捷达轿车ABS系统随车故障检测诊断分析

张鸿雁（兰州石化职业技术学院，甘肃 兰州 730060）



捷达轿车ABS系统随车故障检测诊断分析

张鸿雁
（兰州石化职业技术学院，甘肃 兰州 730060）

文章通过捷达轿车维修例证，对普通轿车ABS系统的故障诊断进行分析对比，并对日常维修作业中，非常规ABS系统故障的诊断过程提出一些见解。

ABS系统；故障检测；故障分析

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.092

CLC NO.: U463Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-267-02

1、ABS系统的发展应用背景及故障检测诊断常规模式

ABS系统自二十世纪六十年代开始研发应用，目前已作为基本配置广泛使用在各类车辆中。进入二十一世纪，随着全球汽车保有量的高速增加，ABS系统无论是在技术上还是故障诊断维修上都日趋完善，尤其是ABS系统常见故障的诊断与维修技术已趋于成熟，在维修作业中形成一套常规故障诊断与维修的标准模式。一般情况下，当客户车辆因ABS系统出现故障进厂维修时，各维修厂家的ABS故障检测、诊断及排除都基本按以下常规模式进行。

但有些车辆经上述常规步骤检测维修后，当测试结果一切正常时，往往又会突发意想不到的故障，给现场维修人员的维修作业带来困难与挑战，这就需要维修人员除了具备扎实的维修技术和深厚的理论功底，还必须具备现场的随机应变能力，只有将上述二者有机结合并融会贯通的维修人员，才会在常规维修失效时，转换思路，循因查果，找到故障的真实原因，从根本上解决问题。下面就针对一例捷达轿车突发ABS系统故障，在按照常规故障检测分析失效后，如何另行诊断分析，最终查出故障真实原因的过程加以分析总结，以供专业技术人员切磋参考。

2、ABS系统常见与偶发故障诊断操作流程对比

一辆2010年初购置的捷达FV7160CiFE型轿车，行驶84000km，该车装备MK20-I/E型ABS系统。某日行驶途中此车ABS故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。维修人员按标准模式步骤开始故障排查：

首先用故障诊断仪读取故障码，对ABS系统进行检测，故障码显示00285，为右前轮转速传感器G45故障。一般情况下，以下几种情况将会导致ABS系统出现这种故障：

（1）当车速超过10km/h时，没有转速信号传递给ABS控制单元。

（2）当车速大于40km/h时，转速信号超出公差值。

（3）传感器存在可识别的接触不良、线圈断路、或对正极、接地短路故障。

（4）齿圈存在缺损或明显脏污。

（5）传感器头安装松动或磁极与齿圈之间有脏物。

轮速传感器故障存在原因分析：

一般情况下，ABS的电气故障大多数不是元件失效，而是连接不良或脏污所致，所以，如果故障码提示为传感器故障，则应首先检查传感器的各个连接点的接触是否良好，有无锈蚀产生。如果传感器安装在变速器中，机油中的铁屑被磁头吸附后也可导致传感器故障，应及时清理磁头并更换机油。平时要注重对传感器的清洁保养，保持各车轮上的传感器的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响ABS系统正常运作。

其次就是传感器的机械故障。目前，一般轿车的轮速传感器都是利用螺纹连接件固定在相对应的车轮轮毂上。如果车辆长期在颠簸状态运行，就会导致固定螺母松动，则传感器在轮毂上的位置也会产生微量移动，导致传感头与齿圈间的正确间隙值产生细微变化，无法准确测量车辆的运动状态参数，因此，要确保传感器安装的稳固性。据国外统计资料介绍，约有30%的ABS故障是由传感器松动造成的。另外，车轮轴承的磨损松动；传感器齿圈上积存杂质过多，造成传感头与齿圈间的间隙配合变化等，都会影响到传感器对车轮速度的测试精度，导致ABS系统产生故障。

经过测试验证，结合常规修理经验，维修人员罗列出以下重点检查项目：

（1）轮速传感器与ABS控制单元的线路连接情况。

（2）轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。

（3）车轮轴承间隙是否过大。

（4）检查传感器感应线圈的电阻值是否在规定范围内。

维修人员对重点检查项目进行检查并按惯例进行保养清洁后，将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入001显示组，用举升机将车升起来，观察各显示数据。车轮静止时候，各显示区均显示0km/h。用手转动右前轮，第2显示区显示9km/h。又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本一致。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。ABS警示灯随之熄灭，路试一切正常。

维修人员用诊断仪读取测量数据块功能，进入002显示组，观察第2显示区右前轮速度。无论在加速、减速、制动、低速还是高速时，其数值都与其他3个轮速基本一致。ABS警示灯没有亮起，制动时也能感觉到ABS系统在起作用，故障也没有出现。后经反复测试故障都再未出现，于是按维修服务流程将车辆交付车主，车主将车接走上路不长时间，故障却再次发生。回厂重检，此次该车无论在怠速还是静止状态，故障警示灯均有反应。按上述步骤重新进行调码，但调码后发现右前轮又产生偶发性故障码。综合该车检查状况，排除其他故障可能，只有一种可能，那就是轮速传感器与ABS控制单元的线路连接存在问题，即右前轮转速传感器ABS控制单元之间可能存在瞬间短路或断路的情况。维修人员根据MK20－I型ABS系统电路图进行线路排查，发现ABS控制单元的25针插头第18针有轻微腐蚀，这应该就是故障产生的根源所在。清理修复插头之后，重新清除故障码，经反复测试故障都再未出现。后续回访中，得知车主连续驾驶2000多公里再未出现这一故障。

在后续保养回访中与车主交流时，得知该车车主经常驾车在灰土较多的路面行驶，车辆内仓及发动机仓灰尘比较多。每次自行清洗车辆的时候，偶尔会用高压水枪冲洗发动机舱，导致高压水偶然溅入ABS控制单元的连接点，插头中的插针被污水浸湿，水分又无法立刻蒸发晾干。插针在长时间浸泡中会慢慢生锈腐蚀，导致线路有瞬间短路或断路的情况发生。此类故障属于非常规性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，一般用万用表不易测出，也只有在故障突发出现时，通过分析排除才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。

3、结论

通过上述捷达轿车ABS维修实例与常规ABS维修操作流程的对比，我们发现，对一个称职的车辆维修技术人员来说，只拥有丰富的维修经验和娴熟的维修技术是不够的，在维修时，还必须与车主有足够的交流，详细了解车主日常的驾驶、保养习惯，这样在常规故障排查中，如果无法确定问题症结所在时，可综合考虑车主的日常操作及维护手段，另辟蹊径，查据寻根，找到故障的真实原因，才能从根本上解决问题。

[1]胡建军.思维与汽车维修.3版.北京；机械工业出版社，2015.03.

[2]朱军.轿车底盘维修技能实训.北京：机械工业出版社，2003年.

[3]吴文琳.汽车维修与保养.北京，2005.08.

[4]张建俊.汽车检测技术.北京；高等教育出版社，2003.12.

[5]柴慧理.汽车ABS结构与检修.北京；电子工业出版社，2008.08.

Fault Diagnosis and Analysis on Jetta ABS System

Zhang Hongyan
(Lanzhou Petrochemicai College of Vocational Technology,Gansu Lanzhou 730060)

Through taking the example of the maintenance of Jetta cars,analytical comparison has been made among the fault diagnoses of ordinary car ABS system,and some opinions has been suggested on the diagnosis process for unordinary ABS system occurred in the daily maintenance operation.

ABS system; fault detection; fault analysis

U463

A

1671-7988（2016）08-267-02

张鸿雁（1967-），女，副教授，就职于兰州石化职业技术学院，汽车工程系。