马场坪至都匀铁路线路方案研究

李 兵

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)

马场坪至都匀铁路线路方案研究

李 兵

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074)

以马场坪—都匀铁路线路工程为例，介绍了该铁路工程的总体建设方案，并分析了线路走向方案的设计思路及原则，阐明了接轨点和地区引入方案，使该铁路工程达到技术可行、经济合理、风险较低的目标。

铁路，线路走向，建设方案

1 工程概况

项目位于贵州省黔南州福泉市、黔东南州麻江县、都匀市境内，西距贵阳市约34 km。本线北接瓮安至马场坪铁路，向北通过瓮马铁路及遵义—瓮安铁路可以延伸至川、渝，远至西北地区。本线南端在都匀市黔桂线绿茵湖站接轨，通过黔桂铁路可以沟通两广地区，全线长43.04 km。本线是西北、西南至华南的辅助通道的组成部分，是“瓮福”磷化工基地至两广地区及出海口的铁路货物运输通道。

2 建设方案研究

本线沿线福泉、麻江、都匀已有沪昆、沪昆客专、黔桂、贵广等铁路，贵广高铁、沪昆高铁已于十二五期间建成；从川渝经贵阳至南宁的成贵高铁、渝黔高铁、贵南高铁，将于十三五期间贯通。从南北客运通道来讲，十三五期末渝黔高铁、贵南高铁将开通，贵州南北方向高速客运通道将建成；既有渝黔线、黔桂线将主要承担货运和普速客运，川渝经贵阳至两广通道将呈现客货分流之势。遵义至都匀通道将分流既有渝黔、黔桂线上运量，本线所构成的通道，在贵州南北向通道起着辅助和补充作用。

本线为瓮马铁路南延段，承担瓮安—福泉千亿元磷、煤、电一体化循环经济产业园区的资源和物资的外运，以通过运量为主，根据其运量及功能定位，若采用高标准的客运专线方案与规划中的高速客运通道相重复，是与瓮马铁路不相匹配，客专建设方案是不恰当的，本线近期主要立足于承接瓮马铁路货运，定位于货运支线铁路；本线主要定位于资源地区运输铁路，沿线高速公路客运发达，客流量不大，开通客运运营成本高，竞争力不强，根据功能定位、运量预测，以及与衔接铁路标准匹配，本着节约投资的原则，建议本线采用普速铁路建设方案。

3 线路走向方案研究

3.1 接轨点和地区引入方案

地区引入方案的选择原则主要是从货物运输径路、地形、工程投资、接轨条件、运营管理方式等综合比选确定，本项目两端接轨点为福泉地区和都匀地区。

3.1.1 福泉地区引入方案

线路自在建地方铁路瓮安至马场坪线DK1+100处福泉线路向南引出，在沪昆铁路姜家坪站东侧设福泉南站，于沪昆铁路东侧并行向南，跨越沪昆铁路后与其分开，随后下穿沪昆客专。

福泉南站为新建会让站，于在建姜家坪站场坪东侧平行布置，设到发线3条(含正线)，安全线1条(见图1)。

3.1.2 都匀地区引入方案

线路自望月洞隧道引出向南，经老鹰嘴，在绿茵湖水库前与黔桂线并行，从绿茵湖站桂林端接入车站。

利用该站站房对侧原预留线位新建到发线2条，作为交接场，有效长880 m，引入线路与交接场设于站房对侧，有利于减少本线作业对黔桂线接发作业的干扰；同时，站房同侧新增到发线3条，有效长880 m，在站房侧预留2条到发线。远期预留本站复线咽喉改造和地方铁路上行疏解条件。绿茵湖站改扩建方案示意图见图2。

3.2 线路走向方案

3.2.1 线路方案研究思路及原则

项目北起黔南州福泉市,经黔东南州麻江县、贤昌镇、南端终止于黔南州都匀市绿茵湖，福泉和麻江为县级行政区，都匀为地级市，线路走向基本与贵新高速公路并行。线路走向和车站设置有条件应尽量覆盖沿线经济据点，有利于近、远期吸引货流，与城市规划、产业发展相协调，铁路用地应尽量利用贵新高速公路交通走廊，应少占好地，少占城市建设用地，减少地块切割。本线接轨国家铁路网要符合地区铁路总图规划布局，按最合理的径路引入、接出枢纽。

要注重地质选线和环保选线，搜集并现场核对沿线矿藏分布、采空区资料，尽量绕避不良的地质区域，贯彻“地质选线”原则，降低工程风险，贯彻“环保选线”理念，保护城市水源地、风景名胜区、文物保护单位、旅游产业园，使本线更好的适应环境。此外尽可能强化工程可靠性，对不良地质的施工、运营可能遇到的风险，原则上采用线路绕避。车站设置方面以地、县级市为主，对于站间距较大段落，根据需要在沿线重点集镇考虑设置越行车站。

3.2.2 线路方案研究

本线基本为南北走向，从福泉至贤昌地形基本为河流冲积河谷，河谷基本为南北走向，地形相对平坦。前段顺既有沪昆铁路，后段基本顺着贵新高速公路，河谷西侧为山地，东侧为麻江规划建设用地，从麻江至贤昌，现状公路交通如贵新高速、国道210等主要沿南北向交通廊道敷设，本线与贵新高速公路走向基本平行，麻江县城位于通道西侧；从贤昌至绿茵湖站高程降低较快，地形较为崎岖，茶园水库饮用水源保护区是需要绕避的障碍，都匀市土地稀缺，规划道路较多，规划用地密集，控制点较多，黔桂线上的都匀火车站正在进行外迁改造研究之中。

根据本线与沪昆铁路并行关系、麻江县工业规划、贤昌镇旅游产业园规划等情况，在与沪昆线并行段研究了沪昆东侧方案、沪昆西侧方案；在麻江县根据走贤昌和走谷硐不同走向研究了贤昌东线方案、沿高速公路方案、经谷硐方案。线路走向方案示意图见图3。

3.2.3 推荐方案综述

线路自福泉线路向南引出，在沪昆铁路姜家坪站东侧设福泉南站，于沪昆铁路东侧并行向南，随后下穿沪昆客专，沿贵新高速向南，在大粮田设麻江西站，后继续向南跨越沪昆高速公路，后线路拐向东跨越夹岩河，绕避麻江贤昌镇规划区，预留贤昌车站，在黄土坝折向西南，经旧寨、立木山、胡家坡等隧道进入都匀，经班庄垭隧道向南与黔桂线并行向西，于黔桂线绿茵湖车站桂林端接入车站，新建线路长43.04 km。

线路在福泉境内长5 km，麻江境内长26.7 km，都匀市境内长为11.3 km。全线共设车站4座、线路所1处，平均站间距为13.69 km，全线桥梁27座-11 844 m，隧道13座-12 080 m，桥隧比55.58%。

4 结语

铁路线路引入地区及区间线路选线是一个复杂的系统工程，既要考虑经济据点，铁路网规划，接轨站改造，地方规划，还要坚持环保选线、地质选线的理念。在铁路线路方案研究阶段，要尽可能多的收集到相关资料，探勘现场，充分了解当地实际情况和未来发展，并在区域范围做多方案比选，不遗漏有价值的方案，全面分析各种因素，使最终的推荐方案工程技术可行、经济合理，降低项目风险，更好为发展经济服务。

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[2] 郝 瀛.铁道工程[M].北京：中国铁道出版社，2005.

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[4] GB 50091—2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

[5] 中国中铁二院工程集团有限责任公司.新建地方铁路瓮安至马场坪线初步设计[Z].2016.

[6] 中铁武汉勘察设计研究院有限公司.新建地方铁路马场坪至都匀线预可行性研究[Z].2016.

Abstract: Taking the Machangping-Duyun Railway route scheme as the example, the paper introduces the general construction scheme for the railway project, analyzes the design ideas and principles for the route scheme, and illustrates the railway coupling points and regional introduction scheme, so as to achieve the feasible, economical and reasonable aims at lower risks.

Key words: railway, route, construction scheme

On Machangping-Duyun Railway route scheme

Li Bing

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430074,China)

2016-03-16

李 兵(1985- )，男，工程师

1009-6825(2016)15-0146-03

U412.3

A