浅谈市政道路工程设计与施工要点

张露

（深圳市市政设计研究院有限公司 广东深圳 518031）

浅谈市政道路工程设计与施工要点

张露

（深圳市市政设计研究院有限公司 广东深圳 518031）

市道路施工工程的质量能够直接的影响城市车辆行驶和人们出行的安全，现阶段，随着经济的发展和城市化进程的加快，市政道路工程施工迎来了一个新的发展阶段，大量的综合性城市道路施工工程出现。市政道路工程是现阶段城市综合性道路工程的重要组成部分，市政道路工程施工由于自身的独特性，所以具体的施工环节会受到很多限制性条件的影响，本文以合肥市畅通二环南二环-宿松路立交桥道路工程施工为例，从市政道路施工工程设计和施工要点两个方面入手，对本文的主题进行了简要的分析。

市政道路；工程设计；施工要点

1 工程概况

合肥市南二环-宿松路立交桥道路施工工程项目属于合肥市畅通二环工程的重要组成部分，该工程起点位于合肥市三河路，连接到天津院设计范围，道路工程重点在桐城路以西200m，顺接北京城建院设计范围，道路工程全程大约是1.2km，工程路线总体上呈现东西走向，该段道路工程是作为合肥市城市快速路段，道路规划红线宽是60m，道路主线车辆设计时速采用60km/h，辅助车道车辆设计时速是40km/h，图1显示的是该工程项目地理位置。

图1 该工程项目地理位置图

合肥骨架路网布局为环+放射式布局，环形干线系统主要为一环线与二环线，合肥现状“一环”已畅通改造完成，二环路畅通工程随着城市的发展亦提上日程。现状南二环路位于主城区，交通量很大，且大型货运车辆占据相当比重，交通拥堵时有发生，也迫切需要快速化改造，缓解现状东二环路的交通压力。

2 该段道路路基路面规划设计

2.1 道路平面线设计

道路平面设计需要根据工程现场的实际状况以及道路红线的宽度进行设计，合肥市南二环与宿松路节点立交范围内，设计平面线位与现状道路基本吻合。起点位置顺接天津城建院设计，由于金寨路路立交线型需要，中心线相对于规划中心向北偏移2.5m：主线于宿松路东侧设置1个转点，规划线型曲线半径为500m，未设置缓和曲线；本次设计考虑南二环路等级为快速路，圆曲线半径优化为2000m，无需设置缓和曲线，匝道线型指标按照30km/h的设计速度控制，同时工程范围内的新建成的道路和周围的市政道路都使用平交的方式。

2.2 道路纵断面设计

从本次道路工程的实际出发，考虑到合肥市该段道路工程的排水需求，所以将这一段道路工程的主线通断的两端设计成反坡，这样能够减少道路汇水面积，主线通道两端的反坡段主线要高于辅道，同时为了减少高度差要适当的抬升辅道的高度。

2.2.1 全线主线系统

此次道路工程羡慕权限主线系统一共涉及五个变坡点，最大纵坡为3.95％，最小纵坡为0.305％，竖曲线最小半径2000m（凸型）和1500m（凹型），最小坡长150m。

2.2.2 全线辅道变坡点

配合主线变坡点，辅道变坡点也设计五个，最大纵坡为1.216％，最小纵坡为0.3％，竖曲线最小半径6000m（凸型）和3000m（凹型），最小坡长120m。

2.2.3 匝道设计

匝道最大纵坡为4.95％，竖曲线最小半径700m（凸型）和775m（凹型），最小坡长165m。

2.3 道路横断面设计

该段工程横断面的设计要综合的考虑施工技术的可行性，施工难易程度以及工程投资等方面的因素，同时最重要的影响因素是道路工程后期的分级疏散交通组织模式，所以根据该路段交通状况和后期交通量的预测给出该路段横断面的设计：

宿松路以西起点段，路幅全宽65m，断面布置为：3.5m（人行道）+7.5m（机非并板道）+2.5m（分隔带）+15m（主线机动车道）+3m（中央分隔带）+15m（主线机动车道）+2.5m（分隔带）+7.5m（辅道机动车道）+1.5m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）=64m，具体的断面设计如图2所示。

图2 地面路段断面设计图

同时其他路段横断面设计：①宿松路南二环以南：路幅全宽62m。②宿松路以西主线下穿路幅全宽60m，断面布置4m人行道。③宿松路以西主线下穿路幅全宽76m，断面布置3.5m人行道。

2.4 路面结构设计

市政道路工程路面结构的设计首先需要根据道路的等级、交通量以及交通组成进行考虑，同时还需要结合当地的气候、水文以及地质等自然条件来具体的选择道路施工材料的使用和路面结构设计：

2.4.1 路面结构选型设计

本次工程使用沥青混凝土路面结构，沥青混凝土路面摊铺快速，所以整体上施工比较方便，车辆行驶较为舒适，车辆行驶的过程中产生的噪音较低，因此在本设计的车道路面结构层中，行车道上面层采用沥青玛蹄酯碎石混合料SMA-13，中面层采用改性沥青混凝土。同时由于这种路面结构局部开挖以及修补较为方便，所以便于以后道路地下管线进行二次埋设。

2.4.2 路基工程施工要点

本次工程路基最好使用级配比较好的粗粒土作为填充料，在进行填土之前要将原来的地表进行清理，行车道路基调料要均匀密实，表1显示的是路基路床土的最小强度和压实度要求。

表1 路床土的最小强度和压实度要求

3 工程结构施工要点

3.1 上部结构施工要点

预应力混凝土连续箱梁全部采用满布支架浇筑施工，施工前需对支架进行预压以消除其非弹性变形。施工中必须保证支架的强度和刚度，支架基础必须处理，以进一步减小支架的变形。对于需要设置预拱度的桥梁，应按有关设计要求设置相应的预拱度。同时箱梁混凝土质量的施工要求应该按照以下步骤进行：

（1）应按施工规范严格控制箱梁各尺寸，细部尺寸误差不得大于该部尺寸的1％，箱梁顶、底、腹板厚度的施工标准误差不得大于3mm。

（2）箱梁外露面（外腹板、底板、悬臂板）应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于5mm。

（3）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差异。对控制张拉和拆模时间的试件须放置在施工现场与主体结构同等条件养护。

（4）箱梁内各部位的普通钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，经设计单位认可后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。

（5）在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如防撞护栏、泄水管、伸缩缝、路灯、交通设施等预埋件的安装等。

3.2 下部结构施工要点

3.2.1 桩基施工要点

相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇注混凝土，以免破坏孔壁造成串孔或断桩。桩基应严格清孔，桩径直径为2.0m的桩底沉渣厚度不得大于40cm，1.6m和1.8m的桩底沉渣厚度不得大于30cm；1.4m的桩底沉渣厚度不得大于20cm；桩径直径为1.2m的桩底沉渣厚度不得大于10cm。

3.2.2 承台施工要点

施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的50％。承台采用C30混凝土浇注，承台内部不得抛填片石或块石。对于增加冷却管的异形承台，冷却管在混凝土浇注完成后开始通水进行冷却，由水泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力，进、出水口的水温在5～10℃之间，通水时间为15d。

3.3 桥面主要点的施工要点

3.3.1 防撞墙

在施工主桥各梁段和桥台侧墙时应预埋防撞墙的锚固钢筋；在伸缩缝位置，防撞墙应留出断缝，每联防撞墙在桥墩及跨中处设置2cm断缝，断缝需做防水处理。钢箱梁范围中央及桥梁两侧均采用钢防撞护栏，防撞等级为SS级。

3.3.2 泄水管

箱梁施工时应注意预埋泄水管，如与主梁钢筋发生干扰，可适当移动主梁钢筋，泄水管口处的积水坑表面应确保平顺，以使排水通畅。

3.3.3 桥面防水层

防水层设于全桥防撞墙以内桥面及搭板范围内，沥青混凝土铺装以下。防水层施工应尽量避免车辆碾压，防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15d。

4 结论

总的来说，市政道路工程的设计和施工首先需要严格的按照不同道路工程的设计指标进行，然后在此基础上根据工程状况，合理的规划设计道路平面线、纵断面以及横断面，合理规划道路路基路面设计，结合当地的气候、水文以及地质等自然条件选择合适的筑路材料，保证道路施工工程的质量和车辆出行安全。

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U417.3

A

1004-7344（2016）23-0145-02

2016-7-28

张 露（1983-），男，工程师，本科，学士，主要从事市政道路与桥梁设计工作。