我国LNG水路运输市场的发展建议

王梦月

【摘 要】 为了解和掌握我国液化天然气（LNG）水路运输市场背景，促进市场发展，运用数据统计分析方法，从LNG水运市场相关政策、我国能源消费结构变化、LNG空间运输格局、LNG运输方式等方面分析LNG水路运输市场背景。结果表明，近几年出台的相关政策对LNG应用产生非常大的促进作用，未来我国天然气消费占比将得到进一步提升，从而带动LNG运输业的发展。通过对LNG各运输方式的比较，阐述水路运输方式的优势。结合我国目前运输情况，针对我国LNG水路运输市场存在的问题提出建议：加快相关技术政策出台；推进内河LNG接收站建设；完善水运停泊配套设施。

【关键词】 清洁能源；能源消费；液化天然气（LNG）接收站；水路运输

目前，我国在液化天然气（LNG）水路运输方面的政策尚未放开，这在较大程度上制约了其发展。近年来，国务院和交通运输部相继出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，明确指出发展交通运输与减少能耗、减少环境污染的矛盾日趋尖锐，为贯彻绿色低碳、节能减排的发展理念，大力发展清洁能源，加快建设绿色水运步伐，促进长江等内河水运的全面、协调发展。国务院出台的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》更是明确指出应依托长江黄金水道，打造沿江绿色能源产业带，增加天然气等输入能力。因此，在我国发展LNG产业是大势所趋，是落实我国政府建设资源节约型、环境友好型社会的最好选择。LNG产业需要LNG运输的支持，水路运输运量大、运价低，是LNG运输业的发展趋势。

1 我国能源消费结构变化

1.1 我国一次能源消费情况

一次能源主要包括石油、天然气、煤炭、核能、水电和可再生能源等。根据《BP世界能源统计年鉴》，2014年世界及我国一次能源消费占比情况见图1。

通过图1可以看出，我国天然气消费占一次能源消费比例仅为5.62%，而世界平均天然气消费占一次能源消费比例为23.71%。可见，我国天然气消费占比仍有很大的上升空间。

1.2 我国天然气消费情况

近几年，我国天然气消费量在我国一次能源消费总量中所占比重逐年增加，2014年达到5.62%（见图2）。虽然我国天然气消费在一次能源消费总量中所占比例很小，但消费量增幅一直远高于世界平均水平（见图3）。若保持这一增幅趋势，未来我国天然气消费占比将会得到进一步的提升。

2 LNG空间运输格局

2.1 我国LNG来源分布

目前，我国LNG主要来自国内自产或进口。

由于投资成本低、相对替代能源有一定的价格优势，各地争相投资小型LNG项目，市场规模迅速扩张。国内小型LNG工厂主要集中分布在陕西、新疆、内蒙、宁夏、河北、四川、山西等中西部天然气资源富集地。

2010―2014年，我国LNG进口量逐渐增加，其中2014年达到。从LNG进口企业来看，2014年，我国LNG进口企业为中海油、中石油、九丰、中石化等4家，进口量占比分别约为71%、26%、1%、1%。从LNG输出国家来看，与我国签署“照付不议”合同的国家有澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、卡塔尔、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和缅甸等，其他均为现货供应。

2.2 沿海LNG接收站情况

截至2015年，我国已投产LNG接收站共有13座，一期年接收能力达到万t；在建LNG接收站16座，预计年接收能力达万t。现有沿海LNG项目的营运企业为中石油、中海油、中石化、新疆广汇、新奥集团等能源企业。沿海LNG接收站布局北起辽宁、河北，南至海南、广西沿海地区。

3 LNG运输方式

3.1 LNG陆上运输

3.1.1 天然气管道运输

利用天然气管道输送天然气是陆地上大量输送天然气的最主要方式。目前，我国形成了以西气东输、川气东送、陕京一二线、忠武线、涩宁兰线，以及冀宁线、淮武线为主框架的全国性干线。现阶段，受管道运输工艺和技术的限制，LNG尚未实现长距离管道运输，目前仅在LNG运输船到接收站间采用管道输送方式，距离一般在1 km之内。我国沿海LNG接收站的主要输出方式，是将LNG汽化后通过天然气管道将天然气运输到各地用户。

3.1.2 公路槽车运输

槽车是公路运输天然气最为常见的交通工具。目前，国内大小LNG运输企业将近150家，主要运输形式是半挂式槽车。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，使用安全。LNG产品通过深冷液体储罐储存，液体储罐采用双壁真空粉末绝热，LNG日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7 d。我国现有LNG运输车均采用汽车槽车，单辆槽车最大LNG水容积37 m3，槽车设计压力0.8 MPa，运行压力0.3 MPa，正常平均行驶速度60

3.1.3 铁路罐车运输

我国LNG铁路罐车技术日趋成熟，已开展过格尔木―拉萨段的试验性运输。LNG铁路罐车样车基本定型，有关运输规程也已基本进入审批阶段，一旦LNG物流需求量、供需两端装卸条件及运输线路条件具备，即可投入试运行。LNG铁路运输安全、高效，罐体采用高真空多层绝热结构，具有很好的绝热、保冷性能，能够在 40℃～50℃的环境中正常运行，受恶劣天气影响小。

3.2 LNG水路运输

3.2.1 水路散装运输

LNG散装运输主要是指LNG运输船运输。进口LNG通过大型LNG船先运到沿海LNG接收站，再通过支线中小型LNG运输船运往沿海和内陆需求地。LNG运输船具有运输稳定、竞争有序、运距长、运量大、成本低、能耗小等特点。

3.2.2 水路包装运输

LNG包装运输主要是指罐式集装箱运输。该运输方式是将LNG灌注在LNG罐式集装箱中，罐体四周有起保护和吊装作用的角部承力框架，罐柜外部框架尺寸完全等同于国际标准集装箱，通过集装箱船将其运至目的地。罐式集装箱运输方式具有灵活性高、换装方便等特点，可实现水路、铁路与公路的联合运输。

3.3 LNG运输方式比较

我国地域辽阔，内河水域有限，许多内陆地区无法进行水路运输，相比之下，LNG陆上运输范围相对广阔。在几种陆上运输方式中，LNG汽化后通过管道运输，运量大、效率高，但灵活性较差、对环境要求较高。公路运输目前主要采用槽车方式，对道路环境要求低，运输较为灵活，速度较快，但运输大量LNG需要大量槽车，会对经过的城市造成较为严重的社会影响。LNG铁路运输运量大，但需要装卸货两端具备必要的设施条件，且要具备一定基础运输量才可行。在水路运输方式中，LNG传统运输运量大、运费低，对于时效性要求不高的用户来说是绝佳选择，但需要专用运输船舶以及LNG接收站等基础设备，前期投资较大、准入门槛高。近年来，新型LNG水路运输方式（如罐式集装箱运输、滚装运输等）逐渐发展。这些新型运输方式突破了必须建立接收站的瓶颈，适于中小规模分散运输场合，降低LNG运输市场准入门槛，但大宗运输效率较低、成本较高。

目前，由于政策未放开内河LNG水路运输，我国国内LNG运输基本以陆运方式为主，水路运输市场一直未得到充分发展。但是，对沿海以及沿江地区来说，水路运输方式运量大、成本低、能耗小，对社会影响小，其比较优势更为明显。对内陆地区来说，选择比较近的沿海或内河港口进行先水路后陆路的多式联运方式，也将大大提升运输效率，降低运输成本。

4 发展我国LNG水路运输的建议

4.1 加快相关技术政策出台

目前，我国对内河LNG运输资质的监管非常严格，内河LNG运输依然是一片空白，现仅批准了两家单位进行试点；沿海LNG运输企业也屈指可数。希望国家能够尽快出台相关技术政策明确运输资质等问题。

4.2 推进内河LNG接收站建设

目前，我国仅有沿海LNG接收站的布局规划，交通运输部尚未考虑内河LNG接收站的总体规划。但是，内河LNG试点示范项目的实施必将加速拉动该地区LNG需求量，内河沿线亟需建设接收站以满足LNG供给，从而进一步带动我国LNG水路运输。建议内河接收站参照沿海接收站建设的方式，由能源企业投资建设。

4.3 完善水运停泊配套设施

LNG属于液货危险品，因而LNG运输船的航行、靠泊等有别于普通船舶，且需要专业的设施以及技术人员等。如果未来我国政策放开，应完善LNG水路运输相关基础设施配套并加大人员、技术、管理等方面的投入，在未来促进其快速发展，支持LNG运输船安全停泊和装卸。