低碳经济助力液化天然气汽车发展的优势、存在问题和发展趋势

刘　潇　武汉市顺达新区新能源材料工程公司

低碳经济助力液化天然气汽车发展的优势、存在问题和发展趋势

刘潇武汉市顺达新区新能源材料工程公司

介绍了液化天然气（LNG）功用特点及其与压缩天然气（CNG）的对比，阐述了汽车应用LNG的趋势，最后论述了汽车应用LNG存在的问题及发展趋势。

液化天然气（LNG）；压缩天然气（CNG）；汽车

如今，太阳能、液化石油气、天然气、氢气及甲醇等是燃油机的常见替代燃料：由于液化石油气储量较少，在我国汽车技术应用中的发展空间较小；甲醇和氢气在汽车中的运行费用居高，且氢能应用技术较为落后；地域和天气对于太阳能的影响较大，故只能作为汽车的一种辅助燃料；天然气储量丰富、使用技术成熟、污染较小。因此，天然气作为一种绿色的汽车燃料，在应用于汽车燃料上独具优势。

1　液化天然气的功用特点及市场潜力

液化天然气（简称LNG），主要成分是甲烷，还有少量的乙烷和丙烷。甲烷的常压沸点是-161℃，临界温度为-84℃，临界压力为4.1MPa。它被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为约同体积水的45%。在常压下，LNG的密度约为430～470 kg/ m3（因组分不同而略有差异），燃点约为650℃，热值为52 MMBtu（1 MMBtu=2.52×108 cal），在空气中的爆炸极限（体积）为5%～15%。液化天然气的储存是天然气储存方式之一。

天然气燃料分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。按照天然气的储存方式不同，天然气汽车大致分为CNGV（压缩天然气汽车），LNGV（液化天然气汽车），和ANGV（吸附天然气汽车）。作为汽车燃料，天然气具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点。压缩天然气的体积能量密度约为汽油的26%，而液化天然气（LNG）体积能量密度约为汽油的72%，大大高于压缩天然气。天然气液化后便于进行经济可靠运输，储存效率高、占地少、投资省，有利于城市负荷平衡调节。液化天然气生产过程中释放出的冷量可回收利用，且低温液化过程中能分离出各种有价值的副产品，对环境保护有重大效用，能有效减轻城市污染情况出现。常用压缩天然气一般具有较高的压力，给天然气的运输以及贮存带来了许多不安全因素，而液化天然气则不会有太高的压力存在，因此更具安全性。另外，在使用中液化天然气更为清洁，天然气在液化前一般会经过严格的预净化，因此，液化天然气中的杂质含量相对较少，使用过程中造成对环境的污染程度更小。

液化天然气是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。油气田开采的天然气经脱水、脱酸性气体及重烃组分，去除一些有价值的成份（如氦）及一些对下游产业不利的成分（如水和一些高分子碳氢化合物），之后再经冷却降温操作，获得天然气低温液态产品。天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5℃）温度后变成液体，通常液化天然气储存在约-161.5℃、0.1 MPa的低温储存罐内，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。LNG储罐通常为双层金属罐，与LNG接触的内层材质为含9% Ni低温钢，外层材质为碳钢，中间绝热层为膨胀珍珠岩，罐底绝热层为泡沫玻璃。因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，国外大型LNG货车一次加气可连续行驶l 000～1 300 km，非常适合长距离运输。LNG加气站占地少，一座加气150辆/d的加气站占地＜1 000 m2。由于LNG是液态，便于运输，建LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。

LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5%～15%，且气化后密度很低，因而稍有泄漏即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2.4%～9.5%，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0%～7.6%；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5%～4.1%。由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。从经济性角度来说，1 m3的天然气行驶里程等效于1.14 L燃油。汽柴油价格为2.75～3.00元，按汽油平均2.85元/L计算，天然气按2.5元/m3计算，使用LNG作燃料比燃油便宜27%。按年运行6万km计算，中型车耗油约13 200 L，大型车约20 400 L，则使用LNG可分别节约10 157元和15699元，汽车行驶里程越长，则节约燃料费用越多。LNG汽车改装费用如采用国产储罐改装件，中型车投资约1.5万元，重型车约2.2万元，则约需1.5a即可收回投资。

20世纪70年代以来，世界液化天然气产量和贸易量迅速增加，2005年LNG国际贸易量达1888.1×108 m3，据道琼斯消息，巴克莱公司引用LNG进口国国际组织的数据表示，2015年全球LNG贸易增长2.5%，创下历史新高。当前，共有19个国家出口LNG，其中卡塔尔是最大的出口国，占据全球贸易量的32%。巴克莱表示，到2020年卡塔尔占据全球LNG贸易市场的份额将降至21.5%，因澳大利亚和美国的出口量增加。亚洲占据全球LNG需求的72%。大多数LNG是通过长期的合约进行定价，2015年短期的交易量占据全球LNG贸易量的15%。LNG作为可持续发展清洁能源，具有明显的环境效益及社会效益，以LNG取代燃油后可以减少90%的SO2排放和80%的NOx排放，环境效益十分明显，是汽车的优质代用燃料｡可以预见，城市在汽车燃料方面逐步用LNG或天然气代替燃油，近年来，它已被世界许多国家重视和推广｡俄罗斯在将LNG用于汽车运输、铁路运输、水上运输和空中运输方面积累了许多经验｡英国的运输公司大部分采用LNG为车用燃料｡目前在国内大量使用的是CNG型汽车，正在推广的是LNGV型汽车，ANGV正处在研制阶段，随着LNG的大量普及，LNGV型汽车会逐步向重型车发展，并会部分取代小型CNG型汽车及公交车，现国内建成的LNG公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市，正在筹备建设的有北海市、湛江市等｡目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆，但用LNG作为汽车燃料特别值得推广，在建造LNG加气站的同时兼顾CNG（压缩天然气）加气站，能满足目前及今后的需求｡

2　液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）对比优势

LNG通过气化，再加压就可以转换为CNG。与生产CNG的传统方法相比，其工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分3种形式:一是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，二是LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，三是LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为约0.5 MPa的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系。

CNG压缩天然气，是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气主要是指利用高压压缩机压缩储存天然气，燃烧过程中利用减压装置进行减压释放，其流程较简单是CNG使用较为广泛的原因之一。但由于储气量较小、存储体积大，从而导致汽车连续行驶的里程较短、能量存储密度较低、加气时间过长等问题。CNG一般的正常压力是指在20～25 MPa。保存压力大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。如果是长途运输，运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大。由于CNG的储存压力较高从而对钢质气瓶罐构成了威胁，存在着一定的危险性。

LNG液化天然气可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，但是保存设备需要耐低温。1 m3LNG气化后大约是600m3。LNG的起步相对于CNG较晚，德国戴姆勒奔驰公司推出了一款具有经济、环保、安全的液化天然气技术系统的汽车，受到了大众的广泛赞扬。LNG对于CNG来讲，是一种更加优质的燃料，LNG中的主要成分是甲烷、不含有硫和氮等元素，着火点较低，燃烧过程中无黑烟释放，调节比较方便，单位时间内能发出更多的热量，燃烧完毕后没有焦油和灰渣等多余产物，LNG的主要排放产物是水蒸气和CO2，不会对大气造成污染，是一种天然绿色的燃料。

在连续行驶方面，LNG的行驶距离是CNG的2倍。有耐低温材料制成的车载储液罐其隔热保温层比CNG罐较轻，制造成本相对低廉，其存储压力指示相当于常压，故具有良好的安全性能和经济性能。

从目前的实际使用效果角度分析，LNG比CNG有较多的使用优势，具有很强的发展空间，它具有超高的清洁性能，而且它的价格相对于柴油、汽油较低，因此LNG是一种具有高效清洁性能和良好经济性能的绿色燃料。从技术开发角度分析，CNG的技术较为完善，在开发LNG技术时，可以直接将大部分CNG的系统应用于LNG车上，节省了大量的技术成本，这将给LNG汽车的开发带来更多的经济效益。

LNG应用于汽车燃料节省了大量的石油资源，提升了空气的质量，减少了汽车尾气的排放，同时在汽车技术应用中，它能提供更多的冷能用以汽车空调。液化天然气需要低温储存，在形成室温气体时，其气化过程会释放大量的冷能，它的制冷量远远大于普通汽车的冷能量。如果能将它的冷能量进行部分回收，用作于汽车空调，将会节省大量的能源，同时有效地避免了制冷剂泄漏对臭氧层造成的破坏和机械制冷传动造成的动力消耗等现象的发生，具有良好的环保效益和经济效益。就目前形势分析，大部分汽车空调的制冷原理都是利用氟里昂蒸汽压缩机进行冷能的释放，在汽车技术应用中，制冷的效果容易受车速的影响，原因就是压缩机的使用要凭借汽车发动机通过联轴器驱动完成。汽车空调在运行时由于振动性很强，常常会使得空调经常出现损坏等问题，在维修保养方面需要花费很大的成本。

蒸汽压缩机在制冷过程中，会产生较大的噪音污染，且其制冷剂经常容易出现泄露等问题，势必会造成对大气臭氧层的破坏。据统计，全球每年泄漏到大气中的氟里昂的总量有75%来自于汽车空调。针对目前的状况，如果能有效地将LNG的冷能进行有效回收用于汽车空调，则无需再为汽车制定单独的空调制冷系统，也无需担心汽车制冷剂的泄漏给大气带来的污染。

3　汽车对天然气的运用趋势

为解决城市汽车尾气污染问题，国内绝大部分城市都在推广压缩天然气（CNG）汽车。受制于CNG汽车续航里程（100～200 km）、加气站布点难等因素，CNG汽车在公交领域的应用受到了较大的制约。随着经济的发展，汽车保有量在逐年增多。随之而来的就是汽车尾气对环境污染的程度也逐年加深。只有从汽车的动力能源上着手，才能根本上解决能源燃烧带来的环境污染问题。按照天然气燃烧的主要成分来看，无污染的天然气作为汽车的新型燃料是一种比较好的选择。如果用天然气完全替代燃油，尾气排放中，二氧化碳可减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年，改善了道路运输的能源结构，环保潜力大。

天然气汽车和常规汽车的主要区别是：发动机的重新设计，增配储气罐。在使用经济性的测算方面，以重卡为例，一辆LNG重卡由于发动机的改进和储气罐的配置将导致一次性购置成本大概提升30%以上，据了解，若配置1个储气罐，大约增加成本6万元，若配置2个储气罐，大约增加成本10～12万元，但续航里程可超过1000 km，基本能满足目前国内的长途运输需要。理论上说，LNG重卡能在使用端降低40%以上的成本，但根据实际用户的反馈，使用成本实际降幅介于30%～40%。据测算，一辆北奔 40t牵引车，如果每年行驶里程为15万km，则1a可节约燃料费用近14万元，不需1a即可收回新增一次性购置成本，天然气重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，对发动机损失较小，使用寿命远长于柴油车，由此考虑，经济效应更加显著。

近年来，新兴的LNG汽车彻底解决了天然气汽车的推广难题，其一次充气的行驶里程（300～800km，可扩展至1500km）较CNG汽车远得多，具有更强的实用性。同时，LNG加气站投资少、占地小、效率高，仅需建少量的LNG加气站即可满足LNG汽车推广需要。早在2003年始，北京、乌鲁木齐、长沙和贵阳四个城市开始液化天然气汽车在城市公交车领域的示范应用。随着沿海LNG接收站的建设，沿海的广东、福建、海南以及深圳、大连等均已宣布发展LNG汽车，湛江LNG公交已经启运，福建已开始在高速路网建设30座LNG加气站。原先推广CNG汽车的海南省于2009年4月宣布全面推广LNG汽车，四川省也提出计划发展LNG汽车。杭州LNG城市公交计划3年内通过报废车辆新增发展一批LNG公交车。

目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于大型货运车辆，尤其是长途车辆。据報道，在新疆、内蒙古、山西等地区，以LNG为燃料的重型卡。湛江市于2008年4月25日第一批采购50辆10.5m3LNG大型空调公交车，投入主城区公交线路运行试验。经过营运行驶证明，LNG公交车是理想的节能减排安全经济公交车。与同营运线路同厂牌同吨级的柴油公交车相比，燃料费下降33.5%，发动机润滑油费用下降50%，尾气排放除一项甲烷排放指标超过国Ⅲ未达国Ⅳ外，其余指标均远超过国Ⅳ标准。目前，苏州市已发展成为全国最大的LNG装备生产基地，并已形成完整的产业链条。随着上海、江苏LNG接收站的陆续投运，国内LNG运输市场的形成，苏州的LNG资源能够完全保障。从国内城市的LNG汽车推广经验看，苏州市已完全具备在公交领域推广LNG汽车的条件，张家港市已经明确在2010年启动LNG公交，常熟也将在2011年购置第一批LNG公交进行试运营。同时，在苏州推广LNG汽车，可以更有效促进市内LNG装备业的发展。业内的主要生产企业张家港富瑞特装、中集圣达因、圣汇装备均可为LNG储运、加气站、汽车改装提供完整的设备和技术支持，相关产品已出口至国外。金龙客车已能提供技术成熟的LNG原装车辆。由于我国能源战略结构的调整，今后将有更多的LNG资源通过进口进入我国使用，LNG已被认为是今后燃气汽车的发展方向，并将很快延伸至船舶领域应用。

天然气客车节能减排和改善城市形象是最重要的考虑，对环保的关注以及政策的强制性要大于经济层面上的意义。LNG重卡方面，优越的使用经济性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破，LNG重卡销售占比将逐渐提升，当达到某一零界点后，对柴油重卡的大规模替代就会出现。从世界能源安全和社会效应考量的意义上说，LNG汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性、车辆使用寿命等其他重要因素上，也具有突出的优势。从推广车型来看，CNG和LNG现在主要在商用车上应用。其中，CNG主要适合城市公交车和市内出租车，而LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆，LNG代表着天然气汽车发展的主流方向。

我国不合理的能源消费结构正面临石油安全、控制污染和减排温室气体的重重挑战，降低煤炭和石油在一次性能源结构中的比重，提高天然气、风能和太阳能等清洁能源的比重是大的发展趋势。2015年天然气消费量达2600亿m3，占一次能源消费的7%～8%。而随着天然气价格改革进一步深入，以及未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用，我国能源“气化”进程将进一步加快。2013年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆，车用天然气消费量达到80亿m3，实现替代燃油640万t，液化石油气汽 车保有量达到10万辆，车用液化石油气消费量达到68万t。预计2020年，我国车用天然气消费量达到200亿m3，实现替代燃油1600万t，车用液化石 油气消费量达到400万t，实现替代燃油360万t。在目前能源危机四伏，减排压力巨大和物流成本高企的背景下，“以气代油”的呼声已经越来越高，作为清洁能源，天然气，特别是液化天然气（LNG）在汽车上的应用将成为未来趋势。

4　天然气汽车使用存在的问题受关注

汽车在燃用LNG过程中，即使有比较先进的绝热技术，也无法避免漏热现象的发生，漏出来的热量会把低温容器里的液化天然气进行汽化，然后发动机会消耗汽化后的天然气，但是如果遇到特殊情况，以至于汽车不能够正常行驶，就会导致汽车低温容器瓶中气体含量迅速骤升，由于低温容器容易受压力的影响，当压力过高时，会导致容器瓶中的安全阀自动打开，进而释放气体，进行自我保护。但是如果气体一旦释放，不仅会污染大气，更会导致车厢里的多余天然气易发生燃爆。因此设计出具有超高绝热性能的储罐是汽车技术时代的发展要求，其设计要尽量满足汽车在未行驶状况下，安全阀在七天之内不能发生跳动；液体日蒸发率要降低；其液位和压力指示表灵敏、抗干扰能力强等要求。借鉴德国的低温技术，可推动我国LNG在汽车技术中的应用。

在汽车技术应用中，LNG的应用还没有普及，生产规模较小，天然气的液化产业不够发达，生产费用较昂贵。随着我国绿色产业的提倡，LNG势必会在汽车技术应用中推广起来，但我们应该提前做好液化产业，为LNG的大规模生产做好准备。同时，应加大对LNG汽车产业的扶持力度，不断完善LNG的生产及计量、充罐储运等配套设施。

天然气汽车使用中的另一个主要问题是发动机的功率较使用汽油时有明显下降。汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降约15%，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。

在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。

在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3～1/2。这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物（硫化氢），引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。

天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损是由于天然气中含有微量硫化物引起的；提高天然气发动机功率主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。

5　天然气汽车行业的发展和未来

天然气汽车是目前世界上公认的高节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车，燃气汽车由于在环保和节能方面的优势，倍受世界各国政府的高度重视，并得到了强有力的推进。目前，燃气汽车由西欧到北美、澳洲、东欧、亚洲、南美，从而在世界范围形成发展高潮。

在中国，解决雾霾问题让政府出台了强硬的政策，以减少污染。在中国的能源结构中，煤炭占一次能源的比例接近七成，比煤炭更为清洁的天然气在中国能源结构中的比重仅为5.9%。根据此前国务院的表述，加快发展天然气，提高天然气在中国一次能源消费结构中的比重，可显著减少CO2等温室气体和细颗粒物（PM 2.5）等污染物排放，实现节能减排、改善环境。到2020年中国的天然气供应能力达到4 000亿m3，力争达到4 200亿m3。这是中国实现优化调整能源结构的现实选择，也是强化节能减排的迫切需要。天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3，对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。初步测算，全球天然气可采储量约为137亿t石油当量，与石油基本相当。随着勘探、开发和储运技术的进步，过去20 a内，探明储量平均每年增长4.9%，产量平均每年增长3.15%。有关专家预测，未来10 a内，全世界天然气消费年均增长率将保持3.9%，发展速度超过石油、煤炭和其他任何一种能源，特别是亚洲发展中国家的增长速度会更快。

未来5年中国天然气需求将增加近2倍，迎来天然气的“黄金时代”，而其他国家的需求则将小幅下降。天然气全球供给将以每年2.2%的速度增长直至预测期结束，较2015年预测的2.4%下降0.2个百分点。其中，液化天然气（LNG）将满足包括中国在内的巨大的需求。从传统的国家主导供应到私人企业加入，澳大利亚、加拿大、美国将成为液化天然气交易的主导者。数据显示：到2019年，全球LNG交易量将增加40%，达到4500亿m3。有近半数的液化天然气出口商将来自澳大利亚，北美则在2019年占到全球液化天然气贸易的8%。

全世界天然气储采比很高，而且石油和煤炭消费领域里有70%以上都可以用天然气取代。在全球范围内，天然气取代石油的步伐加快，尤其是在东北亚、南亚、东南亚和南美地区，随着其输送管网的建设，天然气在21世纪初期将会有更快的发展。天然气将是21世纪消费量增长最快的能源，占一次性能源消费的比重将越来越大。2010年天然气在全球能源结构中的份额将超过煤炭，预计2020年前后，将超过石油，成为能源组成中的第一。

天然气汽车推广目前存在的主要问题：加气站建设滞后，没有形成网络，导致汽车运输想使用天然气汽车的愿望无法实现。加气站网络的形成足以影响天然气推广的命运。它是天然气应用不可或缺的关键因素。天然气价格各地不平衡，价格混乱。国家应该实行天然气与燃油价格具有绝对比价优势的政策。柴油与天然气比较，燃料比对经济性优势还不够明显、方便性比较差。天然气汽车购置单价比柴油汽车高4～9万元。国家需要出台相关的补贴政策。使用中存在新技术与传统汽车维修系统的协调和适应问题，导致故障率较高。国家优惠政策还没有达到企业的期望值，导致企业应用天然气汽车的积极性不高。目前，我国道路运输推广使用天然气，对转变发展方式、调整运力结构、实现低碳运输、提升行业竞争能力和发展能力意义重大；在国家政策、气源保障、技术装备、资金投入、市场需求等方面具备良好的条件；面临天然气行业快速发展的新形势，机遇难得，相关部门应当抓住机遇，大力推广天然气，加快实现绿色和低碳运输的步伐。

6　结语

天然气汽车具有经济、安全、环保、机动等优势，天然气汽车技术在我国正处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定。为推广和发展天然气汽车奠定基础。在我国经济快速发展的今天，天然气市场在我国现下发展态势良好，并且能够有助于我国生态环境的改善，根据我国能源开发可持续发展的需要，大力扶持推广液化天然气产业，对我国国民生产有着举足轻重的影响。

英研制成功新化合物有望让废旧电子设备成“金矿”

英国爱丁堡大学一项研究显示，一种化合物能更高效、更环保地从废旧印制电路板中提炼出金，未来有望据此开发从大量废旧电子设备中分离出金及其他贵金属的新方法。

现有的废旧电子设备处理使用化学方法将印制电路板中所含的金分离出来，但非常低效且危害健康、污染环境。

据介绍，实验中，研究人员首先将印制电路板浸泡在弱酸性液体中，让其中的金属部件溶解，然后加入含有上述化合物的油性液体，就能有选择性地将金从多种金属的混合物中分离出来。

据估计，通过这种方法，全世界每年可从淘汰的废旧电子产品中提炼黄金300吨。（新华）

Advantages， Existing Prob lem s and Developm ent T rend of Low Carbon Econom y Helping Liquified Natural Gas Vehicles Developm ent

Liu Xiao
New Energy Materials Engineering Com pany at Shunda New District in W uhan

The article introduces functions and characteristics of Liquified Natural Gas （LNG） and it's comparison with Comp ressed Natural Gas （CNG）. It demonstrates LNG applied in vehicles trend and fina lly discusses existing p rob lems and development trend of vehicles app lying LNG.

Liquified Natura l Gas （LNG）， Compressed Natural Gas （CNG）， Vehicles

10.13770/j.cnki.issn2095-705x.2016.09.006