船艇

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海岸带综合科考船“创新一”交船

6月29日，由中国科学院烟台海岸带研究所主持建造的500t级综合科学考察船——“创新一”在烟台蓬莱交船，将驶入黄海和渤海开展海洋科学考察工作。

据了解，“创新一”科考船由中科院投资，武汉船舶设计研究院设计，蓬莱中柏京鲁船业有限公司承建，中国船级社烟台办事处监理和检验，整船造价约3000万元，历时18个月建造完成，是烟台市首艘海岸带专业科学考察船。

该科考船属于海上特殊用途船，总长47.6m，型宽9m，型深4m，满载吃水2.65m，续航力约为2000n mile，经济航速约为11kn，满载定员自持力不小于15天。其定员32人，其中，船员12人、科研人员20人，设有干湿分离实验室，可满足海洋水文、化学、生物、地质、气象等研究需求。

“创新一”科考船交船后，将重点用于开展海岸带—近海的资源、环境、生态综合科学考察，海洋灾害（溢油、赤潮和绿潮等）应急调查和评估，自主研制仪器测试等工作，获取海岸带—近海的水文、化学、生物、地质、气象等基础资料，并协同陆地观测平台进行陆海数据收集、传输与集成，为相关单位开展海岸带综合科学研究提供可靠、便捷的平台。

（仇梦斐）

卡特彼勒推出突破性混合动力推进器概念

美国卡特彼勒公司新加坡船舶方案中心推出全新推进器概念——“突破性混合动力推进器”。

据介绍，这种新的推进系统的性能大大优于柴油机械系统，可有效提升燃油效率，降低运营成本，尤其对于那些长时间处于待命支援或提供动力定位服务的船舶来说，其每年可节约高达35%的燃料。

采用这种新的推进系统，可减小船舶主机尺寸，优化发动机负荷。其可以随时切换至柴电模式，进行低动力定位运营或待命运营。以一艘标准的功率为5222kW的待命支援船为例，采用传统动力，其可能需要配备2台功率为2666kW、转速为750rpm的MaK 8 M25 C主机，以及2台Cat C18发电机组；而采用这种新型混合动力推进器系统，该船仅需使用尺寸更小、功率为2000kW、转速为750rpm的6M25C主机，以及2台增压电机（支援2台Cat C32发电机组驱动的Cat MTA 730 CP方位推进器），增压电机和驱动均可由卡特彼勒MPC 800A控制系统直接控制，有多种模式供选择，并能够为船舶操作者提供单点界面。

据悉，卡特彼勒将在2016年底前向一家新加坡船厂交付首套这种新型船舶混合动力推进器系统，并进行调试。

（船 舶）

青岛双瑞船用低速机SCR系统全球首获CCS原理认证

7月22日，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司获得了中国船级社（CCS）颁发的全球首张中低速船用柴油机选择性催化还原（SCR）系统原理认可证书。这标志着青岛双瑞公司SCR系列产品在系统设计、催化剂性能、控制策略等方面完全满足国际海事组织（IMO）柴油机NOX排放法规TIER Ⅲ相关标准，达到了中国船级社关于船用设备安全性和可靠性的要求。

青岛双瑞公司SCR系列产品可用于中低速柴油机废气的减排控制，可满足远洋、近海及内陆船舶的绝大部分主、辅机减排需求。其针对船舶设备的特殊运行环境进行了量身设计，具有结构紧凑、自动化程度高、防震性好、催化效率高等优点，适用于高硫或低硫燃油工况，可根据要求对系统进行高压或低压布置，方便系统设计与安装。其充分考虑了系统的操作维护便利性，大幅减轻了船员的工作负担。

据悉，该系列产品共申请发明专利20余项，已获授权5项。该系列产品此次一举取得CCS原理认证，填补了国内空白，成功打破了国外企业在船用低速机SCR系统领域的垄断，提升了国产船舶配套设备的开发制造能力。

（国 船）

湖北首艘太阳能动力船将下水

由武汉发电设备制造有限公司小，比能量高，寿命长，可达到3 年1400次的循环充电次数；配备2个锂电池太阳能电动机，最大功率达12kW，最高时速10km。

据悉，武汉发电设备制造有限公司现已具备年产数十艘该类型船的生产能力。未来，该公司将根据市场需求进行批量生产。

（国 船）

美国Colfax公司推出大型船舶水泵系统

美国Colfax泵业集团公司推出6款重量轻、结构紧凑的船舶水泵产品——Allmarine MI-D离心泵系统，专供60000载重吨～200000载重吨的大型船舶和海上应用使用。

Allmarine MI-D离心泵系统是目前海事应用领域重量最轻、体积最小的水泵，具有高达3900m3/h的流量和50m的输送扬程，可用于抽送冷却和压载水系统的海水和淡水；其采用双吸、对称式设计，仅需使用一个轴封，无内部轴承，效率比普通轴承提高80%，具有流量大、服务寿命长等特点。

除Allmarine MI-D离心泵系统以外，Colfax公司还推出了新的CM-1000电子泵控制器。该电子泵控制器可根据淡水的温度和冷却要求控制冷却水泵流量，而在此期间，状况监测系统还能持续追踪泄漏、振动和轴承温度等状态；其可在船舶停航或处于寒冷环境中减速航行时自动关闭水泵，或根据使用要求自动切换状态；其具有“冷却器堵塞监督”功能，可实时监测冷却器的状态。

（国 船）

美国NASSCO船厂交付50000t ECO级成品油船

美国通用动力公司NASSCO船厂向美国石油油轮公司（APT）交付一艘50000t ECO（环保）级成品油船——“Garden State”号。

该船由韩国大宇造船海洋株式会社旗下DSEC公司设计，船长186m，是NASSCO船厂与APT公司签约建造的5艘成品油船之一，载重50000t，货物装运能力达33万桶，采用了德国MAN公司的ME低速发动机和优化设计的船体形式，辅机具有双燃料能力，预留了液化天然气（LNG）改装能力，未来还可安装一套LNG燃料气体系统。

“Garden State”号于2016年5月下水并举行了命名仪式，7月初在加利福尼亚海岸完成了海上测试。

（国 船）

中科院沈阳自动化所研发的“潜龙二号”通过验收

中国科学院沈阳自动化研究所承担总体技术研发任务的“4500米级深海资源自主勘查系统”（简称“潜龙二号”）课题通过了验收。

据介绍，“潜龙二号”是“十二五”时期国家863计划海洋技术领域主题项目“深海潜水器技术与装备”的课题，由中国大洋矿产资源研究开发协会办公室组织实施，中科院沈阳自动化所作为技术总体单位，与国家海洋局第二海洋研究所等单位共同完成。该课题突破了全新非回转体立扁鱼形设计、复杂海底地形下避碰控制方法、高精度磁力探测、热液异常综合探测及数据快速处理等关键技术，并在西南印度洋海上试验性应用中获得了一批热液区水体异常、磁力、地形探测等有效数据。

“潜龙二号”是我国首台获得中国船级社（CCS）入级证书的无人潜水器，今后将继续执行大洋航次任务，为我国深海资源勘探提供重要的技术支撑。建造的首艘太阳能动力船已进入组装阶段，将于2016年10月在武汉东湖投用。

（彭科峰）

该船船体总长16m，宽5.2m，可载40人；采用纯电力驱动，能源消耗量仅为同等燃油船的1/4～1/3，运行过程中不“喝”一滴油；其采用河南环宇集团有限公司生产的147V/480Ah电池组，内阻

中船重工702所“海翔”号水下滑翔器海试成功

中国船舶重工集团公司第702研究所依托“海洋公益专项”自主研发的海洋环境调查与监测无人作业装备——“海翔”号水下滑翔器成功完成海试。

据悉，“海翔”号水下滑翔器具有国内外同类产品最大的有效载荷，海试最大工作深度达503m。在本次海试中，“海翔”号水下滑翔器累计航行7天，在4级海况下完成了正常作业和布放回收、滑翔器编队组网作业等试验内容；海洋环境调查覆盖海域面积约112km2，获得了温度、盐度、溶解氧、叶绿素等环境参数，达到了预期的应用示范目标。

在“海洋公益专项”实施过程中，“海翔”号水下滑翔器完成了多次湖试和3次海试，积累了宝贵的海上试验和应用经验，有效实现了测试数据的海上远程传输与状态参数的远程动态监测，充分考核了水下滑翔器在实际海洋环境下的作业能力，验证了其工程应用的可靠性

（国 船）

我国新一代远洋航天测量船“远望7”号正式入列

7月12日，我国新一代远洋航天测量船——“远望7”号在完成60余天的海上综合校飞后，正式入列中国卫星海上测控部。该船是由我国自主设计研制、具有国际先进水平的大型航天远洋测量船。其正式入列标志着我国航天远洋测控事业发展迎来了新机遇，实现了新跨越，航天远洋测控能力将实现新提升、新突破，对于我国航天测控网建设具有重大意义。

“远望7”号于2012年9月20日批准立项，2014年10月10日在江南造船集团公司开工建造，历时18个月建成。该船长220m、高40m，满载排水量近30000t，可抗12级台风，自给力100天，能够在太平洋、印度洋、大西洋南北纬60º以内的海域执行任务，同时，能够满足特定航道的航行要求。

该船由船舶通用平台和航天测控通信装备两大部分组成，集船舶建造、航天测控、航海气象、船舶动力等领域的最新技术于一身。该船的建设以航天发射任务需求为牵引，严格按照最新国际规范、公约要求，依据国家标准和行业标准，遵循“适用、可靠、先进、经济”的原则，采用了多项新技术、新工艺。

“远望7”号是首批按照安全返港要求设计的船舶，安全性能大幅提升；新升级的测控系统将推动航天远洋测控能力实现新突破；动力系统获得升级，舱室结构进一步优化；气调保鲜库、机械化码头装卸系统等使生活保障更加有力。

据悉，2016年下半年，该船将出航执行神舟十一号载人航天飞行等航天发射海上测控任务。

（王玉山）

日本船企研发风力与太阳能动力系统获专利

由日本Eco Marine Power （EMP）公司研发的船用风力与太阳能动力系统——Aquarius MRE获得美国专利授权。

Aquarius MRE系统是一种先进的集成系统，集成了刚性帆、船用级太阳能电池板、储能模块和海洋计算机等功能系统，能够利用风能和太阳能为船舶提供可再生能源。船上的计算机系统能够自动定位刚性帆的排布，在恶劣天气或不能使用时，可降低刚性帆的高度或将其储存起来，使其与天气状况形成最佳匹配。

该系统基于E M P公司的EnergySail技术开发，可在船舶抛锚或入港时提供替换动力，从而减少船舶辅助发电机组的燃料消耗，实现污染零排放。

据悉，Aquarius MRE系统相关技术能够集成至现有船舶设计中，如邮船、滚装船、大型渡船、汽车运输船等。其子系统目前正在“Blue Star Delos”号船上进行评估（该船主要在爱琴海海域运营，并在日本进行测试）。

（国 船）