扶贫视角下农村物流产业发展的策略分析

贵州师范学院地理与旅游学院 柯星

扶贫视角下农村物流产业发展的策略分析

贵州师范学院地理与旅游学院 柯星

扶贫工作对我国经济社会发展做出了巨大贡献，目前这项工作正不断深入，并进入攻坚阶段，而落后的农村物流作为阻碍经济社会发展的主要因素之一，其瓶颈效应愈发突出。本文通过研究农村物流产业发展落后的主要环节并分析其原因，强调农村经济合作化建设在物流产业发展方面的重要作用，对农村物流的建设提出针对性的发展策略。

农村物流 合作化 流通加工

我国自改革开放以来，脱贫工作取得了巨大成就，成为首个完成联合国千年发展目标中贫困人口减半这一指标的国家，对全世界消除贫困工作成绩的贡献率超过70%。党的十八大以后，中共中央和国务院进一步加强了对扶贫开发工作的力度，扶持边远落后地区的经济建设进入攻坚阶段。尽管不同地区贫困局面的成因有诸如历史遗留问题、自然环境恶劣、经济与社会结构不合理、文化理念与教育落后、数字鸿沟等多种因素，然而落后的物流发展水平往往成为地区经济发展的直接阻碍。

1　贫困地区农村物流发展现状

首先，我国现阶段的贫困地区主要分布在山区，尤其是群山连绵区，从地理分布来看西部高原地区集中了大部分的贫困县。相比东部沿海地区，西部山区落后的交通条件严重落后，客观上制约了当地物流业发展，直接影响了各产业的发展水平。

其次，由于历史上商业贸易活动具有相对稳定的传统路径，我国主要的贫困山区往往远离这些商路，流通成本高；而近代以来以水路取代陆路成为国际贸易的主要运输方式，也导致西部一些原本商贸活动活跃的地区在经济发展速度上大大滞后于东部沿海地区。

最后，在专业人才缺乏、技术水平和管理理念落后的条件下，贫困地区的物流业往往处于低水平发展阶段，限制了地方经济发展的潜力。

2　贫困地区发展农村物流产业的策略

为了实现2020年全面建成小康社会的目标，中央和地方各级政府高度重视贫困山区的扶贫工作，其中对物流产业发展的扶持力度更是不断加大。针对物流产业的特点和现有发展状况，可从软件和硬件的多个方面着手，推动贫困地区经济发展是大有可为的。首先，要高度重视交通运输基础设施的建设。公路、铁路、机场等大型设施是物流产业发展的必要条件，是地方经济其他产业所依托的重要命脉。

在当今科学技术日新月异的背景下，在历史上由于技术原因导致交通运输条件差的地区迎来了新的机遇，可以使过去的“天堑”成为如今的“通途”。近些年来，大型基础设施建设的大力投入已经改变了经济和社会发展的面貌，西部地区经济焕发出活力，以高速的增长率成为中国经济新的增长亮点。边远地区应抓住这个难得的发展机遇，通过基础设施建设，高效快捷地接入主要的运输网络干线或支线，提高地方经济与区域主要的经济中心一体化水平。

在这一进程中，物流运输产业扮演着极其重要的角色，而第三方物流则反映了当地物流产业的专业化水平，成为地方经济活跃程度的一个重要指标。我国第三方物流产业起步较晚，在西部经济落后地区物流整体发展水平低，第三方物流企业具有规模小、管理水平低下、经营模式粗放的特点。目前，在偏远落后地区开展业务的物流公司，主要是以初级的运输服务为主，缺乏针对性强的个性化服务和增值服务。

很大一部分的运输单位以个人或家庭为组织单位，缺乏专业的管理技术，无论从规模还是服务品质方面都无法满足日益提高的市场需求，而且在低端市场容易出现无序竞争的局面，对于整个产业的发展非常不利。而随着农村经济的多元化发展，不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面有不同的多样化要求，需要在物流设计、操作过程、物流技术工具和设施到物流管理等方面体现专门化和专业水平的合同契约物流服务。农村物流合作化是整合资源的重要途径，可以将现有分散的个体经营者联合起来统一管理，实现优势互补。通过有效的管理调度，提升整体实力和运营的效率；在专业化建设的基础上，提供更多样的服务；针对当地经济的具体情况和特点，更好地满足农村物流的需求，特别是农产品物流服务的巨大需求。

当前，阻碍农村经济发展和农民收入提高的一个主要困难就是农产品物流，它成为农产品流通的一大瓶颈。农产品物流具有量大、品种多样的特点，物流过程要求较高，而在普通农产品价格水平不高的条件下，要实现产品的保值增值目标难度比较大。在边远农村，农产品采摘后加工这一环节薄弱，更是提升了对运输环节的要求，加大了产品在运输过程保存的难度。流通加工是现代物流的重要内容，在流通过程中起着重要的纽带作用。

在农村经济建设中，流通加工环节具有巨大的潜力可以挖掘，它能够在很大程度上提高现有的运输效率，提升运输合理化水平，降低产品在运输过程中的损耗和品质的下降。

在对基础产品进行流通加工并进行包装等物流服务后，不仅提升了服务的附加值，而且提升了产品本身的附加值；另外，由于某些农产品原料具有多种用途的特点，还能提高原材料的利用率，推出副产品，成为新的利润源泉。贫困地区的农村通常表现出分散经营的特点，不利于农村经济专业化分工的发展，政府应鼓励当地流通加工业务的农村合作化建设，积极引导在农产品物流供应链上进行专业化分工的流通加工企业的发展。在循序渐进的过程中，早期主要为流通运输服务的初级加工服务会逐渐发展为深加工业务，实现产业链附加值的不断提升，促进农民收入来源多元化。

3　农村物流产业建设的机遇与挑战

随着“一带一路”国家战略的实施，在当前我国经济转型升级的新常态下，经济格局正在发生变化，西部地区经济的活力重新焕发。在“一带一路”的框架下，我国西部地区和中亚、东南亚国家交通基础设施的互联互通建设对于集中了全国大多数贫困县的西部地区来说，无疑是一次难得的历史发展机遇，各类大型交通设施和专业物流园区的建设项目极大改善了贫困地区发展物流产业的基础条件。但是，在后发地区，尤其是在农村，要避免沿袭过去以生态环境破坏为代价换取经济发展的发展模式，作为一种高能耗的产业，物流行业在发展过程中要注意通过提升管理，提高运输合理化水平，强化流通加工环节，采用绿色设备技术等手段，实现绿色物流的目标。此外，农村物流产业具有很强的地方特点，在经营成长中应注意培育自身的特长，培养核心竞争力。不同于城市大型物流企业的发展战略，农村物流企业应扎根当地，因地制宜，发挥农村物流企业的优势，在流通加工等环节提供特色的专业化物流服务，注意品牌建设，提升企业可持续发展的能力。

4　结语

在扶贫工作进入攻坚的背景下，作为农村经济发展的桥梁和纽带，农村物流应受到极大的重视，抓住当前国家经济转型升级的发展机遇，加强农村合作化建设，提升第三方物流企业的管理水平，引导鼓励流通加工环节向精细化发展，成为贫困农村全面脱贫的先锋部队。

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2096-0298(2016)11(a)-044-02