云顶邮轮的中国梦

谭璐

5月中旬，德国北部港口城市维斯马（Wismar）阳光灿烂，这里是德国最大的货运港和重要渔港。云顶香港（00678.HK）主席兼行政总裁丹斯里林国泰携妻带子，一起出席旗下造船集团Lloyd Werft新建邮轮的签约仪式。

根据协议，Lloyd Werft 将分别为云顶香港旗下的丽星邮轮及水晶邮轮打造2艘超级巨轮及8艘全新邮轮，订单总计逾35亿欧元。

一个简短的签约仪式，林国泰却相当重视，席间难掩激动之情。

上世纪90年代，林国泰闯入欧美企业长期垄断的国际邮轮业，期望在一片空白的亚洲邮轮市场闯出名堂，却遭到外界的质疑。当时甚至有记者预言，丽星邮轮会在经营不到8个月就寿终正寝，理由是当时丽星旗下的邮轮每艘载客量高达1700人，哪里去找这么多乘客？

这个预言在今天看来是个笑话。23年过去，云顶集团从早期的丽星邮轮品牌，发展到现在拥有水晶邮轮、星梦邮轮等多个品牌，去年至今又相继收购了四家德国船厂，进军上游造船业，一家香港上市的华人企业已然改变了国际邮轮市场格局。

“23年前，我负责家族位于巴哈马群岛的度假村业务时，每个星期都能看到从美国迈阿密开出的邮轮，那时我就对邮轮产生了兴趣。”林国泰在接受《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者专访时回忆说，当时即断定邮轮与其家族经营的酒店娱乐业一脉相承，日后必定大有可为。

自造邮轮抢时间

林国泰是马来西亚赌王林梧桐次子，目前也是云顶集团的主席，管理着旗下位于新加坡、马来西亚以及海外的庞大业务。

1993年8月，林国泰获得父亲的全力支持，以1.625亿美元从一家瑞典企业手中买下两艘新建好的邮轮，并于同年成立丽星邮轮有限公司，开始发展以亚洲航线为主的邮轮业务。

蛰伏7年之后，丽星邮轮加快了扩张的步伐。2000年，丽星邮轮收购了挪威邮轮公司，更将其发展为全球第三大及拥有最高盈利水平的邮轮公司（以每个泊位计），奠定了在国际邮轮业界的重要地位。

同年11月，丽星邮轮在香港上市，最高市值一度达29亿美元，并于2009年改名为“云顶香港”。为了进一步扩张业务，去年云顶香港动作频繁，出售了部分挪威邮轮股权套现17.50亿美元，为其后的收购埋下伏笔。

为迎合不断增长的亚太地区富裕阶层的需求，去年3月，云顶香港以5.5亿美元现金收购了日本邮船会社旗下的豪华邮轮品牌“水晶邮轮”。水晶邮轮总裁兼CEO伊迪.罗德里格斯（Edie Rodriguez）在接受《21CBR》记者专访时曾透露，与旧东家相比，云顶香港愿意投入更多财政资源来发展水晶品牌。

去年9月，云顶香港宣布以1750万欧元收购于1857年成立的Lloyd Werft船厂，今年3月又以2.306亿欧元的价格收购了德国Nordic Yards集团位于德国维斯玛、瓦纳慕德和施特拉尔松德的三间船厂。今年5月，云顶香港将Nordic船厂和Lloyd Werft合并为新的Lloyd Werft集团。自此，拥有四间船厂的Lloyd Werft集团一跃成为德国两大造船集团之一，并跻身欧洲乃至全球四大邮轮制造集团。

林国泰告诉《21CBR》记者，选择收购德国的这几家船厂，是看中其船坞规模和制造大型邮轮的技术和能力，价格并非收购时最主要的考量因素。云顶新收购的Nordic Yards三间船厂，原本造价10亿欧元，均拥有完全不受天气影响的有盖船坞及船厂，可以确保员工以高效率和高质量如期完成建造工程。

目前全球有能力建造豪华型邮轮的三大厂商主要是STX欧洲集团、意大利的芬坎特里集团、德国迈尔船厂，全球八成的豪华邮轮由这些船厂建造。云顶香港收购整合了德国船厂，一定程度上打破了豪华邮轮制造行业的垄断。

Lloyd Werft董事总经理Rüdiger Pallentin则认为，邮轮分包商行业密集分布在欧洲地区，其中很多分包商均以德国为中心，云顶可以充分利用这个优势，在建造邮轮过程中避免因运送、交付及定价而产生的风险。

“国际邮轮业界的新船订单已累积排期至2026 年，达到历史新高。拥有自己的造船厂，我们可以全面掌控新邮轮的建造和交付速度，更有效地配合集团的船队发展计划，免受未来10年邮轮建造的瓶颈效应的影响。”林国泰说。

云顶香港将继续投放约1亿欧元，目标是在10年内将船厂的产量增加至每年两艘超级巨轮和一艘大型邮轮或超级游艇，不仅可以满足云顶香港旗下船队的扩张需求，也将为其他邮轮公司或超级游艇船东建造新船。

通过资本运作和收购兼并，云顶香港已成为拥有超过20艘邮轮、近30000个舱位的全球第三大邮轮公司。

三雄战中华

事实上，中国邮轮旅游市场正成为多家国际巨头和各大OTA争夺的目标。中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示，2015年全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境2480454人次，同比增长44%。

目前全球邮轮市场的供给总体呈现寡头垄断格局。全球八大邮轮公司隶属于三大邮轮集团——嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和云顶香港，占有全球邮轮旅游市场约85%的市场份额，其中嘉年华集团就占有全球市场56%的份额。

年报数据显示，2015年，嘉年华和皇家加勒比的营收分别为157.14亿和82.99亿美元，市值分别达到280亿及160亿美元。云顶香港的规模仅次于嘉年华和皇家加勒比。

对于中国市场，国际各大邮轮公司都相当乐观，也积极在中国境内开展业务。而中国自营邮轮公司刚刚起步，中国市场上主要的邮轮产品都由国际邮轮公司提供，占比高达97%。

今年4月份，皇家加勒比国际邮轮全球总裁兼首席营运官亚当.古德斯丁（Adam Goldstein）在接受《21CBR》记者专访时表示：“我们进入中国市场的阶段，正好大众对于出境游的需求逐年上升。皇家加勒比进入中国市场9年以来，带领超过100万中国游客来体验我们的邮轮假期。”

嘉年华集团首席运营官阿兰.巴克鲁去年接受《21CBR》记者专访时也表示：“这个市场非常年轻，正在逐渐融入世界格局中，它具有成为世界上最大邮轮市场的潜力。我相信未来中国的邮轮市场会不断成熟，消费者会逐渐接受不仅以中国母港，还包括以世界各大港口为出发地的航线，接受更加国际化的全球旅游路线。”

有研究报告显示，2015年在亚洲市场运营的国际邮轮公司品牌达到26个，其中以云顶香港旗下的丽星、嘉年华旗下的歌诗达，以及皇家加勒比为代表，分别占有33%、20%和16%的亚洲区域内航线的份额。其中，歌诗达的客流量达到217万人次，占邮轮旅客总人次的29%；而丽星和皇家加勒比各占25%的市场份额。

目前国际邮轮公司在中国开辟的航线中4-7天的短程旅游占多数，并主要以天津、上海和香港为母港出发。

阿兰.巴克鲁说：“中国的客户更倾向于短程线路，时长限制了目的地的选择，以上海和天津为母港的航线中，目的地多是韩国和日本。如今也可以利用蛇口和香港的地理优势，我们准备和中方共同开发向南的新航线和目的地。”

今年11月，深圳蛇口太子湾邮轮母港将正式投入使用，各邮轮公司纷至沓来寻求合作。

年初，招商蛇口先与嘉年华集团签署合作备忘录，开展邮轮全产业链的互利合作，包括合资打造船舶公司，以及首个专门服务中国市场的中国本土邮轮品牌，双方的合作还涉及码头和邮轮目的地开发项目。

4月份，云顶香港签约招商蛇口，并宣布丽星邮轮品牌的“ 处女星号”号将从深圳蛇口出发，展开为期4个月的全新越南航线。林国泰告诉记者，蛇口太子湾邮轮母港是中国唯一可停靠22万吨大型邮轮的港口，看好该港口在年底开始营运后，将成为深圳重要的“海上门户”。

5月份，招商蛇口又与银海邮轮控股有限公司共同开拓亚太地区高端旅游市场，并发布明年1月起由深圳蛇口太子湾邮轮母港出发的“银影”号邮轮航线。

拉富豪下水

市场竞争日趋激烈，浸淫亚洲多年的林国泰自信，“亚洲基因”会令云顶旗下的邮轮品牌独具特色。云顶香港已相继开发三亚、海口、厦门、广州、深圳邮轮母港，连同多年的母港基地香港和台北，成为大中华地区运营时间最长、拥有最多母港的邮轮公司。

云顶香港将打造三个面向不同市场的品牌——引领业界豪华品牌的水晶邮轮，主攻高端邮轮市场的星梦邮轮，以及面向大众市场的丽星邮轮。

多年来，云顶香港以“丽星邮轮”品牌在亚太地区营运多条航线。2015年云顶香港业绩斐然，全年营业额为6.9亿美元，同比增长20.87%。

在德国新建邮轮的签约仪式上，林国泰表示：“现在是时候回到我们的大本营，为丽星邮轮建造全新邮轮和升级船队，致力将其打造成为亚洲最年轻、最大规模及最具创新精神的邮轮品牌。”

丽星邮轮将推出环球航行的“寰宇级”邮轮系列，每艘邮轮排水量高达20.1万吨，标准载客量为 5000 人，预计第一艘邮轮将于2019 至2020 年期间下水。

丽星邮轮也将会为前两艘“寰宇级”系列邮轮添加“中国特色”，成为全球首创的专为中国市场量身定制的邮轮。所谓“中国特色”，则从客房设计、各式中国菜肴到麻将设备，一应俱全。

此外，云顶香港也在6月下旬宣布，将与业界领先的卫星通讯设备供应商Harris CapRock合作，为旗下的丽星邮轮和星梦邮轮“云顶梦”号提供海上最强Wifi信号，让游客可以随时分享邮轮之旅。

星梦邮轮是云顶香港于2015年底推出，定位介乎大众和奢华之间的品牌，以家庭旅行、奖励旅游及年长人士为目标客群，并以广州南沙、香港和三亚为联合母港，旗下第一艘“云顶梦”号邮轮将于2016年11月首航。

在进军上游造船业的同时，云顶香港还向高端市场延伸，去年收购的水晶邮轮号称“全球获奖最多的豪华邮轮品牌”。伊迪.罗德里格斯接受《21CBR》记者专访时称，中国富豪群体不断增大，中国旅游业的奢华市场逐步增长，正是展现水晶邮轮的全方位奢华服务和度假体验的最好时机。

“事实上，已进入中国市场的邮轮品牌都不是奢侈级别，比如歌诗达、皇家加勒比都是针对中产阶级的大众品牌，而水晶邮轮是针对高端客户，特别是对国际航线和西方航线感兴趣的豪华邮轮品牌。”伊迪.罗德里格斯以时尚品牌来做了一个类比，戏称歌诗达、皇家加勒比这两个品牌就是邮轮界的Kate Spade和Marc Jacob，而水晶邮轮则是邮轮业中的Chanel和Dior。

确实，阿兰.巴克鲁也向《21CBR》记者坦承，目前嘉年华在华的核心群户来自中产阶级，也有个别性价比高的产品线吸引了少量中低收入人群参与，“我们未来的目标仍是中产阶级和中上层人群。他们有经济实力，愿意花时间享受旅行，这是一个庞大市场，我们非常乐观。”

水晶邮轮的目标客户是中国的富豪阶层，尤其是对西方度假方式和国际旅游线路感兴趣的人，水晶邮轮正卖力进行推广宣传。

“水晶邮轮针对全球最富有的人群，我们在中国联系了不同类型的合作伙伴，包括私人银行、美国运通卡，以及旅行社等机构。” 伊迪透露，“目前水晶邮轮的客户中有50%来自美国，在2015年，我们有2%的客户来自中国，估计2016年中国游客的占比会翻番至4%。”

林国泰花了23年 时间布局国际邮轮市场，跻身全球第三。他笑言，要成为业界第一非常困难，云顶只希望做到最好。

（本刊记者韩璐对本文亦有贡献）