供给侧改革背景下宁夏物流效率提升路径研究

丁海宁，胡小建，杨海洪

(1.合肥工业大学管理学院，安徽合肥230009；2.北方民族大学管理学院，宁夏银川750021)



供给侧改革背景下宁夏物流效率提升路径研究

丁海宁1,2，胡小建1，杨海洪1,2

(1.合肥工业大学管理学院，安徽合肥230009；2.北方民族大学管理学院，宁夏银川750021)

近10年来，宁夏物流业运行效率经历了上升—成熟—下降的变化态势，全区社会物流总费用与GDP比例居高不下。供给侧改革强调结构优化、服务能力增强、效率提升，宁夏应从完善物流基础设施、建设全区信息服务平台、优化物流网络布局、多部门协同、发展航空物流五个方面提升全区物流效率。

供给侧改革；物流效率；宁夏；数据包络分析

一、问题的提出

现代物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，经过近年来的高速发展，我国物流业规模越来越大，但整体上仍属粗放式经营，供给效率不高，其供给侧改革势在必行。宁夏回族自治区地处黄河上游，是我国首个以整个省域为单位的内陆开放型经济试验区，银川市也是“一带一路”战略中向西开放的重要节点城市。2009年到2013年，宁夏社会物流总额年均增长26.2%，物流业增加值年均增长17.2%，物流领域固定资产投资年均增长24.6%，全区社会物流总费用与GDP比例一直保持在20%以上，远高于18%的全国水平。但宁夏物流业仍然面临巨大挑战，在这种情况下应注重物流业整体“质”的发展，充分利用区域内资源，努力提高物流业整体效率是保障宁夏物流业健康、可持续发展的重要举措。

从已有研究看，有些专家、学者从全国或区域层面研究物流效率评价与提升。如唐建荣、卢玲珠应用三阶段DEA模型对影响东部10省市物流效率的因素进行了分析[1]；Meidute，Vasiliauskas通过研究论证了市场需求、交通基础设施、信息技术等因素对区域物流效率的重要性[2]；高慕瑾、雷玲使用数据包络分析方法(DEA)对西部12省的物流效率进行测度，得出各省的效率水平状况以及在西部的排名[3]。也有专家、学者从省、市甚至是企业范畴研究物流效率评价与提升。如王蕾等研究发现，公共环境和社会保障投资及物流业产值对区域物流效率有较强的影响力[4]；王琴梅等对西安市2003～2010年的物流效率进行分析，并利用Tobit回归模型评价物流效率与各个影响因素之间的相关性[5]；Thomas阐述了企业技术创新和应用能力对提高物流效率有强有力的作用[6]；王金凤等运用响应曲面法分析了安全指标与安全水平间的作用关系，确定了煤矿生产物流安全硬约束条件并构建了煤矿生产物流效率优化模型[7]；徐杰等建立了中小企业外包物流协作关系对物流效率的影响关系模型[8]。我国经济发展存在很大的不均衡性，目前对中东部省份物流效率研究成果较多，对供给侧改革背景下西部省份宁夏物流效率分析及提升路径的研究成果极少。因此，笔者尝试结合宁夏回族自治区的具体情况分析宁夏物流效率变化规律，并深入挖掘效率变化的成因，根据供给侧改革要求提出提高全省物流效率的对策建议。

二、物流效率测度

本文使用数据包络分析方法(Data Envelopment Analysis，简称DEA)对宁夏物流效率进行测度。在物流评价指标选取时，充分考虑了黄河宁夏段不具备水运条件，航空客、货运量极低的情况，具体指标为：投入指标分别选取了物流从业人数、物流业固定资产投入、运输线路长度，产出指标分别选取了物流业生产总值、交通运输货运量、货物周转量。

SS在建立指标的基础上，抽取宁夏回族自治区统计年鉴(2006～2015年)近10年的数值，使用C2R计算模型，选择以投入为导向，计算物流效率结果如表1所示。

表1：宁夏回族自治区2005～2014年物流效率测度结果

从表1看，宁夏物流业运行综合效率受规模效率的影响较大，效率值呈现一定的波动性，2008年、2011年、2013年为重要拐点。

三、物流效率成因分析

具体来看，10年间宁夏物流效率值经历了起步—上升—成熟—下降四个阶段：(1)起步阶段(2005～2007年)。综合效率、规模效率都低于0.7，主要原因是物流业总体投入严重不足，次要原因是物流业装备、技术水平落后、专业人才缺乏、物流业资源利用率低，处于起步阶段；(2)成长阶段(2008～2010年)。综合效率和规模效率均在0.9以上，纯技术效率为1，说明该阶段物流业生产经营规模增大，技术、人才、设施等资源利用率得到提高，2008年中央政府4万亿基础设施投资拉动内需，为宁夏物流业带来了大发展，这个阶段属于起跑阶段；(3)成熟阶段(2011～2012年)。综合效率、纯技术效率、规模效率均为1，说明这两年物流业人力、资金、基础设施的投入—产出水平达到顶峰，DEA有效说明资源被充分利用；(4)下降阶段(2013～2014年)。综合效率开始下滑，在物流投入持续增加的情况下，产出增加幅度却非常小，货物周转量甚至出现了负增长。

通过分析，笔者认为2013年以来宁夏物流效率下降的主要原因如下：一是受煤炭行业产能过剩的影响，铁路货运大幅下降(2014年全区铁路货运量同比下降24%)；二是全区有将近1/3的物流企业处于亏损状态，大部分物流企业仍以交通运输为主要收入来源，整体盈利水平较低；三是宁夏综合交通网密度低，对外通道出口少；四是近三年来物流园区、物流中心数量猛增，到2014年年底，300亩以上重点物流项目规划建设用地超过3万亩，但另一面是大多数物流园区和物流中心业务量极低，仍以房产、物业为主要收入；五是物流业涵盖业务类型较多，通常按职能分属不同的归口单位管理，政出多头，协调性差。总体来说，物流基础设施不完备，物流业过分依赖工业，园区项目重复、低水平建设，政府管理条块分割，物流企业竞争力弱是导致物流效率下降的主要原因。

四、物流效率提升对策建议

通过对物流效率的测度和分析，笔者认为提升宁夏物流效率应从以下五个方面着手。

第一，完善物流基础设施。物流基础设施是制约物流业发展的主要瓶颈，宁夏深处内陆，没有港口优势，受地质、水文条件所限，黄河不能发展内河航运，目前交通基础设施以铁路、公路为主，区内铁路技术标准低，运力不足，每年货运缺口超过2 000万吨，公路密度仅为43千米/百平方千米，路网运输效率不高。考虑到运输效率和环境友好，铁路应是发展重点。

第二，建设全区性物流信息服务平台。目前区内社会物流总费用居高不下的主要原因是物流企业资源分布比较散，由于信息不对称存在运输效率低、物流资源整合度差的问题，使用信息平台可以对物流要素进行动态整合，并有利于进一步实现多式联运、共同配送等高端物流模式。

第三，优化物流网络布局。物流网络布局优化是一项科学技术含量较高的工作，物流业是能源消耗和碳排放大户，合理的物流网络布局是实现资源节约和环境友好的重要途径。应依托宁夏沿黄经济带的建设，从全区视角整体布局、加强审批，对物流园区、物流中心、城市配送中心等重要物流节点的选址和功能设定进行科学论证，避免重复建设和政绩工程。

第四，政府、物流企业、中介部门多元协同。物流业集运输、仓储、货代、信息等业务为一体，政府管理按照职能设置，所以很容易出现多头管理、条块分割的局面。应借助电子政务优势打破职能划分，建立跨部门协作，提高政府的管理效率，方便政府全程化调控。同时鼓励第三方物流企业组成物流联盟，支持物流企业的合并与重组，转变区内物流企业散、小、弱的局面。

第五，集中力量打造航空物流优势。宁夏不靠海不沿边，但紧邻雅布赖国际航线，地处新亚欧大陆桥国内段关键节点，承东启西，连接南北，是建设“中阿空中丝绸之路”的重要战略支点。应充分利用地理及政策优势将宁夏打造成“空中丝绸之路”上的国际航空物流中心，使宁夏成为国内西进西出航空客货中转枢纽，从根本上扭转宁夏物流业过分依赖工业和物流需求不足的困境。

[1]唐建荣,卢玲珠.低碳约束下的物流效率分析——以东部十省市为例[J].中国流通经济,2013(1).

[2]Meidute, Vasiliauskas. Analysis of Factors Impacting Development of Transport and Logistics Services[J].Current Issues of Business and Law,2008(1).

[3]高慕瑾,雷玲.西部物流效率的实证分析[J].云南财经大学学报(社会科学版),2012(2).

[4]王蕾,薛国梁,张红丽.基于DEA分析法的新疆北疆现代物流效率分析[J].资源科学,2014(7).

[5]王琴梅,谭翠娥.对西安市物流效率及其影响因素的实证研究——基于DEA模型和Tobit回归模型的分析[J].软科学,2013(5).

[6]Thomas Wohrle. Adhesives Manufacturer Optimises Logistics[J].Adhesion Adhesives & Sealants,2013(2).

[7]王金凤,翟雪琪,冯立杰.面向安全硬约束的煤矿生产物流效率优化研究[J].中国管理科学,2014(7).

[8]徐杰,徐永芹,鞠颂东.中小企业外包物流协作关系对物流效率的影响实证分析[J].中国管理科学,2012(S2).

【责任编辑马明德】

2016-05-17

国家自然科学基金创新研究群体项目“互联网与大数据环境下面向企业的决策理论与方法研究”(71521001)；北方民族大学校级项目“人力资源开发视角下促进生态移民地区农民持续增收问题研究”(2013XYS07)

丁海宁(1978-)，男(回族)，宁夏吴忠人，北方民族大学管理学院讲师，合肥工业大学管理学院博士生，主要从事绿色物流研究；胡小建(1965-)，男，安徽安庆人，合肥工业大学管理学院教授，博士，主要从事物流与供应链研究；杨海洪(1978-)，男(回族)，宁夏贺兰人，北方民族大学管理学院讲师，合肥工业大学管理学院博士生，主要从事物流与供应链研究。

F259.27

A

1674-6627(2016)05-0138-03