轩逸行驶舒适感较佳 英朗油耗较低

|本刊记者/代国辉

轩逸行驶舒适感较佳 英朗油耗较低

|本刊记者/代国辉

轩逸的形式舒适感相对较佳，在隔音性能等部分项目上，三款车的表现不分上下。在油耗表现上，英朗的油耗明显低于朗逸和轩逸。

选择入手一款家庭用车的时候，就注定了车辆的使用大多和家人一起，所以对于消费者而言，其行驶舒适性要比操控性能更为重要。毕竟，如何让家人享受更加舒适的乘坐感受是一款家用车更应该担起的角色。

另一方面，退一步说，一辆“买菜车”还需要它什么动力表现和操控表现呢？用油经济性才是真实惠。所以，在我们的测评体系中，给予了油耗表现最为突出的权重，占到总分的1/4。

2016年6月，《消费者报道》测试团队通过向第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评了3款紧凑型轿车的行驶舒适性和油耗表现。

测评结果显示，轩逸的形式舒适感相对较佳，在隔音性能等部分项目上，三款车的表现不分上下。在油耗表现上，英朗的油耗明显低于朗逸和轩逸。

朗逸舒适较差

在一定程度上，操控性和舒适性是一对矛盾体，被形容为“鱼和熊掌”的关系。较硬朗的悬挂可以在抗侧倾等操控性能上得到较好的效果，但却在避震这一项目上表现出了不足。而较软的悬挂，可以比较好的过滤掉路面上的震动，但却在抗侧倾等方面存有短板。（如图5）

朗逸便是硬悬挂的典型例子。与英朗和轩逸比起来，朗逸的悬挂明显偏硬。这一调校让朗逸在操控方面得到了比较高的成绩。但《消费者报道》测试团队三名测试者均表示，朗逸对于减速带或者坑洼路面的过滤能力会较英朗和轩逸更差。

虽然操控性和舒适性是一辆车互相矛盾的两部分，但各车企在如何兼顾汽车的操控性和舒适性上也下足了功夫。例如多连杆悬架便是为了兼顾操控性和舒适性而诞生。此种悬架由于是独立悬架，可以保证一定程度的舒适性。同时，其连杆较多，一般4个以上，可以减小车身的倾斜，最大限度地维持轮胎的贴地性。英朗便是采用了此款悬架。

在此次测试中，我们将汽车的行驶舒适性细分成6个小项目：减速带避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行驶路感、车内异味和行驶顿挫感。

轩逸在避震性能（包括减速带和坑洼路）上表现得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其较差的避震性能，在这个项目比较吃亏。

我们通过分贝测试仪测试了三款车在50km/h和120km/h时速时车内的声响大小。在车辆速度达到50或者120km/h的时候，车速稳定在此时速上10秒钟，记录该段时间内车内最大的分贝值。

测试结果显示，在50km/h的时速上，轩逸的声音是最小的，为66dB（分贝）。在120km/h时，英朗的声音最小，为78.9dB。在两个时速上，朗逸的声响均最大，分别为79.7dB和83dB。此值能够综合反映车辆发动机的噪音程度，及车辆对于发动机噪声的隔绝程度。（如图6）

车内异味一项上，三款车均没有突出的表现。英朗由于其低档的顿挫感，使其在这一项目上掉分。轩逸则因为其CVT变速箱再次占据优势。

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款车均定位为家庭用车，所以，我们将油耗的占比设置成最大，达到25%。为了公正客观地体现出车辆的油耗表现，在测试路线上，我们设置了市区路线和高速路线。其中，市区路线长42km，高速路线长108km。

路线的起点为位于广州的中国石化（珠江二加油站），终点为广深高速虎门出口。其中，广州黄埔大道代表市区路段，广深高速代表高速路段。

为去除不同驾驶者驾驶习惯对油耗的影响。三名测试者分别驾驶三款车行驶同样的路段，最终成绩由三名测试者的平均油耗为准。车辆用油以加油枪加油直至第一次跳枪为准。

测试者在加油站将油箱加满

经实测，英朗的油耗最低，朗逸最多，轩逸居中。其中，英朗百公里油耗为6.58L，轩逸为7.97L，朗逸为8.04L。从数据可以看出，轩逸和朗逸的油耗差距较小，英朗以明显的优势领先。（如图7）

假设一辆家庭用车一个月的行驶里程为1000km，以目前最新的92号汽油价格5.95元/L为标准（截至2016年6月22日），那么英朗车主一年的油费为4698元，轩逸车主年油费为5691元，朗逸车主的年油费则为5741元。由此可见，英朗的车主较后两者的车主，一年时间能在油费上剩下993和1043元。而轩逸和朗逸车主的油费则相差甚微。

这和英朗配备的发动机启停技术有关。虽然三款车在广告宣传的时候，均有提到省油，但是英朗的发动机启停技术确实给车辆带来了油耗上的优势。

该项技术的原理是当车辆处于停止状态时，系统自动关闭发动机，以达到省油的效果。1984年，大众旗下高尔夫柴油版车型首次装载使用了该项技术。后来此项技术逐渐得到认可，被运用在更多的车型上。

英朗车型上的自动启停技术依靠系统识别驾驶者踩下刹车达到一定时间后，系统会自动关闭发动机。当驾驶者松开刹车后，系统又会重新点燃发动机。在此过程中，汽车怠速的油耗得以节省下来。

不过此项功能也遭到了吐槽。一名测试者认为，英朗的发动机自动启停依靠系统识别刹车的状态。驾驶者只有踩住刹车，该功能才会自动启动，如果驾驶者在等红灯时，挂空档，不踩刹车，此功能就不会启动，显得不够人性化。目前，很多发动机自启停技术做得比英朗好。

轩逸为了省油，配备了ECO技术。ECO三字母分别是Ecology（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）的首字母缩写。节油原理是由汽车电脑系统根据车辆实际行驶的综合情况，让发动机的转速和变速箱的档位相匹配。不过，从实际测试情况来看，ECO技术并未给轩逸带来很明显的油耗优势。

轩逸车身尺寸略有优势 朗逸内饰垫底

从目前的消费习惯来看，一辆车的内饰及空间往往是消费者十分看重的项目。就如对上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

从厂家公布的车身尺寸数据来看，轩逸的尺寸高于英朗，英朗则略微高于朗逸。（如图8）

对内饰设计的喜好程度因人而异。此次参与测评的三款车的内饰设计，都采用了家族式的设计。我们将车辆的内饰细分成了人性化、创新性、个性化、档次感知度和实用度五个方面来进行对比。比较的内容包括设计样式及其配置。在评价的过程中，测试者会考虑车辆不同版本之间的差距。（如图9）

整体上，三辆车的内饰并没有让人眼前一亮的地方，创新性都很低。三名测试者都认为英朗的内饰设计相对更讨人喜欢，档次感较强，中控屏幕也是增加颜值的一项，各处按键设置得也比较人性化。轩逸的内饰稍逊，大体上没有可圈可点的优势。

朗逸内饰

轩逸内饰

英朗内饰

三名测试者一致认为朗逸的内饰是最差的。“其过多的物理按键让车辆看起来像一台出租车。”有测试者如此评价。

而导致朗逸垫底的重要因素是其刹车和油门的设计。朗逸的刹车和油门前后的位置相隔距离很大，大到一种令人难以接受的程度。

一名测试者如此反应这种设计带来的不便：“我调整好座椅，把右脚放在适合踩油门的位置上时，踩刹车就要把脚抬起来，重新找个落脚点，再去踩刹车。而当我把脚放在适合踩刹车的位置上时，油门就有点够不着的感觉。这样一来，每次踩刹车还要重新找落脚点，在市区拥堵路段的时候，需要经常走走停停，脚会特别累。”

朗逸刹车和油门间隔大

三款车合照