关于单台流动式起重机吊装除氧器方法的探讨

李玮利（湖南省火电建设公司，长沙 410004）

关于单台流动式起重机吊装除氧器方法的探讨

李玮利
（湖南省火电建设公司，长沙 410004）

通过对实际施工过程的描述，探讨在仅有一台流动式起重机的情况下，如何完成除氧器吊装工作的思路。

除氧器；吊装；单台；履带式起重机；校核

1　引言

除氧器是热力发电厂的关键设备之一，由于其体积、重量较大，且安装位置一般位于厂房和锅炉之间，吊装工作存在一定的技术难度和安全风险。

本文通过笔者参与的西北某电厂#1机组除氧器吊装过程，探讨当除氧器布置在汽机房内，使用一台履带式起重机、一台塔吊及汽机房行车来完成除氧器吊装工作的思路。

2　工程概况

根据现场条件，项目部选择以SCC2600A/260t履带吊（以下简称履带吊）为主，ZSC70240/80t塔吊（以下简称塔吊）配合，两台QD80/20t-36.3m汽机房行车（以下简称行车）抬吊就位的方案。

3　施工前准备条件

（1）汽机房4/A～B之间13.7m层楼面及除氧器基础已施工完毕，同时预留4/A～B、1～2轴之间的屋面。

（2）除氧器途经范围内无任何障碍物，接近部位做好防剐蹭措施。

（3）履带吊活动区域内清场，地面铺设渣土分层压实并在履带吊行进方向铺设50mm路基板。

（4）除氧器三个支腿均需牢固焊接于本体。

（5）准备足够的枕木以便除氧器临时放置在13.7m层楼面上。

（6）除氧器已经根据就位方向临时存放，且除氧器贴近汽机房。

总之，青岛要抓住后峰会时代的有利时机，大力提升国际旅游业的竞争力。青岛国际旅游竞争力提升是一个系统工程，需要构建起完整的、科学的模型并配套相应的政策、资源、人力等，不仅涉及到诸多变量因子，又涉及到很多部门、组织的利益博弈，因此在设计和构建的过程中既需要科学的精神、严谨的方法，又需要因地制宜，结合发展实际。

（7）履带吊布置在汽机房固定端外，其行走中线距除氧器中心线距离9m，主臂工况主臂长35m，负荷性能如表1［1］.

表1　

吊装工作开始前应检查各项机械性能均完好。

（8）塔吊布置在#1锅炉右侧，塔吊布置在锅炉房右侧，距离除氧器中心线垂直距离56.15m。最大起重臂长70m，塔吊起重性能表如表2（70m臂长）［2］.

吊装工作开始前应检查塔吊各项机械性能均完好。

（9）#1、#2汽机房行车布置在汽机房内，大钩最大起重量80t，吊装工作开始前应检查两台行车均已安装完成并经负荷试验合格。

表2　

4　施工步骤

（1）履带吊吊点在除氧器重心远离汽机房侧3m，塔吊点在除氧器重心靠近汽机房侧13.5m，抬吊除氧器至离地100mm时，做一次刹车性能试验。

（2）两吊车平稳起吊除氧器，当除氧器固定支腿底面高于13.7m层楼面时，履带吊、塔吊同步将除氧器向汽机房移动，直至塔吊吊点移动到极限位置为止。

（3）除氧器临时放置在13.7m层楼面上，使塔吊松钩，并从1～2轴之间重新挂钩，吊点位置保持不变；而后塔吊继续与履带吊共同将除氧器向汽机房移动。因1～2轴间屋架安装有斜撑，此步骤进行了两次。

（4）行车吊点布置在除氧器重心靠汽机房侧14m，待该吊点位置进入1轴排面4m后，可由#1行车代替塔吊与履带吊配合，继续移动除氧器进入。

（5）在#1行车配合下，履带吊向汽机房行走至极限位置，将除氧器临时放置在13.7m层楼面上；由塔吊配合，使履带吊吊点移动到除氧器重心远离汽机房侧14m。

（6）履带吊与#1行车继续抬吊除氧器向汽机房移动，直至除氧器三个支腿全部进入汽机房内。

（7）两台汽机房行车配合，将除氧器抬吊至安装位置。

5　安全、技术可行性分析计算

（1）除氧器整体净重Q为110t，取动载系数k1=1.1，不均衡载荷系数k2=1.1，则计算载荷为Qj=k1×k2×Q=1.1×1.1×110t≈133.1t。履带吊吊钩及钢丝绳重量约为1t。履带吊、塔吊的额定负载可以查前述负荷性能表。

经过力矩平衡计算，可得出除氧器吊装过程中各吊机负荷情况如表3。

表3　

（2）履带吊吊臂与除氧器间距。履带吊主臂长35m，作业半径9 m，除氧器外径3.86 m，除氧器中心最高位置离地高度16.476m，吊钩滑轮离地高度36.166m。根据相似三角形得除氧器中心线距吊臂中轴线距离为：9×（36.166-16.476）÷35=5.063m。

履带吊吊臂高为3m，则履带吊吊臂外边与除氧器的距离为：5.063-（3.860÷2）-（3÷2）=1633mm。满足间距要求。

（3）汽机房4/A～B间13.7m层楼面强度校核。4/A～B间13.7m层楼面混凝土梁规格为KL8（1）600×1600，强度等级C40，且每列间距10m，则除氧有发生。从故障的原因来看，大致可以分为牵引变流器IGBT断路故障、IGBT控制单元故障、变流器控制单元软件故障、光缆信号传输不良故障、中间直流电路过电压、中间回路充电不良、牵引二次侧过电压或过电流、变流器冷却风机故障等几类。下面将介绍几种常见故障的现象、原因、处理措施，具体见表1所示。

从武汉铁路局动车段的统计数据来看，变流器冷却风机故障在总故障的20.3%左右，为CRH2动车组牵引变流器的第一大故障。IGBT断路故障、IGBT控制单元故障与脉冲信号传输故障3项合计17.6%，故障发生率排在第二位，属于一种主要故障。这3项故障尽管实际原因不同，但都表现为IGBT不能正常导通，可以归为一类、视为IGBT断路故障。

3　结束语

本文介绍了CRH2动车组变流器的结构及工作原理，此外，根据武汉铁路局动车段的相关统计数据，分析了牵引变流器的几种常见故障的现象、原因以及现场处理措施。同时，指出了牵引变流器的IGBT断路故障的发生率及其严重影响。

［1］戴舜华.CRH2型系列动车组牵引变流器介绍及故障分析［J］.铁道机车车辆，2013（02）.

［2］彭华东，王慧.CRH2C型动车组牵引变流器故障分析［J］.铁道技术监督，2013（03）.

［3］康劲松，陈艳平.高速列车牵引变流器的故障机制及可靠性模型［J］.机电一体化，2013（09）.

本论文是2015年度湖南省教育厅科学研究青年专项《列车制动及车轮失圆实时在线监测系统的研究与开发》（编号：15B155）的阶段研究成果。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.214