高强度钢板的成形技术及其应用

高强度钢板的成形技术及其应用

刊名：塑性と加工（日）

刊期：2012年第1期

作者：濑户一洋

编译：郝长文

介绍高强度钢板的性能和最新成形技术、焊接技术及滞后断裂的评价方法等。

汽车用高强度钢板的强化：①固溶强化；②析出强化；③相变（组织）强化；④晶粒微细化强化。根据不同零件的性能需要，综合上述强化方法对材料进行设计。最新开发的有代表性的高强度钢板：①车身外板用高强度钢板；②车体骨架用高强度钢板：③补强零件用高强度钢板；④行走系零件用高强度钢板。

对车身外板用钢板的要求是为控制冲压加工时表面变形，屈服强度（YP）要低一些，为此开发了烘烤硬化（BH）钢板。过去BH钢板的强度以340MPa级（340BH）为主，最近开发应用了440MPa级的BH钢板（440BH）。表1为440 BH钢板的力学性能。

车身骨架主要使用590～980MPa级的一般加工用高屈服比型高强度钢板和低屈服比型复合组织（DP）高强度钢板。前者主要用于需轻度加工的零件，后者用于延展变形较大的零件。表2为980MPa级WQ高强度钢板的力学性能，表3为开发的980MPa级GA高强度钢板的力学性能。

表1 车身外板用440BH的力学性能

表2 980MPa级WQ高强度钢板力学性能

表3 980MPa级GA高强度钢板力学性能

补强零件除使用抗拉强度超过1180MPa级的WQ高强度钢板外，还使用把含C约0.2%的钢经过模压淬火后抗拉强度提高到约1500MPa的高强度钢板。汽车行驶系零部件主要采用热轧高强度钢板。下拉臂等零件多采用内缘翻边加工。为此，开发了以具有优良延展性的铁素体单相组织为基础的钢，用超微细析出物进行粒子分散强化的新型热轧高强度钢板。通过对碳化物形成元素的控制，控制了珠光体的生成，析出物的直径仅为3～4nm。在同一碳化物体积下，强度大幅提高。

提出高强度钢板应用课题：①尺寸精度；②电阻点焊性；③滞后断裂，并提出研究上述课题的基本思路。

菲亚特公司的1.4L、1.6L涡轮增压发动机和新B系列1.8L GDI涡轮增压发动机均以降低排放与燃油消耗为目的，可根据所需的性能及成本提供不同的解决方案。菲亚特通过对涡轮外壳及排气管的分析研究，选择了较多的新材料和新工艺。菲亚特还致力于摩擦学方面的研究和分析，试图使用摩擦系数更小的材料以降低摩擦损失。相比过去发动机，材料选择及制造工艺对新发动机产品的整体水平至关重要。