便携式车钩高度差调整器的研制

陈文芳

(华东交通大学理学院 江西 南昌 330013)



便携式车钩高度差调整器的研制

陈文芳

(华东交通大学理学院 江西 南昌 330013)

当前铁路货车车钩高度差的调整工作在货车列检大件修中占有较大比重，且每次维修流程复杂，多人作业，劳动效率低，安全性差，为此设计出一种便携式车钩高度差快速调整工具，一人携带即可作业，经现场使用效果良好。

货车；车钩；高度差调整器

1 问题的提出

《铁路货车运用维修规程》之“车钩运用限度表”规定:两连接车钩中心线水平线高度之差不大于75 mm。这是因为车钩高度差超过75 mm时，列车运行中的振动或跳动有可能使车钩在垂直方向脱钩，或使钩舌局部受力拉断，造成“列车分离”事故,影响行车安全和运输秩序[1]。

据统计，某车辆段运用作业场2013年共处理大件修故障460件，其中处理车钩高度差(以下简称互钩差)超限故障295件，占64%，月均24.6件，属常见故障。由于始发列车技检时间规定为25 min，当一列车中要处理2处及以上互钩差超限故障时，很容易超出列检技检时间，造成列车晚点。目前处理互钩差超限故障，一般需要2～3人配合作业，搬运支垫枕木、撬棍、油压千斤顶等工具材料，每调整1个互钩差故障约需5 min，工作效率不高，作业时间长(作业流程见图1)。如果千斤顶升程不够时，还要垫几块枕木头才能达到顶升高度，有时枕木头、千斤顶的中心线不能完全重合,作业时还容易发生“崩镐”,严重危及人身安全。

图1 互钩差故障处理流程图

综上所述，目前处理互钩差超限故障的传统顶镐作业方式，缺点较多：一是工具多，笨重，来回取送不方便，劳动工作量大；二是操作过程复杂，需2～3人配合作业，耗时较长，耽误列检技术作业时间，劳动效率低；三是存在“崩镐”的安全隐患。因而急需一种轻便、安全、操作简单的顶升工具，解决上述困难，为此研制了便携式车钩高度差调整器。

2 便携式车钩高度差调整器设计

(1)采用螺旋式调整结构[2]。旋转螺母使丝杆向上移动，达到调整车钩高度的目的。优点是结构简单，没有活动配件，可以单人操作；顶升过程平稳，一步到位，顶升速度较快；不受摆放位置限制，后期维护成本低。

(2)采用直板式顶升座。优点是加工工艺简单，制作成本低；安装牢固，安全可靠；操作简单、方便，不受作业位置限制；体积小，重量轻，适合现场使用，如图2所示。

(3)采用镶套卡入式顶升镐。只需进行钻孔，加工工艺较简单，成本低；安装牢固，安全可靠；操作简单，维修时拆卸方便。

(4)设计目标及参数：顶升重量不小于800 kg；顶升高度不小于100 mm；组装后丝杆转动灵活，焊接部位牢固；顶升操作时间不大于2 min。

图2 顶升座结构图

3 制作

按照设计图纸，经过准备材料、配件制作和焊接组装，便携式车钩高度调整器制作完成[3-4]，如图3所示。

图3 便携式车钩高度调整器成品

4 测试情况及应用效果

成品重量为7.4 kg，可以1人携带，操作使用。测试结果如下：顶升重量810 kg时无变形等损坏，顶升高度108 mm，组装后丝杆转动灵活，焊接部位牢固；1人操作，顶升平均时间为58 s，均达到设计目标。新旧2种作业方式对比如图4所示。

(a)传统作业 (b)采用新品作业图4 便携式车钩高度调整器实际工作图

5 实际使用考验情况

该便携式车钩高度调整器从2014年12月1日起开始在某列检作业场投入应用，截至2015年3月30日，共处理互钩差故障89件，未发生一起列车晚点事故，使用新品效果明显，受到现场操作员工的一致好评。

[1] 刘柱军.车辆构造及检修[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[2] 孙丽媛.机械制造工艺及专用夹具设计指导[M].北京:冶金工业出版社,2007.

[3] 刘和平,丁宝英.城轨车辆车钩高度调整研究[J].沿海企业与科技,2012(11) :28-32.

[4] 胡彦玲.车钩高度调整的速算法探讨[J].内蒙古科技与经济,2004(12)： 67-68.□

(编辑：林素珍)

2095-5251(2016)06-0041-02

2016-05-20

陈文芳(1977-)，女，硕士研究生学历，讲师，从事载运工具运用研究工作。

项目来源：华东交通大学校立基金14LX02

U279.3+2

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