高强度

构件之间多使用高强度螺栓连接,由标准节连接而成的塔身是塔式起重机的重要钢结构件,对塔式起重机的安全性和平衡性起决定性作用。连接件多为M24及以上的大直径高强度螺栓副,高强度螺栓连接的可靠性对塔式起重机的使用安全至关重要。在相关规定中,要求高强度螺栓、高强度螺母重复使用一般不超过两次,并且严格制定了安装技术规范。然而实际使用中,经常出现不严格遵照规定执行,野蛮操作,片面追求施工进度等现象。笔者对照规范,结合实际应用,对塔式起重机塔身连接中出现的一些具体问题进

利名称：一种中高强度铌合金中碳化物的提取方法专利申请号：2019104948326公布号：CN110133021A申请日：2019.06.10 公开日：2019.08.16申请人：西北有色金属研究院本发明公开了一种中高强度铌合金中碳化物的提取方法，该方法的具体过程为：对中高强度铌合金进行电解，并收集电解产生的阳极泥，然后对阳极泥依次进行洗涤、干燥，得到碳化物；所述中高强度铌合金由以下质量百分数的成分组成：5.0%～30.0%W，1.0%～1.5%Zr，2.

本发明公开一种高强度有色金属复合材料，材料中按照质量分数包括如下组分：铜：40%～60%，锌：1%～20%，铝：1%～20%，锡：1%～10%，铌：1%～10%，二氧化硅：1%～5%，醋酸纤维：1%～5%。本发明一种高强度的有色金属复合材料，通过添加高强度的金属，以及将各组分合理地组合，使得本发明有色金属复合材料具有较高的强度。

重要。使用先进高强度钢对于达到汽车结构强度是非常重要的，这是因为高强度钢强度高，可延展性好。在汽车上的很多结构件都采用了高强度钢，例如IF钢、烤漆硬化钢、HSLA钢、合金钢、双相钢、铁素体钢等。在这篇文章中将会解释上述高强度钢发展背后的原因以及在生产高强度钢的强化机制。从文献中可以看到，近十年来从冶金学角度的可持续发展的观点得到了较大的发展，在汽车及交通领域对于高强度钢的需求是非常大的。在过去的30年中，高强度钢得到了较大的发展，如第一代高强度钢可以承受8

耐撞的汽车时，高强度马氏体钢得到了很多大公司的关注。高强度马氏体钢的主要优点是强度高（950MPa～1700MPa），制造成本高，而且钢铁的可延展性及可锻造性差。同时，高强度马氏体钢在使用过程中容易出现氢脆的现象。如果想要在汽车上使用高强度马氏体钢，就必须克服高强度马氏体钢在汽车使用过程中出现的氢脆现象，保证汽车的行车安全。在本文中，研究了在汽车上使用的情况下，氢气对高强度马氏体钢材料以及结构上的影响。本文共研究了以下三种情况：第一种情况：在不同负电势下与

Pa级高成形性高强度钢板的开发刊名：溶接技术（日）刊期：2015年第2期作者：千葉晃司编译：郝长文介绍汽车轻量化方法和高强度钢的概念，以及材料特性、成形性、焊接技术和今后的发展趋势。汽车轻量化技术：①结构合理化；②材料置模；③工艺方法，如可采用最佳差厚钢板的激光拼焊技术。材料向高强度和轻量化材料发展，即铝合金化、树脂化、镁合金化、CFRP化等。目前，开发的高伸长率1.2GPa级高强度钢能够成形复杂形状零件，其不仅强度高，而且还具有与980MPa高强度钢同等

4000）探究高强度螺栓在塔式起重机上的错误用法及预防对策贾建华（内蒙古赤峰市特种设备检验所，内蒙古赤峰 024000）随着我国经济的不断发展，工业和建筑行业也得到了很大的发展空间，而塔式起重机是其中非常重要的设备，它能够实现货物的吊运和设备的安装，属于一种特殊的设备，并且为我国房地产行业的发展做出了很大的贡献。但是，在塔式起重机的应用过程中，经常会发生一些安全事故，而高强度螺栓的使用能够改善这一问题，本文对高强度螺栓在塔式起重机中的错误使用和预防对策进行

一项研究显示，高强度运动可以达到与传统的中等强度运动一样的心血管和代谢好处。研究显示，高强度运动组的参与者的健康改善情况与传统中等强度运动组参与者的健康改善情况相似，身体的利用氧的能力均增加9%，该数据与降低的死亡风险相关。高强度运动所用的锻炼时间是中等强度运动时间的一半，但是却达到了相同的效果。研究者希望这项研究可以鼓励更多的人参与高强度运动的锻炼。（《雅虎健康》）

的铌微合金先进高强度钢为了提高汽车的安全性和减少CO2排放量，先进高强度钢越来越多地应用到了车身制造上。目前，高强度钢在汽车上的应用逐渐增多，然而，许多原始设备制造商发现，先进高强度钢在成形能力、高应变率、可焊性和混合集成电路潜在的延迟裂纹等方面与传统高强度钢存在差异，而采用低碳铌微合金的新一代先进高强度钢概念促进了先进高强度钢的发展和应用。介绍了低碳铌微合金先进高强度钢的概念及其冶炼工艺。主要集中讨论了铌微合金双相钢（DP）、沉淀硬化钢（PH）和复相钢（

0MPa级热轧高强度钢的汽车单板冲压前下控制臂开发汽车制造商们把更多的工作重点放在了保护环境和提高能源效率上，主要措施是改善车辆的燃油经济性。节约能源的方法之一是通过使用高强度钢（AHSS）来减轻车辆的总质量。高强度钢是抗拉强度在500～800MPa的钢材，因其相对于铝合金和镁合金更为经济，故被认为是底盘结构部件的替代材料。在一些主流汽车制造商的白车身和底盘的钢制部件中，抗拉强度超过590MPa的高强度钢使用率已超过60%。例如，德国大众汽车公司目前正在生

高强度钢板的成形技术及其应用刊名：塑性と加工（日）刊期：2012年第1期作者：濑户一洋编译：郝长文介绍高强度钢板的性能和最新成形技术、焊接技术及滞后断裂的评价方法等。汽车用高强度钢板的强化：①固溶强化；②析出强化；③相变（组织）强化；④晶粒微细化强化。根据不同零件的性能需要，综合上述强化方法对材料进行设计。最新开发的有代表性的高强度钢板：①车身外板用高强度钢板；②车体骨架用高强度钢板：③补强零件用高强度钢板；④行走系零件用高强度钢板。对车身外板用钢板的要求

0001）前言高强度砼一般应用于桥梁梁板、水利工程和框架式建筑之中，发挥着对大跨度和大承载的适应能力，是上述建筑设计和施工应用比较广泛的砼类型。高强度砼具有早强、高强的特点，特别在施工中手段各种问题的影响会产生高强度砼裂缝，对于大跨度和大承载建筑来说，这样的裂缝无疑是存在巨大隐患和威胁的。防治高强度砼裂缝是提高高强度砼施工质量的重要组成，要完成上述目标就应根据高强度砼施工实际情况，在详细了解和科学划分高强度砼裂缝种类的基础上，对产生高强度砼裂缝的内在原因进