无人驾驶离我们有多远？

伊帅

无人驾驶可以说是目前汽车行业最尖端的技术，然而对于现阶段汽车只能机械性的满足消费者需求显然还不够。随着国家首个无人驾驶汽车测试基地的正式开园，我们尽情享受无人驾驶汽车的高科技生活还有多远？

6月7日，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海嘉定举行了开园仪式，这也标志着作为全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富，覆盖安全、效率、信息服务和新能源汽车应用等四类领域的国际领先的封闭测试区（一期）正式投入运营。

此次开放的一期测试场地，建设了1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖，完成了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。

在开园当天，上汽、通用、沃尔沃等整车企业，清华、同济、吉林大学等高校，以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的，共25辆无人驾驶、自动驾驶、V2X网联汽车正式宣布入园并开启测试。

或许是为了表示为对无人驾驶汽车测试基地的期许，通用汽车将其最新V2X技术的中国首秀放在了这里，演示了交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能。主场作战的上汽也通过MG iGS概念车，展示了它的车道保持、自动换道、自动调头和自主泊车等功能。

接下来，整个封闭测试区将进一步完善通讯网络、交通道路等基础设施，年底预计将建成50个演示场景，可以模拟高速、城市、乡村等不同道路类型，以及雨、雾、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各类自然环境，还有行人、非机动车和干扰车辆等交通场景。

纵观国外智能网联汽车示范区发展现状，世界各国对于智能网联汽车的支持不仅仅局限于政策研究、技术开发方面。美、欧、日等发达国家及地区同样是斥资建设智能网联示范区，在示范区模拟多种道路和场景，为智能网联汽车提供实际的运行环境，测试智能网联汽车实际运行中的V2X、无人驾驶汽车等技术，培训无人驾驶司机，抢占技术和标准的至高点，促进智能网联汽车产业化快速发展。

例如美国的Mcity，可以说是世界无人驾驶示范区的“鼻祖”，同时也是全世界最出名的，它由密歇根大学交通改造研究中心（MTC）负责建立。目前已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资方式展开合作。

Mcity主要包括两个测试区域：用于模拟高速公路环境的高速实验区域；用于模拟市区和近郊的低速实验区域，整体布局与普通美国城镇并无他样。不过，尽管中国的无人驾驶示范区起步时间较晚，但是无论是在硬件配备还是人员配置方面都在向世界看齐，不夸张地说甚至在有些方面还要领先于世界其它无人驾驶示范区。

目前，国内智能网联汽车产业已初步发展：上汽、北汽、长安等本土企业积极与高校合作，开展自动驾驶演示；互联网企业大举进军汽车行业，涌现了百度、上汽阿里、LeSee 汽车、Foxconn &Tencent等企业；同时国防科大、军事交通学院等科研院所也积极开展研究，国家自然基金专项也对智能网联汽车领域的研究予以大力支持。

不过，尽管现阶段智能网联汽车产业领域的研究成果及相关展示层出不穷，但真正意义上的自动驾驶还有很长的路要走，包括传感器件的不完美性、事故关注度对于可靠性的高要求、复杂路况以及法律壁垒等都将成为制约因素。因此，针对这些产业化和政策法律法规层面遇到的实际问题，成立智能网联汽车示范区，进行关键技术测试验证并促进产业标准化建设，开展示范运营以普及公众教育，评估自动驾驶对于城市交通可持续发展的贡献，为自动驾驶政策法规的设立提供依据，其必要性不言而喻。

其实，对于未来，每个人都有自己的不同梦想，对汽车而言，它同样也有梦想。尽管现阶段无人驾驶技术还没有真正达到行驶上路的最终要求，并且相关的法律法规也没有出台，但是相信在不久的将来，这一天终会来临，解放消费者的双手和双脚，让无人驾驶成为我们最得力的助手。