新常态下提升机动车检测站服务水平的若干思考

蔡辰光（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）



行业综述

新常态下提升机动车检测站服务水平的若干思考

蔡辰光
（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）

汽车产业发展步入“新常态”，机动车检测机构也受到新技术、新政策、新环境的冲击，出现“吃不饱”的情况。如何实现机动车检测站的可持续发展？唯有从供给侧改革发力，找出症结所在才能对症下药。因此，本文首先分析了现阶段机动车检测站服务过程中存在的主要问题，然后从加速互联网融合、搭建新能源汽车检测平台、积极拓展业务范围和努力改善客户体验四个方面给出了改进建议，供相关主管部门和行业从业者参考。

新常态；机动车检测站；服务水平；改进建议

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.001

CLC NO.: U461Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-01-03

引言

近日，笔者的车刚刚上线年检完毕，个中滋味相信广大车主都深有体会。“车检难”的问题由来已久，废止车辆年检制度的呼声也愈发强烈。但从道路安全和节能环保的大局出发，因噎废食并不可取。车检制度不能简单粗暴地“取消”，而是应当思考在汽车产业发展步入“新常态”后，如何来“变革”传统的机动车检测站？如何主动地与“互联网”进行深度融合？如何搭上“新能源汽车”迅猛发展的顺风车？如何化解“6年免检”新政落地带来的“吃不饱”问题？

毫不夸张地讲，机动车检测行业多年来的粗放经营模式，已经跟不上“新常态”的步伐，站在发展的十字路口，面对一连串复杂棘手的难题，怎样才能成功度过转型调整期呢？接下来，就结合作者的教学积累和切身感受，谈一谈现阶段机动车检测站服务中存在的问题，并给出相应的改进建议，仅供相关主管部门和行业从业者参考。

1、存在的问题

1.1排队等候时间长，信息渠道不通畅

搜狐汽车曾于 2012年做过一次关于机动车年检的问卷调查，其中在是否遇到年检验车扎堆现象，需要排队的调查中（图1），有近八成的受访者表示时常会遇到，而偶尔遇到的占到了受访者的 11%，只有 9%的受访者表示从来没有遇到过[1]。

然而随着车管所“5+2”服务机制的实施和“6年免检”政策的落地，在分流送检车辆的同时，大大减少了上线检测需求。据深圳市车管所的统计数据表明，截至2016年3月，深圳市机动车保有量突破330万辆，其中符合“6年免检”政策的约有110万辆[2]。也就是说，只有220万辆的机动车仍需按照原检验规定上线检测。供给增加了，需求减少了，那为什么还会出现检测站前大排长龙，广大车主吐槽不断的情况呢?究其原因就是信息渠道不通畅造成的，检测站不知道会有多少车辆送检，车主也不清楚检测站待验汽车的数量。于是因为交通便利等原因，就呈现出高峰时段（一般出现在10时至13时之间）原特区内的检测站排长队、原特区外检测站无人去的尴尬现象。

1.2新能源车缺监管，检测手段不完善

“十三五”规划纲要（草案）提出：实施新能源汽车推广计划，五年内全国新能源汽车累计产销量达到500万辆；鼓励城市公交和出租汽车使用新能源汽车，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。新能源汽车产业发展已经驶入了快车道，但是监管部门和检测机构是否准备好了应对措施呢？

由于缺乏适合我国国情的检测工况和检测手段，纯电动汽车和混合动力汽车都是凭行驶证直接领取环保绿标，无需进行排气污染物定期检测。新能源汽车的安全技术检验，也只能参照传统机动车标准，电机、电池、电控等核心部件的关键指标无法在检测报告中体现出来，致使新能源汽车年检未起到应有的安全把控作用。检测机构权威性遭受质疑的同时，安全隐患问题也会日益凸显。

1.3新政落地吃不饱，检测站业务单一

来自深圳市交委的统计数据表明，深圳市现有机动车检测站41家，检测线47条，每日最大检验量为8460辆，而目前全市日均检验量仅为6000辆左右[3]，检测站“吃不饱”的现象初露端倪。造成这种情况，主要有两方面的原因：（1）“6年免检”新政出台后，私家车上线检测需求大大减少；（2）机动车检测站过于依赖传统经营模式，业务范畴单一。前者是国家简政放权的惠民举措，检测站只能被动接受；而后者却是检测站故步自封、因循守旧造成的。

过去的十几年间，我国快速增加的机动车保有量，为检测站带来了持续稳定的客流。与此同时，机动车检测行业又实习严格的准入制度，新的建站申请必须经过质监、公安、交通、环保等部门的层层审批。处于垄断地位的检测机构，只需凭借“在用车技术状况检测”这一项业务就可以赚的盆满钵满。但是随着我国汽车产业发展步入“新常态”，如果仍然抱着“一招鲜吃遍天”的老脑筋，不积极拓展业务范围，不努力提高检测效率，检测站就有可能从“吃不饱”变成“没得吃”。

1.4客户满意度不高，态度生硬服务差

搜狐汽车的问卷中，还有一项是关于检测站服务水平的调查（图2）。受访者中有34%认为项目单一、创新意识不强，有33%表示应通过网络或其他媒介即时发布待检汽车数量，有27%表示检测场可以考虑针对老年和行动不变人群提供免费服务，还有 6%表示待检大厅环境有待改善。如果说商业模式的最高境界是在愉快体验中不知不觉摸走客户的钱，那么该调查充分说明广大车主的钱是在极不情愿的情况下被检测站“抢走”的。

发展初期的检测站大都是公安交管部门的下属企业，后来经过脱钩改制和社会化运营，检测站成为独立的第三方检测机构，但与交通管理部门之间仍然存在着千丝万缕的联系。因而检测机构的自我优越感根深蒂固，面对弱势车主始终以管理者自居，觉得自己高高在上，自己是铁饭碗，你必须到我这里检车，你必须服从我的管理[4]。对客户随意呵斥、刁难和爱答不理也就不足为奇了。

2、改进建议

2.1全面实行预约制，检测收费差别化

2016《政府工作报告》中已经将“互联网+”上升为国家战略，机动车检测行业也在加快与互联网的融合。浙江、山西部分城市已经先行推广机动车年检互联网预约制度，取得了一定的社会效益和经济效益。但是由于移动互联网用户规模已经远超PC端用户的实际情况，开发车检APP可能更符合广大网民 “能用手机解决的，就不要开电脑” 的口味。因此，笔者建议可由省级交通主管部门牵头，开发推广机动车年检手机APP，将提醒、预约、缴费、填表、导办、反馈、投诉等各环节进行整合。检测结果以二维码形式发送至手机客户端，用以替代原来的检验合格标志，节约环保、提高效率的同时也免去了车主“贴不贴”的烦恼。

此外，针对不同地域的机动车保有量差异较大、检测站运营成本参差不齐的实际情况，物价监督部门可以尝试机动车年检服务的差别化收费。以深圳为例，原特区内汽车保有量大，检测站运营费用居高不下，收费可以适度提高；原特区外情况刚好相反，收费可以适当调低，以起到分流和疏导的作用。

2.2搭建检测新平台，电动车强制年检

我国现行的汽车油耗和排放标准(即国四和国五标准)，是建立在NEDC测试工况基础之上的。建立该工况的时候，新能源汽车尚处于萌芽阶段，在测试工况中也就未加以考虑。但是随着新能源汽车成为“新常态”，诸如怠速启停、制动能量回收等新技术在NEDC工况中应该如何检测？新能源汽车的动力系统与传统汽车完全不同，启动、匀速、加速等状态如何用NEDC进行检测[5]?

要想从根本上解决上述问题，机动车检测机构必须全力配合相关政府部门和科研院所搭建新的检测平台，开发新能源汽车的检测工况，建立新能源汽车的检验标准，加快研发新型检测设备，努力完善自身的检测手段，以适应新能源汽车产业发展的需求。与此同时，鉴于新能源汽车产品还不完善、安全性问题频发的特点，机动车检测机构还应呼吁并配合监管部门建立新能源汽车强制年检制度，并确保所有城市至少有一条新能源汽车检测线。

2.3借力二手车利好，拓展检测站业务

近来，二手车行业迎来了重大利好，继2016《政府工作报告》中提出“活跃二手车市场”之后，国务院办公厅又发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》。二手车行业的春天即将来到，汽车检测机构能不能也分一杯羹呢？答案是肯定的，检测站可以充分利用自身的技术优势，参照营运车辆的技术要求和检测方法，在二手车交易时对车辆实行综合性能检测，科学、公正、准确地判定二手车的真实技术状况，为二手车交易提供可靠依据。

此外，汽车检测站还可以接受委托，对改装车辆的综合性能、节油产品的有效性等进行检测，提供权威检测报告。通过对外提供技术服务，为企业创造新的利润增长点。

2.4小细节改善体验，不定期抽查暗访

老子《道德经》中有一句话，“天下难事必作于易，天下大事必作于细”。提升机动车检测站服务水平，也应该从细节着手，从易处着手。例如，规范服务礼仪，要求引车员着装规范得体，正确使用文明礼貌用语，进入待检车辆前铺设四件套。再比如，改善检测站环境，设置醒目的指示标志，增加停车位和等候座椅，提供免费WiFi、手机充电站、饮水机和自动售卖机等便民设施。这些措施可操作性强，只需很少的投入就能产生立竿见影的效果。

此外，为了加强监管，交管部门、行业协会还可以组织不定期的抽查和暗访，重点在各检测站是否存在弄虚作假、黄牛中介和服务缺位的情况。然后参考星级酒店的做法，对检测站的服务水平评定等级。评级结果及时向社会公开，并作为动态调整检测站日检车辆限额的主要依据。

3、结语

在经历了十几年高速增长之后，我国汽车产业发展步入了“新常态”。作为汽车后市场中重要的一环，汽车检测机构同样面临着新技术、新政策、新环境的冲击和挑战。唯有加速推进供给侧改革，努力构建核心竞争力，下定决心打破垄断，切实提高服务水平，机动车检测站才能实现可持续发展。

[1]本刊编辑部.搜狐汽车.期待机动车年检/验车服务升级[J].汽车与安全,2012,(2):20-21.

[2]深圳市车管所.关于6年内免检机动车政策的通告[EB/OL].2014-08-26.http://cgs.stc.gov.cn/Article/ggxx/ywgg/162555779.html.

[3]解树森.深圳下月起周末也可车检[N].深圳特区报.2015-05-20 (A14).

[4]黄海琼.汽车综检站的可持续发展之路[J].中国道路运输,2014,(9):57-58.

[5]万仁美.中国新能源汽车检测工况目标 检测数据与实际使用保持一致[N].中国汽车报,2015-09-30（A02）.

Some Suggestions on Improving the Service of Vehicle Detection Station under the New Normal

Cai Chenguang
（School of Automotive & Transportation Engineering,Shenzhen Polytechnic,Guangdong Shenzhen 518055）

After China's automotive industryentering the new normal,vehicle inspection stations meet the challenge from new technologies,new policies and new environment,and also have been running under capacity.How to achieve the sustainable development of the vehicle inspection station?Weshould focus on reform of the supply front,and find out the crux of the problem.So,this paper first analyzes the main problems existing in the service of the vehicle inspection station,and then gives somesuggestions to the regulatory authorities and practitioners.They can improve the service of vehicle detection station in the following ways: accelerate internet integration,build a detection platform for new energy vehicles,expand business scope and improve the customer experience.

new normal; vehicle detection station; service; improvements

U461

A

1671-7988（2016）08-01-03

蔡辰光（1981-），男，讲师，就职于深圳职业技术学院、汽车与交通学院，主要研究方向：汽车检测与维修。