。

4　比选结果

各方案综合比较如表1。

表1　购、制梁方案综合比较

经比较，现场制梁方案通过调整梁场选址、落实用地后，优势较明显，主要表现在对既有铁路运营无影响，对施工单位现场施工也无影响，且总费用节省明显。施工时只要现场预制梁的设备及生产工序到位，管理监督严格把关，工地预制梁质量合格，完全可以满足铁路的运营要求。因此，推荐现场预制梁方案。

[1]Q/CR9004—2015铁路工程施工组织设计规范[S]

[2]TB 10002.1—2005铁路桥涵设计基本规范[S]

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Research on the Reconstruction Project of Hukun Railway Which from Mawangtang to Haining Project

LIU Feng

2016-01-29

刘烽(1985—)，男，2007年毕业于北京交通大学土木工程专业，工学学士，工程师。

1672-7479(2016)02-0075-03

U215.1

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