提高机场水泥混凝土道面表面纹理深度质量实践

王鹏辉 　 李 勇 　 齐 文

(空军第一建筑安装总队，北京　100076)



提高机场水泥混凝土道面表面纹理深度质量实践

王鹏辉 李 勇 齐 文

(空军第一建筑安装总队，北京100076)

针对锦州机场水泥混凝土道面表面纹理过浅的原因，从量化提浆厚度、改进模板、制定拉毛时机表等方面，阐述了机场道面纹理深度改进措施，进一步提升了机场道面表面平均纹理深度的合格率。

机场，道面，纹理深度，拉毛作业

1　工程概况

锦州新建机场为国内支线运输机场，近期机场规划飞行区等级为4C，跑道长 2 500 m、宽45 m、道肩宽1.5 m，道面采用水泥混凝土结构。我方施工区二标段，桩号为P195～P265+10，长1 410 m。在跑道西侧设两个掉头坪、一个防吹坪和一段土质端安全道。

图纸设计说明中要求水泥混凝土道面表面平均纹理深度为1.0 mm，采用槽毛结合或先拉毛后刻槽。根据现场实际情况，槽毛结合很难达到纹理深度1.0的要求。经与指挥部、监理部和项目部共同研究确定现场采用先拉毛后刻槽的方式进行施工，拉毛后道面表面平均纹理深度不低于0.6 mm。

2　现状调查

组织施工队伍在现场进行试验段施工，并全程进行分析检测，检查了400个点的纹理深度，合格340个点，合格率85%，不合格60个点，不合格率15%，发现存在以下问题：1)个别部位纹理深度不够，经实地测量最浅处不到0.6 mm，40个点；2)个别部位纹理深度过大，经实地测量深度大于1.2 mm，16个点；3)纹理深浅不均匀，观感较差，4个点。

3　目标设定

MH 5007—2000民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准中规定：分部工程的抽检项目中保证项目，根据合格率进行质量评定；合格率大于或等于95%，该保证项目质量为优良；合格率大于或等于90%，该保证项目质量为合格；合格率小于90%，该保证项目质量为不合格。经过小组成员讨论，表面平均纹理深度是保证项目，确定质量目标是：纹理深度合格率为95%。

根据现状调查，纹理深度合格率85%，主要问题是局部纹理过浅、甚至出现无纹理、道面光面现象。

纹理深度合格率目标值：(400-50×20%-6-4)÷400=95%。

局部纹理过浅解决80%以上目标就可以实现。

4　原因分析

通过对多个机场项目的调查、分析与研究，有针对性地制定机场道面平均纹理深度作业改进措施，包括量化检测水泥浆厚度、改造板边缘结构提高平整度、分析总结温度与风速对纹理深度作业时机的影响等，并在机场道面施工进行推广应用，实践证明效果良好，进一步提升了机场场道水泥混凝土道面的施工技术水平。采用头脑风暴法对引起纹理深度过浅的原因进行分析。

经过现场验证，共有四条主要原因：

1)提浆无法量化；2)表面平整度差；3)拉毛作业规范不成熟；4)拉毛作业时机不准确。

5　制定对策

针对要因，运用头脑风暴法提出对策，从有效性、可实施性、经济性、可靠性、时间性进行综合评价、选择，制定了对策表，见表1。

表1　提高机场道面表面纹理深度对策表

6　对策实施

1)根据多年现场施工掌握的实际问题和需求进行总结分析，专业问题专业解决，利用生产设备规范化施工质量及现场检测，在锦州机场道面施工中采用浆厚检测仪，将水泥浆厚度检查变成量化检查，用实际数据说话，彻底解决了浆厚控制的难题。

2)在机场混凝土道面施工中，专门定制使用适合本工程的钢模板，从模板材料刚度到成型成品的尺寸要求更加严格，以确保施工过程中模板不变形，便调校，板板之间无缝衔接，并与道面成品接触良好，确保施工作业质量。

3)抹面是提高道面平整度的重要工序，以原有抹面施工工序为基础，增加抹面资源投入，采用2+3模式(2遍木抹或塑料抹，3遍铁抹)加强抹面施工质量保证力度。同时制定现场施工质量规范，加强对施工作业人员的技术交底，加强现场施工质量的质检投入，在施工过程中严把质量关，对抹面质量不合格部位及时坚决要求返修或者返工，直到收到良好效果。

4)严格把控拉毛时机，现场设气温计、风力测量器，实时掌握各项施工条件，待时间足够且各项影响施工质量的环境条件成熟之后及时开展拉毛施工，确保最后一道工序的质量安全和美观程度。

7　效果检查

对策实施后对道面表面纹理深度进行了检测，共检测了400个点，对不合格点进行了统计，统计结果如表2所示。

表2　统计结果表

结论：由统计表中的数据可以看出，对策实施后，道面表面平均纹理深度合格率为(400-19)÷400=95.25%>95%。

8　制定巩固措施

为了使成果更好的有效保持下去，针对两项对策实施后的效果，制定了一系列的巩固措施。

四项对策实施方法：

1)量化提浆厚度；2)提高平整度合格率；3)制定拉毛作业质量控制规范；4)改进机具性能编入项目部《道面表面平均纹理深度施工作业指导书》中。对余下的道面施工也以此对策进行。

[1]MH 5006—2015，民用机场飞行区水泥混凝土面层施工技术规范[S].

[2]MH 5007—2000，民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准[S].

[3]全国一级建造师职业资格考试用书编写委员会.全国一级建造师执业资格考试用书：民航机场工程管理与实务[M].北京:中国建筑工业出版社,2015.

Practice of improving airport cement concrete pavement texture depth quality

Wang PenghuiLi YongQi Wen

(TheAirForce1stConstructionNetworkInstallationHeadquarter,Beijing100076,China)

In light of shallow texture depth of Jinzhou airport cement concrete pavement, starting from aspects of quantifying slurry thickness, improving template, formulating galling meter, the paper describes measures of improving airport pavement texture depth, so as to further improve average texture depth efficiency of airport pavement.

airport, pavement, texture depth, galling

1009-6825(2016)21-0152-02

2016-05-18

王鹏辉(1981- )，男，工程师

V351.11

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