高强度砼路面施工质量控制

◎ 李向利　中铁十一局集团第二工程有限公司



高强度砼路面施工质量控制

◎ 李向利中铁十一局集团第二工程有限公司

摘要：在高强度混凝土路面施工中，受施工工艺、仪器准确度、施工人员的素质的影响比较大。尤其是混凝土路面施工质量的管理情况，直接影响公路工程质量。本文以实际工程为例，从材料检测、施工技术管理、施工质量验收等方面对高强度混凝土路面施工质量的控制进行了探讨。

关键词：高强度 混凝土路面 施工质量 控制探讨

1.工程概况

广东省掲（西）博（罗）高速公路T23标，地处广东省河源市紫金县境内，工程施工过程中四个匝道互通、10公里连接线、一个服务区以及主线隧道路面等均使用高强度混凝土施工，本标段设紫金东、瓦溪枢纽、九和、蓝塘4处互通立交。公路等级：1/ 22，双向六车道高速公路；设计速度：120km/h；路基宽度：34.5m；设计荷载：公路Ⅰ级。本标段包括白眉寨隧道水泥混凝土路面施工，白眉寨隧道砼路面设计宽度12.25m（除紧急停车带），厚度为26cm。

2.施工材料检测以及配合比确定

2.1施工材料检测

（1）碎石。要求碎石的最大颗粒直径不能超过26.5mm，并使用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～30mm四种粒级的集料进行掺配。要求颗粒直径2.36mm以下的细粒含量不能超过6%，颗粒直径为4.75mm的颗粒直径含量不能超过10%，基本没有1.18mm以下的细粒料，粗集料的渗透系数应大于6.94cm/s。

（2）砂。采用干净、质纯、细度模数不小于2.5的中粗砂，含泥量小于5%。

（3）水泥。采用P.Ⅱ42.5R级硅酸盐水泥，水泥采用甲供水泥，均有出厂合格证，水泥性能如表1所示。

（4）施工用水。使用可以达到混凝土用水标准的水源，一般使用生活用水就可以。本工程在拌和站内有1口水井并设储量120m3水池，水质有送检合格的报告。

2.2设计配合比

采用J3总监办、中心试验室批复认可的施工配合比，设计配合比如表2所示。

本工程施工中对所有的砂石料、水泥、钢筋都进行了检测，均达到了施工要求。120型拌合站已经标定并进行试拌，满足开工条件。根据配合比各项技术指标，均能满足设计及施工规范的要求。

3.施工过程中质量控制

表1　水泥性能表

表2　设计配合比

3.1布置拉杆钢筋和传力杆钢筋

按照设计的路面分块位置，提前将拉杆、传力杆、膨胀板设置好，保证所胀缝板和钢筋的位置合理准确，然后按照设计要求将防锈漆和沥青涂抹好。安装好胀缝板的传力杆后，使用支架钢筋支撑的方式进行固定。设置纵向伸缩缝为假缝，并布置拉杆。使用防锈漆涂抹在拉杆中部10cm的范围中。路面横向缝都需要设置传力杆，传力杆使用R235光圆钢筋，钢筋之间的间隔距离为25cm，长度为50cm。加工的断口要光圆、垂直，不运行挤压切断，利用砂轮将毛刺打磨掉，加工成2～3mm的圆倒角。传力杆一段长20cm的范围中涂抹防锈漆。胀缝传力杆涂防锈漆端包裹聚氯乙烯薄膜，并留3cm空隙填纱头，传力杆套管内侧壁与钢筋保持间距为1mm，套管用端部封闭的圆形硬塑套管。

3.2接缝的设置

3.2.1设置纵缝

根据规范中的相关要求，一次铺筑宽度低于路面宽度时，要布置纵向施工风。，白眉寨隧道内砼路面宽度12.25m，按照图纸要求从左到右分为4.4m、3.75m、4.4m共三条板块进行施工，砼面板有2条纵缝。采用平缝加拉杆型纵缝，平缝施工的过程中，需要按照设计要求间隔距离提前在模板上制作拉杆位置放孔，并使用沥青在缝壁的一侧涂刷。栏杆之间的间隔距离为70cm，长度为80cm，中间使用沥青涂10cm，一次性铺筑宽度超过4.5m时，需要布置纵向缩缝，纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，纵缝上部锯切槽口灌塞填缝料。

表3　混凝土路面质量检测指标

3.2.2横向缩缝

混凝土凝固以后为了预防早期裂缝，需要使用“跳仓法”进行切缝，横向缩缝使用传力杆假缝型式，上部锯切槽口使用填缝料灌塞，摊铺间隔时间大于30min时，需要进行横向施工缝的设置，施工缝的位置要和缩缝和胀缝相重合。一般来说，切缝的深度为混凝土面板厚度的1/4～1/5之间。

3.2.3胀缝设置

胀缝需要设置胀缝板、补强钢筋支架、传力杆，胀缝宽度为20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力长度为50cm，杆间距为25cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。在隧道进出口各设置1道横向胀缝。

3.3模板施工质量控制

本工程使用钢模板进行施工，钢模用9～11mm厚的槽钢加工而成，根据主线和匝道路面厚，采用25cm高度的槽钢。按设计要求每隔70cm在槽钢上预留25mm的拉杆孔。槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板，模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。首先要检查砸入到路基中钢筋的稳固性，然后利用三轴在模板上空滚一次，查看模板的牢固性。其次，检查模板接头的顺滑性，如果存在不顺滑或者错台的情况，要进行调整；最后对模板顶面的平整度进行检查，如果有不平整的问题存在，要利用砂轮进行打磨，保证三轴平稳滚动。

3.4混凝土施工质量控制

摊铺好混凝土大面后，打开排式振捣器对路面进行振捣，然后将三辊轴式摊铺机启动，沿着模板反复进行滚动，三轴式摊铺机每滚动一次，要安排专人使用直尺刮掉横向方向上的浮浆。根据混凝土的振捣情况确定三辊轴机滚动的次数。混凝土振捣后密实度可以达到要求，并且浮浆不是很多的情况下，可以将三辊轴机关闭。三轴式摊铺机在施工时，要来回在混凝土平面滚压3～4次，施工期间人工进行找平，然后再利用三轴整平机进行整平，如果依然无法规定平整度的要求，需要等到混凝土表面收缩硬化后，需要人工进行抹面。

3.5混凝土切缝施工

混凝土切缝时，要控制好切缝时间，过早或过迟均会对路面质量造成影响。切缝施工时要先进行放桩，然后弹线放样。使用定向架对切割机的行走进行引导，保证切缝的垂直性。浇筑好混凝土路面后，要立即进行人工拉毛。拉毛时要控制好抹平干湿度，然后才可以进行拉毛。进行切缝施工时，要保证路面接缝的连续和平直。

3.6硬刻槽

养生完成后即可进行刻槽施工，使用手推式进行施工，设计使用矩形槽，槽的宽度要控制在5mm以内，槽深保持在3～5mm，刻槽净距离要保持在12～25mm，硬刻槽完成后对路面进行清洗，然后再养生两天。混凝土硬刻槽后对进行封缝处理，刻槽的封缝填料要填充密实。

4.施工过程的质量检测及质量控制

在高强度砼路面施工时，要控制好原材料的质量，完成面板施工后，要对纵断高程、平整度、厚度、宽度、横坡进行检测，检测合格后上报监理工程师验收。质量检测指标如表1所示。

5.结论

路面施工具有空间跨度大、施工环节多、历经时间长等特点，在施工工程中，需要做好全面的控制和管理工作。本文以实际工程为例，从材料选取、拉杆和传力杆钢筋的布置、接缝的设置、模板质量的控制、混凝土施工质量的控制进行了探讨，取得了良好的施工效果，达到了质量要求。

参考文献：

［1］王玉霞.水泥混凝土路面的施工准备阶段的监理控制要点［J］.中国新技术新产品，2013，（03）：73-74.