本刊2015年下半年“维修实例”精彩回顾

◆文/本刊编辑 小王

本刊2015年下半年“维修实例”精彩回顾

◆文/本刊编辑 小王

2015年6月，我和同事文编辑去采访邵青奥迪专修店的邵青老师，看到邵青老师还保留着2000年的《汽车维修与保养》杂志，心中无限感动。邵青老师说，读杂志里的维修实例读的是修车的方法和思路，不必死记硬背，因为也许我们一辈子都碰不到同样的案例。当我们面对一篇技术性文章的时候，最初是理解，后来是感悟，第三重境界是有了自己的独到见解。下面我将与各位读者一同重温本刊2015年下半年的“维修实例”，回顾典型篇章，总结常见汽车故障。

典型案例回顾

第7期齐丽兵老师的《别克君越高速网络通讯异常》，作者的逆向思维和技巧真可谓艺高人胆大。文中讲到在不能判别是驱动高速CAN还是娱乐低速CAN出现故障的时候，不妨反过来思考，来模拟故障。当模拟出的故障现象和原车的故障现象吻合时，就基本能够锁定车辆的问题所在了。由于CAN线为同步通信，传输速率较高，倘若CAN-H 或CAN-L其中一根与蓄电池正极短路或搭铁短路（包含模块内部短路），就会使发送线或接收线一直处于低电平或高电平状态，另外CAN-L线与CAN-H线相互短路（包含模块内部短路），都会使数据无法正确发送或接收，致使信息丢失，所表现出的故障现象多为仪表显示异常，如图1、图2所示。若ABS或ECU（各含120Ω终端电阻）其中一根或两根CAN线断路，在测量DLC（诊断接口）的6#和14#（驱动CAN）时电阻为120Ω（若是娱乐CAN则测量3# 和11#，底盘CAN测量12#和13#）。又由于CAN双通道总线冗余机制较高，若只有一根线断路（呈高阻态），仪表上会有故障信息提示，一般不会显示混乱。

第9期马铁雨老师的《一汽大众捷达突然熄火》，若按常理查找都会检查油压、曲轴位置传感器、继电器等，然而作者抓住发动机在熄火瞬间ECU与诊断仪失去通讯连接这一要点，熟练运用示波器很快便排除故障，专家都赞叹马老师诊断仪“耍”得有境界。记得笔者阅读马老师第一次投稿的文章时，看到他用手绘万用表测节气门每个位置所对应电压的二维图分析故障时，就感觉到他“不走寻常路”了。

在第10期专家文集的“专家谈汽修”栏目中，朱军老师讲到在美国好多车主都是自己动手修车，再看看第8期《比亚迪秦纯电动车行驶距离缩短》一文，咱们的作者温怀疆也不差，他是职校老师，而非汽修专业，但蓄电池均衡却自己动手，当我几次打电话问他会不会有危险时，他都很坚定地说：“只要注意不碰高压电，完全没问题”。笔者在此提醒大家，电动汽车维修存在高压作业项目，切不可乱模仿，倘若对此感兴趣，可先仔细研读高惠民老师在此案例点评中所提示的内容。

第7期蔡元兵老师的《大众迈腾定速巡航无法设定》一文，文中所述对离合器开关以及数据流的分析钻进了“牛角尖”里，体现出作者对学术的钻研与思考，很值得读者深思，我们在享受排查完一个故障后的成就感的同时，也要做到真懂。不然在日常修理中，误打误撞将车修“好”了，却不懂得原理，会是多么的迷茫与遗憾。有时候敬业的表现就是“钻牛角尖”，这是一种态度，更是一种境界。

第9期鲁建华老师的《大众新帕萨特转向盘灯闪烁》一文，文中关于故障码的含义和大众车型在按下一键启动后转向柱解锁、BCM如何配合解除防盗使全车通电的分析鞭辟入里，最后在排除故障时没有多更换一个零件，其缜密的思维与高超的技巧值得我们学习。

第9期耿勇老师的《车辆高速网络故障两例》写得也很“豪迈”，作者似乎把修车看作成一种艺术。最后总结中提出 “擒贼先擒王”的修车法堪称经典：看似是大问题的故障，只要抓住最主要的故障码或故障线索不放，并努力找到源头，往往能够药到病除。

常见案例总结

关于车辆传感器5V基准工作电压偏离标准值的问题，解决办法可参考第12期武玉林老师的《别克陆尊发动机警告灯报警》，文中讲到5V电压因与油泵12V供电线短路而被拉高，当然实际维修当中也有被拉低的情况，如2016年第1期“故障一点通”栏目技师帮青词的《丰田RAV4无法加速》一文中节气门位置传感器工作电压被拉低为4.5V。这一类故障一般原因都为同一5V传感器供电线路上的其他传感器本身或线路对地短路。此类故障较多见，诊断方法层出不穷，武玉林老师的讲解较为清楚明了，推荐阅读。

这半年中CAN网络类故障案例较多，故障现象多表现为仪表各指示灯不正常点亮或显示混乱。LIN线故障也有两篇经典案例，参见第7期鲁建华老师的《上海大众轿车电器故障两例》中的案例一、第9期齐丽兵老师的《别克君越LIN网典型故障》，这两例故障均阐述现代轿车中LIN网主控与从控之间的逻辑关系。一般当LIN网络上某一模块损坏后，会打乱整个局部LIN网络的正常通讯，在无法判别某一单元损坏的情况下，逐个拔去电机或开关插接器的排除法比较实用、快速。当然也有例外，在《别克君越LIN网典型故障》一文中，作者就用此方法错换了一个左前玻璃升降电机。由于LIN通讯是基于SCI（UART）数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式，仅使用一根12V 信号总线和一个无固定时间基准的节点同步时钟线，即半双工同步通讯，倘若某一模块损坏会使LIN线对电瓶、接地短路或断路，会使电平持续拉低、拉高或“间歇性”向LIN线发送不规则、不定时信息，所以会导致整个LIN线持续性或间歇性故障。对于间歇性故障，在实际维修中着实令人头疼，文章中齐老师在更换左前门玻璃升降电机后故障明明被“排除”，但时隔不久又再次出现，该故障很容易让人误判。

一般维修手册里的诊断指导并不是面面俱到的，所列的诊断条目仅属于该系统常见或假设故障。厂家所给出的电路图会有未严格进行试车验证的现象，或者在实际生产过程中有线束图、不同年款实车、不同配置实车做过改进，但维修手册电路图未及时更新的现象。例如作者粘中坚老师写过一篇关于科鲁兹EPB开关损坏的案例，最后按照维修手册排查发现维修手册诊断步骤错误，这种情况牛英伟老师也碰到过，可参见2016年第2期《雪佛兰景程EF22熔丝易熔断》一文，维修手册电路图竟然画错了，这两位老师一丝不苟的修车态度值得业界朋友学习。

高压油泵泄露导致混合汽过浓，也有作者不止一次碰到并投来稿件，可参见本刊第8期《大众迈腾热车难启动》。除此之外关于宝马mini、奥迪A6等车辆变速器拆装分解过后没有做匹配和自适应学习等问题也很多见，可参见第11期久圣方圆自动变速器维修厂柳泉冰老师的《宝马mini不升挡》一文。另有看似变速器问题而实则为发动机系统问题故障两篇，第6期明邦平老师的《奥迪A8换挡冲击》和12期自动变速器维修专家薛庆文老师的《奥迪Q5换挡冲击》。别克君越正时链条拉长、雪铁龙凯旋凸轮轴信号盘移位等少见故障，在第8期《别克君越正时链条故障》和2016第1期《雪铁龙凯旋怠速不良》中也有提到。进气歧管风道控制电磁阀故障或进气翻板卡滞，在第7期《大众迈腾故障码P2015无法清除》和第6期的《大众途观OBD警告灯报警》都有提到，说明这些问题在实际维修当中都很常见。

在本刊2015年第10期专家文集里，国内著名汽修专家李玉茂老师的《奥迪故障案例（一）》很具有代表性和指导意义。高惠民老师的《基于逻辑推理的汽车诊断应用》虽不属于“维修实例”栏目，但其实质是一篇关于车辆漏电问题的疑难案例，分析得非常到位，读后让人回味无穷。文中讲到各系统ECU电源有两类：30号常火线（BATB）和点火开关控制的15号常火线（IG）。ECU的工作要求为这两种电源同时具备，ECU要进入休眠模式必须使15号线电压为0，即点火开关关闭。30号常火线为RAM和相关防盗传感器（如门把手传感器）供电，30号常火线可使RAM内的故障码、数据记忆（后视镜位置记忆、座椅位置记忆、娱乐系统播放电台、CD歌曲记忆、已设定的自动空调风速风向等记忆）不会因点火开关关闭掉电而丢失，15号线为ECU工作起振提供电源。

还有些案例虽然作者表达得并不完善，但加上李玉茂、高惠民、王锦俞、焦建刚、张宪辉、罗新闻、师华钧等著名汽修专家的细致点评，一针见血地指出作者诊断思路不足之处，给读者启发，让人恍然大悟。例如第8期林宇清师傅的《奔驰E200冷车启动困难》，文章中仅讲到正时错位，VVT执行器损坏，更换后故障排除就结束了。专家高惠民老师则推断一定是定位销损坏，导致在启动时进气凸轮轴不是在最大延迟位置，所以难启动，建议作者可以拆开VVT执行器验证。一般VVT执行器里的定位销为中空塑料的，其中有一个弹簧装置，在VVT电磁阀打开以后，VVT系统如需使凸轮轴旋转提前，压力机油顶开此定位销是改变凸轮轴相位角的第一道工序，在车辆怠速或熄火时，此定位销起到锁止链轮与凸轮轴的作用，保持凸轮轴在最大进气延迟位置。所以，不只是维修案例让读者收获颇丰，期末尾的专家点评更是堪称画龙点睛，让人受益匪浅。

希望本刊的案例能够给广大读者带来思维上的启迪和工作上的帮助，也真诚地欢迎大家前来投稿，加入我们的交流平台，投稿邮箱：editor@ motorchina.com。最后祝修车界的朋友们，车越修越顺利，案例越写越经典，技术更上一层楼！