中国中车：用创新连接世界

本刊特约撰稿人 延 平



中国中车：用创新连接世界

本刊特约撰稿人 延 平

出口香港动车组

实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点，凭借创新，中国中车担当起中国高铁的主力军，成为一张闪亮的“中国名片”

六大洲，101个国家。中国中车股份有限公司（简称“中国中车”）生产的列车目前已经在全球近83%拥有铁路的国家的大地上奔跑。

中国中车正加快在全球市场布局。2016年3月，根据美国芝加哥交通管理局的公告，中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆采购项目，该项目标的数量846列车，标的金额为13.09亿美元。这是迄今为止中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。

中国中车总裁奚国华表示，目前中国中车正在大力推进国际化进程，他有一个梦想，是未来有一天能够将中国中车打造成源自中国的世界品牌，一家总部在中国的跨国公司。

创新：做强拳头产品

提到中车，大多数人总会想到高铁。的确，中国高铁有其他国家无法比肩的优势。包括适应性强、长距离运行、数量多等。

在中车的产品中，走出去最多的是城轨地铁。城轨地铁之所以成为中车走向世界市场最硬的拳头产品，除了其技术、质量达到世界一流水平外，生产交付能力强、性价比高、维修服务好成为其独特优势。“我们的交货期比竞争对手短；且中国基础工业门类齐全，供应链企业的产品质量好、成本低，整个供应链竞争力强；加上我们可以为用户提供包括维修在内的一体化服务，综合这些因素，中车城轨地铁竞争力强。”中车集团海外事业部部长陈大勇说。不光是地铁，中车的机车、货车、客车都是世界最高水平。

中车的高铁之所以能达到世界领先水平，是其自主创新和技术引进的结果。2004年起，为实现跨越式发展，中国在铁路方面决定发展高铁技术。而要提速，在自主研发的基础上，充分利用全球化优势、引进国外先进技术是一条重要途径，于是国家制定了“引进国外技术，联合设计生产，打造中国品牌”的政策。

城轨地铁之所以成为中车走向世界市场最硬的拳头产品，除了其技术、质量达到世界一流水平外，生产交付能力强、性价比高、维修服务好成为其独特优势

不过在技术引进之前，中车对高铁已经进行了近10年的探索，积累了相当丰富的经验，也有一些完全自主研发的动车组投入运行，比如秦沈客专上时速270公里的“中华之星”，此外还有“蓝箭”、“大白鲨”等。

正是由于此前有10年自主研发的基础，中车对国外先进技术的消化吸收比较容易。从第一代动车组按别人的图纸设计，到消化吸收研发新一代动车组，再到自主创新，今天中国已经拥有具有完全自主知识产权的标准动车组。

从2004年至今的12年间，中车创新的步伐一直没有停下。陈大勇认为，创新的过程是无止境的，只不过重点变了。“现在虽然已进入自主创新阶段，但技术仍在不断进步。今天高铁能达到时速300～350公里，10年后如果还是这个速度，中国高铁肯定就落后了。”

本地化：国际化新路线

早在合并前，中国南车与中国北车（统称“中国中车”）就曾经分别在南非拿下359台电力机车和232台内燃机车大单，创下中国机车出口订单纪录。紧接着，中国北车又和南非签订了迄今为止中国高端轨道设备出口的最大订单。不仅如此，目前中车在南非的基地已经基本实现了本地化制造、本地化采购和本地化用工。

奚国华表示，中国中车非常重视南非市场。一方面，南非基础设施建设不足，市场潜力巨大；另一方面，南非曾在英国殖民时间建立了较完善的铁路系统，基础工业基础良好，有利于未来将铁路经南非辐射到非洲其他市场。

“如今，本地化既符合中国与其他国家的产能合作需求，也是用户的需要。”陈大勇解释道，当今世界贸易保护主义正以新的方式抬头，很多国家会提出本地化要求，包括在当地设厂制造，雇佣当地员工，使用当地供应链等。

进入南非市场后，中国中车开始在当地设立制造基地。中国中车从国内派遣了技术、物流、项目管理等多个团队来到南非建厂，教授当地工人所需要的技术和工艺，同时也将国内的质量管理标准带入南非。

面对南非本地工人技术不成熟、生产效率不高的问题，中国中车将自己的技术工人和本地工人整合成为一个团队，共同设立生产计划，一起工作一起学习。通过这样的方式，一方面降低了将产品从国内输出的运输成本，一方面也利用整合本地员工和本地经销商，加快了中车产品在非洲的推广。

如今，在国家“一带一路”、“中国制造2025”等战略的支持下，中车走出去的步伐更加从容。“比如‘一带一路’首先就是基础设施的互联互通，而轨道交通装备就是基础设施。”奚国华说，“如果说这些政策为我们量身定做可能太自以为是，但对我们走向世界确实有很大推动作用。”