与专业认证相衔接的车辆工程专业人才培养体系改革探讨*

杨年炯（广西科技大学 汽车与交通学院，广西 柳州 545006）

与专业认证相衔接的车辆工程专业人才培养体系改革探讨*

杨年炯
（广西科技大学 汽车与交通学院，广西 柳州 545006）

工程教育专业认证是保证本科教育质量的重要举措。文章分析了专业认证的背景、历程和特点，阐明了车辆工程专业开展专业认证的必要性。从课程体系改革、毕业设计改革、实践与创新教育改革等方面，对专业认证背景下的车辆工程人才培养体系改革进行了有益探讨。

专业认证；车辆工程；课程改革；创新教育

引言

工程教育专业认证在我国真正开展起于2006年，在2013年成功加入了《华盛顿协议》，获得预备成员资格。《华盛顿协议》是最有影响力的学位互认协议，通过双边或多边承认工程教育资格和工程师执业资格，促进各行业执业工程师的跨国执业。协议中规定的工程专业教育标准和职业能力标准，是国际工程界对毕业学生以及工程师专业能力认可的权威要求。加入此协议，说明通过此专业认证的毕业生，可以认为已达到相应的职业工程师的要求，可以在相应的国家或地区取得工程师执业资格，这为工程类毕业生迈向国际交流提供基础［1］。由此可见进行工程教育专业认证的重要性。

我校车辆工程专业经过多年的建设，在学科建设、师资培养、学生就业等方面取得了一定的成绩，目前我校车辆工程是广西高校优势特色重点学科，有校地校企科技创新平台、广西人才小高地载体单位等多个科研平台，并建设有省部级重点实验室——广西汽车零部件与整车技术重点实验室。在此基础上，进行人才培养体系改革，强调本科教学及学生的培养，使之与专业认证的要求相符合，获得国际互认，是非常有必要的。

一、车辆工程专业工程教育专业认证

（一）专业认证的背景与历程

专业认证由国家专业性的认证机构执行，其由专门职业协会构成，并会同该专业领域的教育工作者、企业专家等组成，对高教机构中开设的工程专业教育进行专门性认证，为毕业生进入各行业从业的预备教育把好质量关［2］。

自1992年起，建设部开始在建筑学、城市规划等六个专业开展评估，自此开始了中国工程教育认证的探索。国务院于2005年批准成立全国工程师制度改革协调小组。2006年，协调小组成立了教育部全国工程教育专业认证专家委员会。此后，工程教育专业认证在我国高等院校逐渐开展，到现在为止，已覆盖15个专业门类［3］。

车辆工程专业认证始于2012年，吉林大学车辆工程专业首先获得通过认证，有效期6年，随后湖南大学、北京理工大学、长沙理工大学的车辆工程专业相继获得通过认证。

（二）专业认证的特点

与本科教学评估不同，工程教育专业认证实质是通过第三方专业机构对学校相关专业的办学情况进行评价与评估，通过评价学校相关专业对认证标准的达成程度，来衡量该专业的办些状况［4］。

因此，专业认证有着与其他评估不同的特点［5］：

1.专业认证仅对某一专业是否“合格”进行评估，而不是评估整个学校，也不是评优，而是对“合格性”进行认证。因为是“合格性”评估，专业认证标准提出的，是必须达到的基本要求，专业可以根据独特的自身特点，进行特色建设，提高影响力和水平。

2.参与认证的专家由教育界、企业界的专家组成。

3.认证是自愿的。由有意愿参加认证的专业提出专业认证申请，并参考标准进行自我评估。认证专家小组评审认证申请材料，此外，认证专家到校进行实地考察，走访教师和学生，并召开座谈会。认证专家小组举行会议讨论，集体投票决定是否通过该专业的认证申请。

4.专业认证有效期性。有效期为3年和6年，须在专业认证有效期届满前一年再次申请认证，以保证该专业认证有效期的连续性。

二、与专业认证相衔接的车辆工程专业人才培养体系的改革

如何才能达成专业认证提出的要求，关键是要深化课堂教学改革，提高教学质量。因此需要对传统的教学模式和方法改革，实现根本性的变化，从课堂灌输变为课堂对话，从封闭式课堂变为开放式课堂，从知识课堂变为能力课堂，从句号课堂变为问号课堂。此外，必须有全面的知识改进结构，要对培养目标，毕业要求和教学活动进行有效而持续的改进。

（一）课程体系的改革

课程体系的改革，旨在建立比例科学、满足预期毕业生能力要求的课程体系［6］。高校人才培养和企业需求脱节是较为普遍存在的问题，因此，人才培养要有合理的定位，明确的培养目标，以及适应行业和产业需求的课程体系［7］。为此，我们专门召开人才培养方案研讨会，并特地邀请柳州五菱、柳州延龙等汽车企业参加。事实证明，企业专家确实能从企业的视角对课程体系的改革提出特有而中肯的建议。

根据专业认证标准的要求，对课程设置进行较大调整，将其分为理论教学、实践教学、毕业设计、思政两课、以及第二课堂五个模块。其中，理论教学包括公共课、学科基础课和专业课，上述三类课程既包含必修课也包含选修课。认证标准中，对人文社会科学类通识教育有一定要求，以使学生在在从事工程设计时能够考虑经济、环境、法律、伦理等各种制约因素。通识教育安排在公共选修课中，学生可在全校开设的公开课中选课。实践教学也称为集中实践课，包括专业认识实习、汽车制造工艺实习、汽车设计课程设计等。第二课堂是顺应专业认证标准中对工程实践的要求而提出的。第二课堂作为人才培养的重要组成部分，是课内教学的重要补充，是提高学生的实践能力和综合素质，发展个性的重要渠道。学生可通过参加社会实践、学科竞赛；参加科学研究活动、发表学术论文、撰写科研总结、实验报告；参加开发研究，研制实用产品或取得专利等方式获得课外学分。

课程设置充分考虑各模块课程的比例是否合适，课程修读的安排是否符合认知规律［8］，其学分分配如表1所示。

表1　学分分配表

（二）毕业设计的改革

毕业设计的选题分为设计类、论文类和制作类。为了保证专业认证中对毕业设计的要求，即“以工程设计为主，源于实际工程问题的占一定比例，一人一题。”邀请企业专家申报毕业设计选题，共同指导学生的毕业设计。

毕业设计过程重视质量监控。第七学期期末公布教师信息及设计（论文）选题，教师与学生双向选择。第八学期的第三周末，提交毕业设计的方案论证（开题报告），做论文类的学生，还需参加论文开题报告答辩，教师对论文的研究思路、研究方法的可行性、是否可以进入下一环节等作出评价。第八周进行毕业设计（论文）中期检查，主要检查学生设计计算、结构设计、三维建模的进度，对前一阶段的设计工作进行总结，对此过程中暴露出来的问题予以纠正与提醒。在毕业设计结尾阶段，严格执行时间节点，对不能按时提交毕业设计材料的学生，其成绩降等处理，比如，成绩为“良好”降为“中等”，“中等”降为“及格”等。对毕业设计成绩的评定，采用433原则，即指导教师所给的成绩、评阅教师给出的成绩、答辩成绩三者的权重分别是40%、30%、30%，按此权重评定学生的最终成绩。将所有参加答辩的学生分为若干小组，各小组中答辩成绩最低的学生（答辩成绩末位）需参加下一轮的末位公开答辩。各答辩小组按15%的比例推荐优秀毕业设计，获得推优者，需参加下一轮的推优公开答辩。公开答辩评委由分管教学的副院长、相关系主任、骨干教师代表，以及至少一名企业专家组成，保证公开答辩的公开、公正及严谨性。

（三）实践与创新教育的改革

实践教学包括校内实践教学和校外实践教学。校内实践教学包括验证性实验、综合性实验和设计性实验和实训等，培养学生实验设计、实施和测试分析的能力。工程教育专业认证强调实践教学的重要性，要求工程实践与毕业设计（论文）至少占总学分的20%。为了达到专业认证对实践教学的要求，对校内实践教学的重要改革举措是推行开放实验室，并建立相应的管理信息系统作为支撑。汽车学院的实验室首先保证满足相关课程的实验教学需求，在此基础上，实验室在工作时间内，实现全面开放。学生可以通过网络访问实验室管理系统进行预约，获得确认后，在相应的时间内，到实验室在教师的辅导下进行验证性实验或设计性实验。开放实验的推行，增加了实验室的实验教学容量，增强了学生的动手操作能力，符合专业认证的“综合应用所学知识解决实际问题的能力”的导向。

为了达到专业认证对实践教学的要求，课程体系中，还设置了专业认识实习、金工实习、汽车驾驶实习、汽车修理实习、汽车制造工艺实习、毕业实习等多个实习环节，这些实践活动安排在校外实践教学基地完成。这些实践活动能否达到专业认证的要求，主要取决于实践教学基地的数量、对实践教学基地的管理，实践教学基地对学校实习活动的重视程度等。为此，我们积极拓展实践教学基地，保证在数量上有增无减；对实践教学基地进行常规性、持续性的回访；对实践教学基地以及到此实习的学生进行满意度调查，从而保证校外实践教学活动的质量。

工程教育认证标准的专业标准中，对创新教育作出了具体要求：“建设大学生科技创新活动基地，吸引学生广泛参与科技活动，提高创造性设计能力、综合设计能力和工程实践能力。”近年来，中国汽车工程学会组织了“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”。随着FSC大赛的影响力日益增大，国内众多高校纷纷参与进来。我校汽车学院也在车辆工程专业的学生中成立了方程式赛车车队，专门划出实验场地，用于设计、制作、装配FSC赛车。2014赛季我校本部车队的油车参赛，2015赛季油车、电车均参赛，且都取得了很好的成绩，名列前茅。此外我校鹿山学院电动车队夺得2015年中国大学生电动方程式汽车大赛总冠军，获得德国大学生方程式大赛出赛资格。FSC大赛考验各车队的综合实力，通过此平台，学生的理论知识、动手能力、创新思维、综合实力都得到较大的提升。为了增强创新教育，还组织学生参加了飞思卡尔杯全国大学生智能车竞赛、本田节能大赛、巴哈越野车大赛等，使学生得到较全面的锻炼。

三、结束语

工程教育专业认证，是保证教育质量的重要举措。人才培养体系改革以专业认证为导向，与认证的标准和要求相衔接，是保证本科教育质量，达成毕业要求的重要前提。专业认证通用标准包括7大项37个指标，按照标准来改革人才培养体系，是一项纷繁复杂的浩大工程，文中仅就课程体系改革、毕业设计改革以及实践与创新教育改革进行初探，因人才培养体系的改革本身就是个与时俱进的过程，上述三个方面的改革，其效果仍有待时间的检验。

［1］郭明辉，王勇.专业认证背景下的木材科学与工程专业国际化人才培养模式探索 ［J］.东北农业大学学报（社会科学版），2014，12（5）:110-114.

［2］余寿文.工程教育评估与认证及其思考［J］.高等工程教育研究，2015（3）:1-7.

［3］张志勇，刘志强，杜荣华.基于毕业要求达成的车辆工程专业实践课程体系反向设计［J］.科教导刊，2015（12）:45-46.

［4］蒋宗礼.计算机科学与技术专业的认证与改革［J］.计算机教育，2010（1）:7-11.

［5］李玲玲.工程教育专业认证背景下的计算机专业人才培养模式探索［J］.郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2013，32 （6）:181-184.

［6］郎婷婷.浅谈工程教育专业认证背景下的光电学科高素质应用型人才培养体系建设［J］.教育教学论坛，2012（19）:107-108.

［7］张志勇，刘志强，杜荣华.基于能力达成的车辆工程专业理论课程体系优化［J］.科教导刊，2015（12）:61-62.

［8］江学良.专业认证背景下土木工程专业人才培养体系探索与实践［J］.高等建筑教育，2015，24（1）:29-35.

Engineering education professional accreditation is an important measure to ensure the quality of undergraduate education.Analysis of the background，history and characteristics of the professional accreditation，illustrates the necessity to carry out the automobile engineering professional accreditation.A useful discussion has been taken about the automobile engineering personnel training system under the background of professional accreditation which based on the curriculum system reform，the graduation design reform，the practice and innovative education reform and other aspects.

professional accreditation；automobile engineering；course reform；innovative education

C961

A

2096-000X（2016）17-0221-03

本文是广西高等教育教学改革工程项目（2014JGA192、2015JGA259、2015JGA271）的部分成果，获得广西教育厅相关科研经费支持。

杨年炯（1977-），男，副教授，硕士生导师，主要研究方向为汽车系统动力学与NVH控制。