甘河工业园西区铁路信号联锁系统方案设计

李钰龙（中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处，陕西 西安 710043）



甘河工业园西区铁路信号联锁系统方案设计

李钰龙
（中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处，陕西 西安 710043）

摘 要：随着经济的快速发展，越来越多的企业开始选择低价、快速的铁路运输，也开始建设企业专用线。如何经济、合理地建设专用线铁路，在设计阶段也需要仔细地研究。

关键词：信号联锁；专用线；设计

甘河工业园位于西宁市西南方向，随着工业园西区入驻企业的增多，货物吞吐量不断增加，公路运输已不能满足日益增长的运输需求，因此有6家企业计划修建铁路专用线。由于多家专用线接入，因此对于本线的行车安全和运输效率提出了较高的要求，需要设计先进、合理、经济的信号联锁控制系统，现将设计情况介绍如下。

1 项目概况

甘河工业园西区铁路线路全长为23.719km（新建线路长度16.268km，利用既有双湟支线7.451km），接轨站为青藏线西格段双寨车站。由双寨站出站后利用既有双湟支线至康城寨线路所（新设），出岔后沿园区由北向南，新设甘河西站，之后分别接入青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等企业专用线，如图1所示。

新设的康城寨线路所和甘河西站由青藏铁路公司投资兴建，企业专用线及车站由各企业自行投资建设。由于甘河工业园西区铁路线接入既有双湟支线，因此行车组织、运营维护等工作统一由青藏铁路公司负责。

2 信号联锁方案设计

（1）方案1：各企业专用线车站设置独立信号联锁系统

由于康城寨线路所距甘河西站约3.2km，因此将康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制，设置一套独立信号联锁系统。

青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等专用线车站各自设置一套独立信号联锁系统控制。

优点：各专用线车站产权划分清晰。

缺点：各专用线车站相距较近，各站信号联锁系统之间关系复杂；由于各站均设置独立信号联锁控制系统，因此运营、维护人员数量多，建设投资成本高，今后运营成本大，对于专用线铁路来说“性价比”低。

（2）方案2：专用线车站实行区域联锁，执行机构分散设置

根据各企业站距离的不同，在园区内共设置四套独立信号联锁系统。分别为：康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制，设置一套独立信号联锁系统；青海铜业（CK5+300）处道岔及车站、中电投（CK5+800）处道岔及车站，共用一套独立信号联锁系统；盐湖海纳（CK8+000）处道岔及车站、青海鑫恒（CK8+720）处道岔及车站、桂鲁化工（CK11+400）处道岔及车站，共用一套独立信号联锁系统；大美煤业车站设置一套独立信号联锁系统，如图2所示。

图1 甘河工业园西区铁路专用线示意图

图2 信号联锁系统控制范围划分示意图

对于共用信号联锁系统的车站，运转室与联锁运算控制机构合并设置在一处（综合信号楼），联锁执行机构在各车站分散设置，房建、电力、暖通、通信等专业配套建设联锁执行机构设备机房。

优点：各信号联锁系统之间关系简单；各专用线车站产权划分较清晰，减少了运营、维护人员数量，降低了今后的运营成本。

缺点：每个专用线车站需自设联锁执行机构系统，建设投资大。联锁执行机构设置分散，不利于维护人员进行维护工作。

（3）方案3：专用线车站实行区域联锁，执行机构集中设置

方案3与方案2中的信号联锁系统设置基本相同，不同之处是将分散设置的各车站联锁执行机构改为集中设置，即：运转室、联锁运算控制机构、联锁执行机构等均合并设置在一处（综合信号楼）。

优点：各信号联锁系统之间关系简单；节省了建设投资成本，减少了运营、维护人员数量，降低了今后运营成本，便于维护人员进行维护工作。

缺点：各专用线分属不同产权单位，为今后的管理、维护及运营成本的分摊等带来不便。

通过分析、研究、比较，青藏铁路公司最终选择批准实施方案3。

3 信号联锁系统设计原则

（1）运输调度指挥系统

考虑到接管单位运营维护方便，使干河工业园西区铁路专用线与西格线接轨站CTC系统能够更好地进行信息交换，本专用线采用分散自律调度集中系统（CTC）。各站新设CTC车站分机，纳入青藏公司调度中心统一管理，并对中心既有软硬件进行相应的改造。

（2）闭塞系统

本线采用自动站间闭塞，利用计轴设备完成区间占用检查。车站之间的数据传输通过通信光缆完成，计轴室内外设备之间采用计轴专用电缆。

（3） 车站联锁系统

①联锁设备：本线主要以办理货运为主，新建站采用双机热备型计算机联锁系统，联锁执行部分采用全电子执行单元。

②轨道电路：采用97型25Hz相敏轨道电路。

③电码化：站内正线、股道及接近区段电码化；正线接车进路按预叠加发码、车站接近区段和到发线按叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000A型电码化设备。

④信号机：采用铝合金机构透镜式色灯信号机。

⑤转辙机：根据站场道岔类型配置采用ZD6-D或ZD6-E/J型电动转辙机牵引。

（4）电源屏

采用模块化、冗余化、具备自检功能的智能型电源屏，为车站联锁、计轴、运输调指挥系统、微机监测设备等提供可靠的电源保障。

（5）信号集中监测系统

新设2010版信号集中监测分机设备，联网至青藏公司西宁电务段监测总机，根据中心设备情况对中心既有软硬件进行相应的改造。

（6）信号综合防雷系统

采用信号设备雷电综合防护系统。信号系统的综合雷电防护依据铁运【2006】26号文《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的规定进行设计，信号机房的建筑物应采用法拉第笼进行电磁屏蔽，室外电缆进入信号机械室及信号电源引入分别增设防雷保安器、电源防雷箱。

参考文献

［1］中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程铁道部令第29号［S］.

［2］ TB10007-2006，铁路信号设计规范［S］.

［3］ TB10071-2000，铁路信号站内联锁设计规范［S］.

中图分类号：TM715

文献标识码：A