反超

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德国站比赛结束后，一级方程式再度迎来夏休期，汉密尔顿首次代表车队在队友罗斯伯格的家乡登上最高领奖台，并且于之前一站完成了对罗斯伯格的积分反超，而在比赛进入半程阶段时，红牛车队也完成了对法拉利的反超，车队积分仅次于梅赛德斯

背靠背的比赛让一级方程式的赛场内外又发生了很多新闻，德国站的领奖台仅传达了一个信息——反超，就在赛季进入半程阶段时，汉密尔顿终于占据到积分榜榜首位置，在匈牙利实现反超，但要知道在加入奔驰车队后汉密尔顿从来没有在罗斯伯格的主场登上过最高领奖台。

但实现反超的局势很早之前就开始了，汉密尔顿在近7场比赛中6次夺得分站冠军，无论在练习赛、排位赛还是正赛时的专注度都要高于罗斯伯格，打破罗斯伯格的主场魔咒更是势在必得。

势在必得的还有红牛，他们在德国站之前的目标便是积分超过法拉利，在里卡多和维斯塔潘携手登上领奖台后，他们的愿望得以实现。法拉利内部问题重重，领队阿德里巴贝内刚刚辟谣称中坚力量不会有人离队，车队技术总监埃里森便宣布离队，有消息称法拉利迫切希望将曾经三剑客之一的罗斯·布朗召唤回车队，但布朗认为法拉利目前需要的并不是人事变动，而是时间。

时间现在只能证明法拉利的赛车越来越没竞争力，无论高速赛道还是慢速赛道都没有红牛快，甚至排位赛单圈相比于印度力量也只是快了0.2秒。相反，红牛赛车离梅赛德斯倒是越来越近，法拉利望而却步的同时似乎还需要防着点后面的追赶者，可以肯定的是，今年别说总冠军了，车队亚军也不见得有希望了。

让我们将目光移向场外，在本赛季开始前国际汽联制定的新无线电规则在德国站之前被废除了，新规则表示除了在暖胎圈时为了防止车队告诉车手关于离合器的设定而不允许进行任何通信之外，在比赛过程中无线电将不再受限制。

这件事情的起因来自英国站后半程时罗斯伯格赛车的突然降速，梅赛德斯通过电台提示他选用不同设定操作赛车，赛后德国人的成绩被加罚10秒，他本人也从亚军变成了季军。事后，多位大佬表示了对这项规则的不满，红牛领队霍纳更是做出了“垃圾”和“毫无意义”的评价，事发不到一个月，国际汽联便修改了这一规则。

其实这些年有太多的乱七八糟的规则破坏了一级方程式的整体氛围，也有太多充满争议的规则，比如匈牙利站的排位赛，汉密尔顿因遇到阿隆索失误所引发的黄旗没有夺得杆位，反而让罗斯伯格获利，查理·怀廷表示如果再遇到这种情况或许会考虑出示红旗结束比赛。

当然还有匈牙利比赛时莱科宁与维斯塔潘的颤抖，车手防守只能进行一次变线，但多大幅度的动作叫变线的界定至少从那场比赛中我们没有看出来。一级方程式在规则方面现在有太多的灰色地带，如果不得以解决，比赛将变得越来越难看。

这一定会导致很多连锁反应，索伯车队于近日完成了所有权的易主，瑞士长弓金融正式收购了这支老牌也是曾经的大牌、现在却困难重重的车队。像索伯这种现在只能叫小车队的车队除了自己的运营不力之外，这项赛事自身的规则问题也是加具他们的衰败的原因之一，相信任何车迷都不希望看到如此的一级方程式。