节能环保小排量涡轮增压动力市场发展趋势浅析

罗礼培　王晓慧　东风汽车有限公司

杨文波　东风汽车公司

节能环保小排量涡轮增压动力市场发展趋势浅析

罗礼培王晓慧东风汽车有限公司

杨文波东风汽车公司

对小排量涡轮增压引擎的市场现状、未来发展趋势以及技术重点和政策措施等进行了分析，认为小排量涡轮增压引擎的发展顺应了节能环保需求，是未来汽车发展的重要方向。

节能环保；小排量；涡轮增压；引擎；汽车

众所周知，内燃机工业是重要的基础产业，尤其小排量动力作为交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备，经过多年发展，已取得长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高。我国已成为全球内燃机生产和使用大国，但与国际先进水平相比，内燃机产品节能环保指标仍有较大差距，核心技术存在欠缺，节能减排标准体系不健全，高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用。内燃机工业节能减排的潜力巨大，小排量增压引擎已经成为未来汽车发展的趋势，值得业内人士的重视。

1　小排量引擎未来发展趋势

据美国《汽车新闻》日前报道，通用汽车于总部底特律宣布，推出11款新一代Ecotec小排量发动机，目标是打造节能减排静音的新一代发动机，包括从1.0 L到1.5 L区间的三缸和四缸以及增压和非增压机型。由于面临来自消费者以及环境监管部门的压力，包括通用在内的各大汽车制造商纷纷研发不影响汽车动力和性能又节能减排的发动机。通用的竞争对手福特公司于2013年9月为福特嘉年华配备三缸发动机，备受业界好评，此款发动机已应用于2015年款福克斯。目前有两款车型将率先应用新一代小排量发动机。欧宝亚当搭载1.0 L三缸涡轮增压发动机。而将在中国上市的新科鲁兹将采用1.4 L中置直喷涡轮增压和1.5 L自然吸气式发动机。日前有媒体报道：通用斥19亿开发小排量增压引擎，4款小型车有望搭载国产1.0 T发动机。通用推出11款新一代小排量发动机，采用模块化架构，具备先进性能，将在通用汽车全球5家工厂进行生产。

通用将在中国武汉工厂投产新一代C系列1.0T引擎，规划年产能30万台。该引擎升功率为82 kW/L。武汉工厂是上海通用继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后的第四家工厂。根据通用规划未来还将在此建立配套的发动机项目。投资19.06亿元“下一代C系列发动机项目”就是其中之一：主要建设1座动力总成车间，同步建设相应的配套辅助设施。动力总成车间内设：缸体、缸盖、加工线各1条；NGC发动机装配线。该项目将于2016年动工建设，计划在2017年建成投产。2017年投产后将陆续搭载在上海通用旗下的小型车上。雪佛兰旗下的赛欧3、爱唯欧、创酷以及别克品牌的昂科拉均有望搭载这台引擎。目前，国内小型车中搭载1.0T的车型并不多见，通用未来在华普及1.0T面对的最大竞争对手就是福特1.0T。下一代C系列发动机项目仅是武汉工厂发动机项目的冰山一角。目前上海通用武汉基地还规划有4个在建发动机项目，分别为：“小型发动机项目”、“配套SGE发动机项目”、“FAMBC小型发动机二期”、“配套发动机二期项目”。这4个发动机项目完工后将形成138万台发动机的年产能力。

通用汽车新一代小排量发动机家族问世，正式推出全新一代Ecotec小排量发动机家族，包括Ecotec 1.5 L VVTDI（L3G）（VVT，可变正时气门；DI，缸内燃油直喷）I-4发动机、Ecotec 1.4 L VVTDITurbo（LE2）I-4发动机和Ecotec 1.0 L VVTDITurbo（LE1）I-3发动机等11个型号。该系列发动机涵盖涡轮增压发动机型号，功率输出区间从56～123 kW（75～165马力），扭矩区间为95～250 Nm，适用于混合动力系统和其他替代型燃料。

新一代小排量Ecotec发动机家族基于全球化设计和生产研发，总部位于美国密歇根州庞蒂亚克（Pontiac），而具体的设计和验证工作则由通用汽车分布全球的工程中心共同完成，包括上海汽车工业公司SAIC、上海通用汽车SGM和泛亚汽车技术中心PATAC都参与其中。其中，1.0 L三缸发动机主要由位于德国吕瑟尔斯海姆的工程中心研发，该发动机将用于欧宝Adam小型车。1.4 L中置直喷涡轮增压发动机的验证工作由中国上海通用完成，1.5 L自然吸气发动机的标定和验证工作则由通用汽车位于韩国首尔的工程中心负责。总共300多名位于美国、德国、中国和韩国研发中心的工程师参与打造了通用新一代小排量发动机。该系列发动机根据世界各地市场的不同需求打造，既具备针对性特点，又在设计、性能和品质方面具有共性，实现领先同级的性能、效率和品质。预计到2017年，全新一代Ecotec发动机将至少在通用汽车全球五家工厂进行生产，年产量超过250万台。这五家工厂分别位于美国密歇根州Flint、中国沈阳、匈牙利Szentgotthárd、墨西哥Toluca以及韩国Changwon。通用汽车仅在Flint工厂的投资就超过2亿美元，用于提高发动机生产的技术和工艺水平。

通用全新一代小排量发动机将应用于通用汽车旗下多款小型车和紧凑型SUV，包括中国市场的新一代雪佛兰科鲁兹、德国市场的欧宝Adam等。到2017年该系列发动机将搭载于通用汽车旗下5大品牌的27款车型。目前有两款车型将率先应用新一代小排量发动机。欧宝Adam搭载1.0 L三缸涡轮增压发动机。将在中国上市的新科鲁兹将采用1.4 L中置直喷涡轮增压和1.5 L自然吸气发动机。通用的数据显示,欧宝Adam的1.0 L发动机在最大功率上与其所取代的1.6 L自然吸气发动机持平,燃油经济性却提高了20%。科鲁兹的1.4 L中置直喷发动机比上一代同排量发动机燃油经济性提升5%；在静音方面，比德系1.4 L竞争对手优秀50%。该发动机最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 N·m，1.5 L发动机可以输出84 kW和146 N·m的动力。另外，科鲁兹1.4 T车型将配备全新7速DCG双离合变速箱，该传动系统拥有多项创新科技和超过50项专利技术，具备换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油等优势。

2　通用新一代涡轮增压小排量Ecotec引擎的技术性能特点

Ecotec是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列,由通用汽车全球各大动力总成厂进行生产。Ecotec系列是由7款发动机组成的大家族,拥有非常成熟的技术平台,引擎排量从1.6 L到2.4 L不等。它们都以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，并且具有很高的二次回收率,充分显示其对于环保的重视。已有数百万台Ecotec发动机被广泛应用于通用汽车旗下包括庞蒂亚克、萨博、欧宝、雪佛兰、土星等各个子品牌的20多款车型上，成为全球普及率最高的四缸发动机系列之一。Ecotec发动机家族优异的性能和潜力还体现在：2005年12月8日，美国W ard's《汽车世界》杂志第12届评选的“06年世界十佳发动机”中，Ecotec 2.0 L机械增压发动机荣登榜上。这款装备了伊顿M 62螺旋增压器的引擎，其“令人惊颤”的高动力下的燃油经济性给评委们留下了深刻的印象。该发动机还为赛车运动的狂热爱好者们所钟情,经过五花八门的升级改造后,成为美国NHRA前轮驱动车大赛上的常胜将军。其中经通用汽车赛车部门改装的一台引擎,可输出超过932 kW（1 250马力）的最大功率，成为Ecotec 2.0升超级涡轮增压发动机的终极代表。通用汽车新一代Ecotec动力有如下技术特性：

汽缸体、汽缸盖、凸轮/机壳前盖、油盘等均采用全铝结构，方便量化生产。每个汽缸四阀门搭配双凸轮水冷式排气歧管，汽车预热更快，暖气传热更快，可变油泵根据车速、负载和温度供油，达到节能功效。活塞冷却喷嘴控制活塞温度。

全铝合金材质缸体、缸盖用先进工艺制造，比铸铁发动机重量有很大程度的减轻，增强了降噪减震性能，对燃油经济性也做出了贡献。

可变气门正时技术，调节进气管与排气阀的开关，使汽车在不同车速下降低油耗。涡轮增压技术的应用使Ecotec发动机兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性能的优点。发动机结构能兼容混合动力系统和其他混合燃料，可应用于雪佛兰沃蓝达和凯迪拉克ELR。 Ecotec LLU发动机带有DCVCP可变气门正时技术，此技术类似于丰田的D-VVT、宝马的VANOS、福特的iVCT，可以实现气门开闭时间的调整。Ecotec LLU发动机的DCVCP正时机构采用叶片式设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30º（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为22.5º（凸轮轴转角）。Ecotec 2.4 VVT采用双进、排气门持续可变正时系统，是这一技术中的最高级形式。它提升了引擎功率，实现了低转数区域的大扭矩输出——在2 400 r/m in的低转数区即可拥有90%的峰值扭矩，极大地提升了引擎的响应性——在节省燃油的同时大大改进了日常行驶环境下的动力表现。

君越装备的Ecotec L850 2.4发动机是 Ecotec系列的第四代全新产品，是家族中首次应用VVT可变气门正时技术的发动机。它集中了通用汽车全球优秀技术资源，整合欧、美发动机的技术精华，由莲花汽车工程公司开发完成，并在位于美国田纳西州的通用汽车斯普林希尔装配厂采用最先进的工艺生产制造。该发动机已确定将装用于06年款的旁蒂亚克G6、Solstice，雪佛兰HHR、Cobalt和土星ION等车型上。Ecotec L850 2.4发动机3大特点：杰出的动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性、出色的NVH调校。

通用是2007年首家提供直接涡轮增压、燃油喷射和可变气门正时技术的汽车制造商，上述技术应用于庞蒂亚克Solstice GXP和土星Sky Redline等跑车车型，这些车型搭载2.0 L发动机，功率194 kW（260马力）。随后福特于2010年推出EcoBoost发动机，采用了与通用同样的技术配备，销量达120万辆。通用表示新一代Ecotec发动机远优于福特和大众，Ecotec发动机噪音比福特1L三缸发动机低3个dB。

ETC电子节气门就是俗称的“电子油门”。它取消了油门踏板和节气门之间的机械连接，用“电线控制”代替了传统的油门拉索，精确感知驾驶者意图，发挥每一滴燃油的最大功效，使引擎燃烧充分，使驾驶操控的精确性和响应性大为改观，同时排放更清洁，更省油。它还有助于发动机与车内其他系统的信息交流和紧密配合，如ESP电子稳定系统等。

Ecotec LLU发动机并没有采用时下流行的缸内直喷系统，而采用了自然进气发动机广泛采用的进气歧管燃油喷射系统。这种传统的燃油喷射系统会存在一定的壁膜损失，且喷油量控制无法达到直喷系统的精确程度，因而油耗会稍高一些。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。进气歧管燃油喷射系统不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保养成本上有较大的优势。英朗和科鲁兹1.6T上的LLU发动机使用的是博格华纳K03单涡管涡轮，最大增压压力为1.4×105 Pa。而这款发动机具有Superboost超推进功能，当发动机低速运转时，驾驶员深踩油门时，排气旁通阀关闭，增压压力可以在短时间内达到2.4×105 Pa，瞬间输出265 Nm的强大扭矩。Ecotec LLU发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。

两根平衡轴以两倍于曲轴的转速，抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提供优秀的降噪减震特性。它的驱动系统与凸轮轴正时系统和水泵驱动系统一样，是免维护的链条驱动。新的E67发动机控制模块为32-bit处理器，比普遍采用的16-bit处理器运算能力高出一倍，连同引擎内更精确、更可靠、更有效率的数码传感器和高速CAN bus系统，形成最强大的指挥中心。一体式点火线圈将点火线束和点火线圈“合二为一”，减少了能量损失，增进燃烧，提高能效。活塞聚合物涂层和油冷系统：Ecotec 2.4 VVT的活塞应用纳米技术进行聚合物涂层处理，更加耐磨，并减轻了冷启动噪音。在引擎运转时，通过不断向活塞底部喷射油雾，达到降低活塞温度和延长寿命的目的。自动调整式链条正时驱动，做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。

3　发展节能环保小排量引擎的重要意义

不断加强环保要求，为内燃机实现行业提升带来新的发展机遇。强制实行的排放法规推动内燃机进步，例如内燃机电控技术应用得到业内人士认可，某些领域由于成本问题一直难以迅速得到广泛推广，如摩托车和小型公用发动机，如果考虑排放、整车和要求，采用电力技术提升国内小型内燃机技术水平已经到最佳时机，应该及早行动。另外通过应用以清洁燃烧为核心新工艺、新技术开发低排放新产品，在适应日益苛刻排放法规的同时，将大幅度提高国内小型内燃机的技术水平。在此情况下各种低排放汽油机、柴油机、代用材料设计开发成为我国小型内燃机发展方向。

内燃机诞生以来消耗大量石油资源，这些不可再生资源存量有限，当前形势对传统内燃机行业提出非常严峻的挑战，然而以电能为代表的其他能源需要相当长一段时间逐步解决成本、能量储存和充电设备的瓶颈问题，因此，内燃机行业应居安思危，参照国家整体节能减排标准制定和时间表，加强自主创新能力，研发与之相适应的产品，使传统内燃机产品焕发新的活力，节能、降低温室气体是内燃机研发重要方向。

我国目前通用小型内燃机方面在国内外依然具有相当的优势，然而这些优势往往是体现在劳力与成本上，而且伴随对国家资源过渡消耗和对环境的提升，显然我们不愿意也不可能永远在这个水平上。巨大冲击和挑战必将促使我国内燃机行业加速调整产业结构布局，面对上述各种冲击和挑战内燃机行业必须抓住机遇进行产业结构调整，加快技术层面竞争力和自主创新开发利用，合理利用全球性资源发展壮大自己，实现由大到强。

向国际先进水平看齐，加快在先进技术上的应用。这个层面有很多工作要做，利用先进燃烧技术上要进一步推广高效低温技术的研究与应用，考虑到目前欧洲和美国的重心是增压基本达到100%，欧洲柴油轿车增压达到80%，而我国在车用柴油机普遍用增压技术，部分汽油机开始采用这个技术，在发动机上采用汽油机多机复合增压技术和柴油基增压应是可选项之一。随着电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。受国际经济低迷影响，外需一直不振，21世纪内燃机面临着更多方面的挑战，在节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向上对内燃机的工艺要求越来越高。天然气、醇类、植物油及氢等新型燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料与工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。

4　我国节能环保小排量涡轮增压引擎的重点领域和关键部件

近年来法系车一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，2014年法系车销量达到72.70万辆，市场份额则提升至3.69%，2015年法系车销量同比提升27.5%。重要原因之一就是其在T动力上的发力。法系的增长也能从另一个角度说明涡轮增压技术对汽车销量的拉动效果。2012年，标致雪铁龙集团在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”，并逐步在其国产车型上搭载1.6 T、1.8 T和1.2 T等涡轮增压发动机。2014年8月，东风雪铁龙（微博）发布“T+STT核芯动力”，其重点就是发展涡轮增压发动机和STT发动机智能启停技术，以期在动力系统领域全面追赶竞争对手。小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求，高动力输出，低油耗。随着环境压力越来越大，各国纷纷高举节能减排大旗的今天，涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段：小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。

《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9 L/百km,到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0 L/百km。同时,消费者对汽车高效动力的追求与日俱增,如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术,已经成为汽车动力领域的发展趋势。小排量T动力车型的突出优势,就是更低的油耗及出色的动力表现。以东风雪铁龙近期发布并将率先搭载在C4L上的1.2 THP发动机为例,这台发动机与相同功率的四缸发动机相比,重量减轻了25%，与四缸发动机相比,油耗更可节省20%～30%。强劲的动力表现,更具经济性的油耗，这些都是小排量涡轮增压发动机越来越受青睐的重要原因。其次，国内政策支持小排量发动机。小排量发动机可以享受购置税优惠、节能环保补贴等一系列政策支持。虽然金额不算高，但既然有了这样的政策，推出1.6 L及以下小排量强动力的车型自然更能迎合消费者的购车需求。从别克1.6 T发动机、福特1.5 GTDi发动机、再到大众1.4 TSI发动机及雪铁龙1.2 THP发动机，可以看出小排量+增压技术已成为一种潮流趋势。

在乘用车用发动机方面，汽油机要重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0 L以下排量特别是1.6 L以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术；柴油机要重点推动提高整机热效率，推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术，鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。

轻型商用车柴油机要重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及，掌握整车标定和匹配技术。微型车用柴油机方面，加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统，提高燃油经济性和可靠性。

非道路移动机械用柴油机要加强工程机械、农业机械、渔业船舶、排灌机械、发电机组等非道路移动机械用柴油机与配套装置之间的优化匹配，大力推广应用增压及增压中冷技术，推动以高效节能多缸小缸径直喷柴油机替代单缸大缸径柴油机。通用小型汽油机及摩托车用汽油机要重点开展二冲程汽油机多气流协调导向性高速扫气道等先进技术产业化应用研究，加快推广四冲程汽油机应用空燃比精确可控的电控技术，加强通用小型汽油机及摩托车用汽油机高效传动和动力匹配、性能优化和排气后处理技术的研发和应用。

关键部件产业化的应用要重点开展电控燃油喷射系统关键技术的研发和产业化应用，加强和改善喷油器总成、电控执行器、轨压传感器、进油计量阀、电控单元生产的质量控制。提高增压器制造水平及其自主研发能力，掌握可变几何截面涡轮、可调多级增压、汽油机增压器、增压器轻量化等关键技术。

排气后处理装置要重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平，加强排气后处理装置与整机的协调匹配，提高产品生产与使用的一致性和产品的可靠性、耐久性。

替代燃料内燃机产品研发要鼓励替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。积极发展柴油/天然气双燃料内燃机、生物柴油内燃机。开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的应用试点工作。加强内燃机高效燃用替代燃料、有效控制非常规排放等基础研究，重点掌握耐醇燃料供应系统、天然气供应系统、点火及其电控系统等关键核心技术。开发适于内燃机应用替代燃料专用润滑油和排气后处理技术。

内燃机产品再制造要制定实施内燃机产品再制造推进计划，积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发，优选再制造技术路线，完善再制造工艺流程，支持采用表面修复等关键技术，建立健全有利于旧件回收的市场体系，推广符合标准的内燃机再制造产品，鼓励对发动机及其关键零部件开展再制造。

5　我国发展节能环保小排量引擎的政策措施

当下，在日益严苛的排放发标准以及各类限制措施的出台，超级跑车的市场空间将可能受到很大限制。虽然车主们对大排量，高功率超级跑车的热情不会下降，但高油耗以及较高的温室气体排放依旧是我们所要面对的问题。涡轮增压技术在引擎小型化方面的贡献相当之大，能够在降低引擎排量的同时基本保持车辆的功率输出，燃油经济性上也更为出色，发展节能环保小排量引擎将值得社会的广泛关注。

在我国经济社会发展进入新的历史阶段，中央明确提出建设节约型社会，就是要在社会生产、建设、流通、消费的各个领域，在经济和社会发展的各个方面，切实保护和合理利用各种资源，提高资源利用效率，以尽可能少的资源消耗获得最大的经济效益和社会效益。目前，节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。美、日、欧等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70%以上。我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况、保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力，对于促进汽车产业可持续发展，落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。相关部门要把鼓励节能环保型小排量汽车发展作为一项重要工作，积极采取有效措施，切实抓紧抓好。

要加快制定出台内燃机制造企业准入条件，严把节能、环保、质量、安全关，推动提升内燃机工业技术水平，抑制落后产能扩张。严格执行淘汰落后产品制度，制定落后内燃机产品评价规范和淘汰产品目录，加快淘汰高耗能、高排放内燃机产品。完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准。发布内燃机节能产品推广目录，制定推广实施方案，加快推广应用先进节能内燃机产品。

制定内燃机产品燃油消耗限值及测量方法标准，明确燃油消耗率限定值、推荐值和目标值，达不到限值标准的内燃机产品不得生产、销售、使用。制定节能环保型内燃机产品技术标准，明确燃油消耗率及污染物排放技术指标，规范节能型产品分类。研究制定替代燃料内燃机产品技术标准和内燃机再制造工艺技术、产品质量、生产管理等标准，对替代燃料内燃机和再制造产品发展进行规范。开展行业能效对标活动，提高内燃机制造业能源利用效率。

加强对节能减排政策法规及内燃机产品节能减排相关标准的宣传贯彻工作，切实加强准入管理，强化监督检查，开展落后产品淘汰制度、燃油消耗限值标准等执行情况的检查行动，确保各项管理措施、法规标准得到严格执行。鼓励节能环保型小排量汽车发展，取消对小排量汽车的各种限制，需要全社会广泛支持。要教育公众正确认识我国基本国情，树立节约型的消费理念，努力营造建设节约型社会的良好氛围。各级政府和部门要从自身做起，带头使用节能环保型小排量汽车，充分发挥表率作用。新闻媒体要坚持正确的舆论导向，大力宣传节能环保型小排量汽车在能耗、性能、安全、操作、停车、价格等方面的优点，树立节能环保型小排量汽车的良好信誉，鼓励消费者优先购买节能环保型小排量汽车。

通过国家科技计划（专项）等渠道加大对内燃机节能减排技术研发的投入力度，加大内燃机工业技术改造投入力度，加快实施重点工程，加强企业技术研究中心能力建设，推动建设一批内燃机工业国家工程研究中心，强化跨部门、跨行业产学研的结合，提高内燃机工业自主创新能力，加快突破内燃机产品节能减排关键核心技术。加大人才培养力度，在关键技术领域培育一批领军人才，鼓励从海外引进优秀人才。

以科学发展观为指导，以降低能源资源消耗、减少污染物和二氧化碳排放为目标，以企业为主体，以市场为导向，以科技为核心，以示范工程为抓手，加强统筹协同，完善管理制度和政策标准体系，建立健全激励约束机制，加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化，推进内燃机替代能源多元化应用，推动再制造产业发展，降低内燃机燃油消耗率，提高我国内燃机产品的节能减排水平和内燃机工业的国际竞争力。2015年节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%～10%，实现节约商品燃油2 000万t，减少二氧化碳排放6 200万t，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。

风光互补型路灯在青浦投运

最近，青浦区香花桥街道东方村56套风光互补型路灯全面建成并投入使用。

这一排 “风车路灯”在高约10米的钢管上安装一块太阳能电池板，顶端是一部风车。可利用风能和太阳能发电，目前村里共安装56套，每年可节省电费近6万元。

风光互补路灯是将风能和太阳能综合利用的一种新型路灯，每一盏路灯有独立的蓄电池，白天利用风能和光能互相补充充电，每小时可发电300 W。晚上，逆变器将蓄电池中存储的直流电转变为交流电点亮路灯。每盏灯充满电后，一般可以使用十多天。

该风光互补路灯由张江高新青浦园内的上海召联新能源科技有限公司自行研发设计。（徐君）

Analysis o f Energy Saving and Environm ental Protection Sm all Disp lacem ent Turbo Charged Engines Market Developm ent T rend

Luo Lipei， Wang XiaohuiDongfeng Motor Co.,Ltd
Yang WenboDongfeng Motor Company

The article ana lyzes current situation， future developm ent trend， key technologies and po licy m easurem ents o f sma ll disp lacem ent turbo charged engines. The author thinks that sma ll disp lacement turbo charged engines development meets the needs of energy saving and environmenta l protection， which is an important development direction for future automobiles.

Energy Saving and Environmental Protection， Sma ll Displacement，Turbo Charged，Engines， Automobiles

10.13770/j.cnki.issn2095-705x.2016.09.002