宝雅：低速电动车是传统汽车的补充产品

撰文/N.E.S 吴征

宝雅：低速电动车是传统汽车的补充产品

撰文/N.E.S 吴征

俗话说，没有规矩不成方圆。当一种产业发展到一定规模时，相关的行业标准、政策也将随之而来。去年完成约70万辆的产量之后，如今微型电动汽车（低速电动车）的发展迎来了关键期，有关“低速电动车政策出台”的消息时有传出。面对未知的产业发展趋势，低速电动车企业不得不提前做好准备。而地处“低速电动车之乡”——山东德州的宝雅，又是凭借什么来迎接将要出现的产业变革？

日前，在《新能源汽车新闻》记者来到德州宝雅基地进行走访，或许得到了答案。

“低速”是传统车的补充

当记者第一次走进宝雅集团总部时，见到的是几款展车整齐划一地停放在展厅中。规范化的展厅设置，与记者先前对于低速电动车质量低、规范差的印象形成强烈的反差。直观的感觉，就是这几款车型与新能源汽车市场中微型车并无太大差距。而这种感觉也应和了德州宝雅新能源汽车有限公司总裁王立新的话，“低速电动车虽然低端，但并不代表质量也低。”

而记者在参观了位于德州的基地后，才算是对宝雅有了一个全新的认识，无论是冲压车间、焊装生产线，还是涂装、总装车间，汽车制造的四大工艺已经基本具备，成规模的生产线也让此生产基地具有近10万辆的年产能。记者了解到，近两年，宝雅的重心并非放在产品的宣传，而是在打基础，其中的重点就是生产线的建设，以及对生产线上的产品质量进行把控。“每一道工序都要达到标准才能进入下一道，宝雅对产品质量的要求也有一套严格的标准。”王立新补充说。

宝雅对于低速电动车的定位，并非所谓的“老年代步车”，而是将其定位于传统燃油汽车与新能源汽车的一个补充产品。“与普通新能源汽车相比，低速电动车的结构、配置、性能均可以不同，但用户的使用体验却不能不同。”王立新说，无论汽车处于低速还是高速的范畴，安全性、舒适性、可靠性、操控性等必须要满足用户使用的要求。

实际上，宝雅的市场战略已经从价格取胜，转向靠技术升级来提高产品品质，由此来提升用户的体验感。在去年底启动举办的“宝雅中国万里行”活动中，宝雅旗下的“双120车型”——雅贝电动车途经国内多个省市，行程超过万里，一方面提升了消费者对这款车型认知程度，另一方面也验证了宝雅在电动汽车方面的技术成果。

政府支持宝雅享“地利”

可以说，在国内低速电动车产业中，山东市场总是被率先提起。无论是政策的支持，还是消费者的需求，一直促进着当地低速电动车产业的发展。

早在2010年，山东省政府就正式向国务院提交报告，申请在山东开展低速电动车管理试点。而后，在2010年至2012年间，连续三年集中采购低速电动车，总计1383辆用于基层公务用车，以支持低速电动车产业发展。据山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤介绍，去年全省低速电动车产量达34.7万辆，全国产量约为70万辆，远高于同期全国纯电动乘用车的产量。

可以说，达成如此成绩的直接原因，除了省内三、四线城市对低速电动车产生了大量使用需求外，同样离不开当地对低速电动车完全解禁的促进政策。与此同时，在达成省政府所规划的“去年全省低速电动车生产规模达到30万辆”的目标后，山东省低速电动车市场又将朝着“2020年产量达100万辆”的目标前进。

对此，王立新坦言，“宝雅的发展，也离不开政府的支持。”据了解，德州市政府曾多次牵头促成了新能源汽车项目的启动与开发。而日前开展的“2016全国小型电动车测试大赛”，正是由山东省汽车行业协会、德州市人民政府、山东汽车工程学会等政府、行业协会来牵头主办，并集中检验了国内小型电动车产品的技术水平。由此来看，政府对低速电动车以及新能源汽车产业发展的支持，无疑令当地低速电动车企业吃了一颗定心丸，也为产业发展面临转型升级的关键期提供了保障。

宝雅的下一步

今年以来，产业内有关“低速电动车政策出台”的消息被炒得沸沸扬扬。要知道，政策的落地将会直接带来低速电动车产业的大面积“洗牌”。然而，政策的出台，究竟会给低速电动车产业带来何种影响，现在还不能下定论，因此，企业要做“两手”准备，以迎接随时可以出现的产业变革。

早在2013年底，宝雅新能源汽车项目落户襄阳。不过，该项目并没有顺利地进行下去，据相关人士分析，这可能是由于当时的资质及资金问题所致。然而，随着去年《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，弱化了投资总额和生产规模的硬性要求，改由投资主体自行决定；而且，近几年宝雅在强化生产基础的同时，营销服务网络得以进一步拓展和巩固；再加上襄阳丰富的汽车产业资源，宝雅的机会显然越来越多。

既然如此，宝雅是否应积极融合当地传统汽车的技术、工艺，并借此机会将一只脚踏入新能源汽车产业中。