一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

文：王光宏

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

文：王光宏

案例18

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备1.4CFBA缸内直喷发动机，行驶里程约为12万km。用户反映在修理厂更换曲轴后油封之后，出现OBD灯点亮、加速无力故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A读取发动机控制单元故障码如下：检测到多缸不发火；检测到3缸不发火；检测到2缸不发火。读取发动机测量值，试车加速至2 000 r/min时，第2、3缸持续出现有规律的断火故障，且断火次数几乎一致，OBD灯频繁闪烁，发生次数升高，故障灯常亮。

考虑到此故障为更换曲轴后油封后出现的，于是维修人员决定对更换的曲轴后油封进行检查。首先考虑曲轴后油封的安装正时可能发生错位，于是用专用工具T10134重新进行校对，检查结果正常，因此排除装配安装问题。因发动机控制单元始终存贮有断火的故障码，初步判断失火原因如下：配气正时错位，点火线圈及喷油器故障，发动机控制单元故障。于是对上述部件进行了校对及互换，但故障依然无法排除。仔细分析后，维修人员认为故障点还是在曲轴油封上，于是装复之前旧曲轴油封，结果故障现象消失。

当发动机2 000 r/min时，发动机控制单元可对凸轮轴喷油进行调节，参考信号为曲轴位置信号。更换曲轴后油封时，由于所换配件与原车配件不符（图58），曲轴位置传感器型号错误，导致了错误信号的产生，从而导致了上述故障。

故障排除：更换与原车相同的配件（带密封圈和脉冲发生器轮的密封法兰），故障排除。

图58 所换配件与原车配件不符

案例19

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机，行驶里程约为11万km。用户反映该车出现OBD灯点亮、加速无力故障。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元内读取到1个故障码，含义为“凸轮轴位置传感器位置：相关性，气缸列1传感器A电路范围性能”。根据故障码内容初步判断为线路故障，考虑之前维修过程中曾试换过凸轮轴位置传感器、线束、发动机控制单元等部件，均未排除故障，于是用诊断仪读取发动机第91组数据流（正常），怀疑可能是正时错误，于是重新校对正时，但故障仍未排除。

之后维修人员从用户口中了解到，此故障现象出现的时间为车辆碰撞油底壳之后，于是拆掉油底壳检查，发现机油泵4个固定螺栓处有一个固定位置异常，判断可能由于油底壳遭撞击致使其发生断裂（图59）。

图59 发生断裂的螺栓位置

图60 相关故障码

故障排除：更换机油泵，故障排除。

回顾总结：因机油泵固定位置发生磕碰而断裂，造成机油压力偶尔过低，导致正时调节不正确，而凸轮轴位置传感器检测不到正确的信号，因此产生发动机故障灯点亮的偶发故障。

案例20

故障现象：一辆2013年款全新捷达轿车，装备CPDG发动机。用户反映该车怠速抖动，加速无力，同时OBD灯点亮。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A对车辆进行检测，在发动机控制单元中有1个故障码（图60）：P001100——气缸列1凸轮轴延迟目标未达到（主动/静态）。

根据故障码的含义，分析故障原因有以下几种可能：进气凸轮轴调节阀N205机械故障；进气凸轮轴机械故障；气门室盖油道堵塞、机油压力低；发动机线束故障；发动机控制单元故障。

根据由简入繁的诊断原则，维修人员首先检查进气凸轮轴调节阀N205是否卡滞，经检查未发现问题。然后，当冷却液温度在90℃时，测量机油压力，结果为200 kPa；加速到2 000 r/min时，机油压力为380 kPa左右。查阅维修手册，确认机油压力值在正常范围之内。

查阅维修手册得知，进气凸轮轴是可调的，由于备件缺货，于是维修人员将正常车的进气凸轮轴调节阀更换到故障车上，故障现象消失。随后外出路试，当行驶30 km左右后，车辆故障重现。维修人员怀疑机油品质有问题，更换机油后故障依旧。

根据进气凸轮轴调节工作原理，进气凸轮轴是依据机油压力大小，由进气凸轮轴调节阀N205实现调节，由于之前已经试换进气凸轮轴调节阀，于是判断为发动机控制单元故障。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

图61 相关故障码

图62 二次空气喷射系统的监测方式

图63 前氧传感器数据异常

案例21

故障现象：一辆2012年款的速腾1.6轿车，装备1.6 BWH发动机，行驶里程为9万km。用户反映该车出现OBD灯点亮、加速无力故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元内有1个故障码（图61）：16795——二次空气喷射系统，检测不到正确的空气流量（间歇式）。查看其他各主要数据，未发现异常。

根据故障码提示，应检查二次空气喷射系统。维修人员查阅相关资料，了解二次空气喷射系统工作原理和监测方式，得知OBD通过前氧传感器对二次空气系统进行功能监测（图62），当二次空气系统工作时，氧传感器输出的电压极低。然后，维修人员进行了如下检查。

①通过元件测试二次空气泵电机V101，工作正常。

②检查二次空气泵电机V101至组合阀管路无破损漏气。

③起动发动机，短接二次空气泵继电器J299，检查发动机控制单元第31组1区前氧传感器数据，数值在0.20～0.80 V变化（图63）。

④检查V101压力，与正常车对比无异常。

⑤短接继电器J299，启动二次空气泵电机V101，产生压力，测试组合阀不能打开。

通过以上检查，基本确定故障点为组合阀。于是更换组合阀，再次进行测试，观察第31组1区前氧传感器数据，氧传感器输出电压为0.00 V，工作正常。检查发动机控制单元第33组数据，前氧修正值由±3.5% 交替变化变为27%的固定值。

故障排除：更换组合阀，故障彻底排除。

（待续）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。