吉利专车图谋

罗东

继Uber、滴滴、神州、易到以及其他做专车出行的“先锋”们后，本土汽车制造商吉利也做专车了。

早在2015年年末，吉利投资的互联网专车品牌“曹操专车”就在宁波上线公测，大老板李书福亲自坐镇，可见吉利上下对专车领域的重视。和其他第三方专车公司不同的是，吉利首次投入市场的车型均为旗下车型，分别是博瑞、帝豪EV和沃尔沃S60L。与滴滴等平台型公司的运营模式不同，吉利的模式较重，至少目前而言，投入车型与司机均为自有。

吉利对曹操专车的规划是：2016-2017年是扩张年，要投放2万辆新能源汽车（吉利2014年销量为42万辆）。

说起吉利专车的名称“曹操”，可能大多数人脑海里想到的是“说曹操，曹操到”的寓意，但吉利集团副总裁刘金良告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，曹操的乳名是“曹吉利”，这亦是一个巧合。

一直以来，国内专车竞争都是由新兴互联网公司在资本支持下进行的，而且素有“老大老二打架死老三”的说法，吉利斜刺里杀出，从汽车制造业切入互联网专车，其动机值得玩味。

首先从吉利投入的车型看，博瑞是吉利近年来力推的中端车型，也肩负着民族品牌向上走的重任；帝豪EV作为新能源车型的战略意义也不需要赘述；而沃尔沃S80L则代表豪华高端车型。乍一看，吉利推广旗下产品、谋求高端的目的非常明确，但刘金良告诉《21CBR》记者，吉利图谋的是大势。

在刘金良看来，不管专车也好，分时租赁、长租也好，其实都是为用户提供出行解决方案，“作为汽车制造商不应该做出行解决方案的旁观者，必须要做实践者”，刘金良说，即便吉利不自己做专车或者汽车租赁，未来产品有大部分也可能要卖给汽车租赁商。

在专车市场形成一定规模后，大专车司机和用户也形成了大量的数据。和互联网公司对大数据的利用方式不同，比如滴滴为了更好地向用户进行个性化推荐，最终延伸自己的服务链条，对车企来说，这些数据意味着产品和服务进入了新的应用场景，其获得数据的目的是指导自己造更好的车。

刘金良介绍，以前造车可能会更关注驾驶员的感受，比如驾驶员座椅可以多向调节，但乘客位置就需要手动调节，而一些专车司机会反映他们自己的座位其实不用过多调节，副驾驶事实上更为重要，甚至为了保障服务质量，最好能由驾驶员为顾客调节座位——如今沃尔沃XC90就具有这样的功能。

刘金良认为，专车并不是“互联网+”，而是“+互联网”。“专车首先是一个服务行业，其次才是互联网。从车型方面看，大家的竞争门槛都差不多，只是对于自有车辆和纯平台化有着不同商业考量，借此，司机的重要性就凸显出来了。”刘金良称，曹操会对司机有更严格的培训和管理，甚至不会只依靠互联网打分式的数据管理，会加大线下的力度，比如“神秘乘客”。

这也是曹操专车即便已上线了一段时间，却并没有急于大规模推广的原因，“我们还是倾向稳扎稳打。”刘金良说。