长安福特新蒙迪欧制动系统故障

文：黄逵富

长安福特新蒙迪欧制动系统故障

文：黄逵富

轮速传感器

故障现象：一辆2015年款长安福特新蒙迪欧搭载1.5T发动机及6F35自动变速器，行驶里程约7.3万km。该车配备ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、BLD（电子差速锁）、HSA（坡道起步辅助）等安全辅助系统。

用户反映该车辆在行驶过程中，仪表间歇性点亮ABS灯、防滑灯，仪表显示“请检修电子稳定控制系统”（图1），同时转动转向盘时比正常时变得沉重一些。行驶一段时间后，ABS灯、防滑灯自动熄灭，也不再提示“请检修电子稳定控制系统”。如果仪表灯点亮后没有熄灭的情况下熄火锁车，用遥控器无法上锁，只能用钥匙上锁。

检查分析：用户第一次到本店维修时，当时故障现象没有出现，用故障诊断仪IDS检测没有任何故障码，同时路试故障现象也没有再现。维修人员做了ABS系统的基本检查，在没有发现任何异常的情况下，交车给用户使用观察。同时维修人员告知用户，如果再次出现相同故障现象，不要熄火并及时回本店检查。

一个多月后，用户在一次跑高速过程中再次出现此故障现象，但在开车来本店的路上，故障灯再次的自动熄灭。到店后用IDS读取故障码，依旧没有故障码。此次为了尽快解决该故障，征得用户同意，开车去路试检查，并同时用IDS读取ABS系统的相关数据。在行驶了将近60 km左右后，故障现象再次出现，IDS读取到的相关数据流如图2所示。此时用IDS读取故障码，有1个故障码C0034——右前轮速传感器电路与蓄电池短路或开路（图3）。

从故障现象、读取到的故障码及数据流分析，引起此故障现象的原因包括：右前轮速传感器故障、相关线路故障。

出现故障后将车开回店内检查（回来后故障现象依旧存在，同时不熄火）。依据ABS系统电路图（图4），用万用表测量右前轮速传感器插头C160的1号端子及2号端子，电压为电源电压13.20 V；检查右前轮速传感器插头C160的1号端子及2号端子也没有发现短路现象，线路问题基本排除。

剩下的就是传感器本身故障的可能了。由于该传感器不能用万用表测量电阻及电压来判断传感器的好坏，为了确认故障原因，维修人员将右前轮速传感器和左前轮速传感器对换（此车的前部轮速传感器可以互换）。互换后，对原先故障码进行清除，并再次用IDS读取ABS系统数据并路试检查。再次行驶了几十公里后，故障现象再次出现，此次变为左前轮速传感器信号突变为255KPH,并报左前轮速传感器电路与蓄电池短路或开路，故障现象随故障部件（右前轮速传感器）转移。到此故障原因已经明确，即由于右前轮速传感器内部电路间歇性故障，ABS控制单元监测到的右前轮速信息和其他3个轮速传感器监测到的信息严重不符，ABS系统点亮ABS故障灯及防滑灯，并在仪表显示“请检修电子稳定控制系统”，进入故障模式。

故障排除：更换右前轮速传感器后，故障彻底排除。

回顾总结：右前轮速传感器间歇性出现故障，出现故障后如果故障现象没有一直存在，ABS系统在经过若干个监测循环后，如果故障不再重现，会自动清除原有故障码。这也是为什么该车两次出现故障现象后来店检查时没有相关故障码的原因所在。

其次，由于此车的车速信号是ABS由所获得的轮速信号计算得来，当轮速信号不一致的情况下，ABS系统就会进入故障运行模式。电子助力转向系统是依据转向角度传感器和车速信号等信息，即时调整转向力矩的大小。而当右前轮速传感器出现故障时，由于无法从ABS系统获得有效的车速信号，故电子助力转向系统也会进入故障运行模式，转向助力不会依据车速信号改变而进行调整（转向助力变得比正常时沉重）。

再次，当故障出现时，由于右前车轮轮速信号一直为255KPH，与其他轮速信号不一致，车身电子控制单元BCM就得不到准确的车速信息（没有办法确认车辆状态：停车还是有车速），所以此时无法用遥控器对车辆上锁（遥控上锁的其中一个条件是车速为0 km/h），只能用机械钥匙上锁。

对于该车的故障排除，诊断过程有效的运用了数据流分析法及互换相同部件的排除法。其中数据分析可缩小故障范围，而互换排除法可以快速确认故障部件。在维修过程中灵活运用可提高故障诊断效率及工作效率。

黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。