A960E自动变速器挂档冲击故障诊断及排除

陈少文

（博罗中等专业学校，惠州 516100）

A960E自动变速器挂档冲击故障诊断及排除

陈少文

（博罗中等专业学校，惠州 516100）

正确掌握自动变速器的维修方法，才能更好地延长其使用寿命。而不同的车型由于结构上有所不同，其故障原因也会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。本文结合故障案例，介绍自动变速器维修诊断分析与排除的过程，供业内参考。

自动变速器 冲击 故障码 电磁阀 诊断与排除

前言

随着电子技术和自动控制技术的飞速发展，现代汽车装配电子控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国90年代的新车型上，作为标准件的自动变速器装车率已超过90%，日本为73%，欧洲为25%[1]。随着社会的发展及人们对汽车性能要求的提高，自动变速器的装车率不断提高。因此，自动变速器的维修也将成为汽车维修中的一个重要项目，行业对它的关注度也越来越高，需要人们对其进行深入研究。而在维修装配自动变速器的汽车时，挂挡冲击是汽车自动变速器最常见的故障之一。只有正确掌握自动变速器的维修方法，才能更好地延长其使用寿命。而不同的车型由于结构上有所不同，其故障原因也会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。因此，下面结合一个真实的故障案例来分析该故障诊断排除的方法。

1　故障现象

一辆2008年款一汽丰田皇冠GRS188轿车，搭载丰田A960E型6前速电子控制自动变速器，累计行驶18万千米后，自动变速器起步时出现由停车档（P档）或空档（N档）挂入前进档（D档）时强烈的汽车震动，且踩下油门踏板时，车速上升到一定程度后就很难再上提的现象。

2　故障原因

挂挡冲击是汽车自动变速器最常见的故障之一。导致自动变速器挂档冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障。具体原因有：①发动机的怠速过高；②油压电磁阀不能正常工作；③变速器ECU及电控系统有故障；④换档执行元件（如制动器或离合器等摩擦元件）的工作间隙不正常；单向离合器打滑或锁止不良；换档离合器或制动器的分离时间过长或分离不彻底等；⑤节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，或主油路调压电磁阀有故障，使主油路压力过大，液压系统工作不良；⑥变速器与发动机的支撑胶垫磨损，或连接螺栓松动，导致传动系的间隙过大或松旷；⑦蓄压器有故障，或作用在蓄压器背部的减振缓冲油压不正常[2]。

3　故障诊断与排除

3.1常规故障诊断与检测程序

由于引起自动变速器挂档冲击的原因很多，因此故障诊断过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做好认真检查。总体而言，必须根据故障诊断，实行先简后繁、先易后难、先上后下等基本原则。自动变速器挂档冲击故障诊断与检测程序一般为：车辆送入修理车间→客户故障分析→检查蓄电池电压（标准电压：11～14V，如果电压低于11V，继续维修前，应对蓄电池充电或更换蓄电池）→用丰田专用智能检测仪读取故障码→检查并清除故障码→目视检查→路试，故障症状确认→机械系统试验→液压系统试验→手动换档试验→零件检查→电路检查→机械维修或更换→完工确认测试（因为该车型的ECM连接到CAN和多路通信系统，所以进行故障排除前，务必先检查并确认CAN与多路通信系统中无故障）。

3.2故障诊断与排除前准备

根据自动变速器挂档冲击故障诊断与检测程序，在故障诊断与排除前，首先询问客户故障的现象：检查挂档时冲击很大，并且车速很难上提。接车后，对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①起步时由P档或N档挂入D档时汽车震动很大；②随着车速的升高，到达一定车速就很难再往上提。

3.3故障诊断与排除过程

检查蓄电池电压正常后，用丰田专用智能检测仪读取故障码，先后显示出P0766、P2714、C1201等3个故障码。根据故障码，首先查找丰田皇冠2008原厂维修手册／A960E自动变速器，知道P0766为换挡电磁阀“D”性能（换挡电磁阀S4），P2714为压力控制电磁阀“D”性能（换挡电磁阀SLT），C1201为发动机控制系统（这个故障代码是伴随其他故障而生成的，可以忽略）。而P0766可能发生故障的可能：换档电磁阀S4保持在关闭状态，换档电磁阀SL2保持在打开状态，换档电磁阀SLT保持打开或关闭状态，阀体阻塞（制动控制阀），自动变速器（离合器、制动器或齿轮等）。P2714换档电磁阀SLT保持打开或关闭状态，换档电磁阀S1、S2、S3、S4或SL2保持打开或关闭状态，六档比例不正确，阀体阻塞（制动控制阀），自动变速器（离合器、制动器或齿轮等）。

其次，按照故障诊断的基本原则——先简后繁、先易后难、先上后下，先检查位于发动机室左前方的ECM处（图1）的S4、SL2、SLT端子的电阻（检测电阻前必须先确保自动变速器油温为20℃），结果阻值均位于标准值范围内（具体数据详见表1）。

图1　ECM所在位置图

表1　S1、S2、S3、S4、SL2、SLT阻值对照表

由于ECM及线路不存在发现故障，因此在技术经理的同意下，在检查发动机怠速及其他外在部件均为正常的情况下，把自动变速器的油排放掉，拆下自动变速器的油底壳，再拆下电磁阀S1、S2、S3、S4、SL2、SLT，重新测量其电阻，结果仍均在标准范围内。接着，测量其工作是否正常：电磁阀S1、S2、S3、S4测量方法为将正极（+）引线连接到电磁阀连接器端子上，将负极（-）引线连接到电磁阀阀体上；而电磁阀SL2、SLT测量方法为将21W灯泡的正极（+）引线连接到电磁阀连接器端子2上，将负极（-）引线连接到电磁阀连接器的端子1上（详见图2、图3）。结果显示，所有电磁阀均发出工作声音。

图2　电磁阀所在位置图

图3　电磁阀检测方法图

再次，重新装回电磁阀及自动变速器油底壳，并注入适当的自动变速器油，重新着车。检查发现，从N档挂到D档依然存在冲击现象。更换一个同型号的ECM，发现故障依然存在。

最后，在检查完自动变速器的电路均无异常的情况下，进行自动变速器的大修（取得客户同意后），最终发现换档执行元件——离合器的所有摩擦片均有烧蚀现象（见图4）。更换离合器摩擦片后，重新试车，所有故障现象随之消失——挂档不会冲击，提速也很顺畅。

图4　换档元件离合器标准摩擦片与烧蚀后的对比图

4　结语

综上所述，该车挂档冲击、提速难的故障是因为其自动变速器换档执行元件——离合器摩擦片烧蚀导致工作间隙过大，最终导致其从N档挂到D档时产生较大冲击，提速困难。而在进行自动变速器挂档冲击故障判断与排除时，由于电控自动变速器结构和控制极其复杂，可按照用智能检测仪读取故障码→故障码检查并清除→发动机工作情况检查→换档执行元件检查的顺序，对电控自动变速器进行由先简后繁、先易后难、先上后下的全面检测。这样更有助于提高故障的诊断与排除效率。

[1]赵锐浅.谈汽车自动变速器的原理与维护[J].中国科技信息，2011，（17）：109.

[2]仇雅莉，张松青.汽车故障诊断技术[M].北京：电子工业出版社，2011：119.

On A960E Automatic Transmission in Gear Impact Troubleshooting

CHEN Shaowen
(Boluo specialized secondary schools, Huizhou 516100)

Toyota Crown GRS188 car with a total 180,000 km, appear A960E autom atic trans mission shift s hock appears great, the s peed is difficult to put up phenom enon. Intelligent testing that read fault codes, and found a total of two fault codes --P 0766 s hift s olenoid valve "D" perform ance (shift s olenoid valve S4), P2714 Pressure Control Solenoid "D" performance (shift solenoid valve SL T ). By Richar d fault code m aintenance manual fault location may have occurred, the solenoid valve does not find fault, after the final automatic transmission overhaul, shi fting element clutch plates found s erious erosion. This article is to introduce its diagnostic analysis and troubleshooting process.

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