米兰地铁线网规划及其运营管理

潘姿华 魏 庆 朝王潇

米兰地铁线网规划及其运营管理

潘姿华 魏 庆 朝王潇

(北京交通大学土木建筑工程学院北京100044)

介绍米兰地铁系统的建设背景，随后从线网规划角度，详细描述既有线网规模、形态以及新建延伸线路的布局，并分析米兰地铁线网特征及其重要作用。此外，介绍地铁车站的设计特点和米兰地铁与市郊铁路、城际铁路、地面轻轨等多种轨道交通网络构成一体化公共交通系统的特点。从运营管理角度，对米兰地铁系统的车辆、供电方式、运营计划和票务方面进行详细阐述，最后总结米兰地铁系统在票制多样性和与多种公共交通衔接的优点。

米兰;地铁系统;线网设计;地铁车辆;运营管理

1 米兰地铁概述

米兰位于意大利北部伦巴第大区，是意大利第二大城市，因建筑、时装、艺术、经济、金融等闻名于世，是世界历史文化名城。米兰地区可分为三级，包括米兰大都会区、米兰省和米兰市。米兰市总面积约181.76 km2，市区人口约130万(2009年)，大都市区建成区面积3 214 km2人口740万人［1］。米兰是世界最大的都会区之一，在经济上已与巴黎、伦敦和柏林同为欧洲经济中心，是全世界最发达的地区之一。

米兰地铁系统是市内公共交通的重要组成部分，建设历史悠久。早在1925年，米兰市就完成了地铁的规划工作。到1938年，设计者们共为米兰地区规划了7条地铁线路，但由于第二次世界大战爆发和建设资金短缺，地铁建设项目不得已停工。直到1952年7月，由米兰城市管理部门发起的地铁项目修建方案投票表决获得通过，这一工程才重新启动［2］。

米兰地铁线路以不同颜色和数字命名。1964年，米兰市区第1条地铁线路M1(红线)开通;1969年，地铁2号线M2(绿线)开通。随后，分别于1990年和2013年开通了地铁3号线M3(黄线)和地铁5号线M5 (紫线)。地铁4号线M4(蓝线)目前正在建设中。经过半个多世纪的发展和建设，米兰地铁线网规模逐步得到扩大和完善。图1为米兰市地铁线路规划。

图1 米兰地铁系统线路(单虚线部分为在建线路)［3］

2 线网概况

2.1 既有线网

至2015年12月，米兰地铁已有4条线路投入运营，分别为红线M1、绿线M2、黄线M3和紫线M5，既有线网总长度为101 km，共设有113座车站，最大日客流量可达到115万人次。

已运营的4条线路基本覆盖米兰市多数主要地区。先期开通的红线M1全长27 km，共有38座地下车站，连接了米兰市中心和北部塞斯托地区，两条支线则分别通向米兰新国际展览中心区和西部的比谢列区［4］。绿线M2全长40.4 km，共有35座车站，是米兰地铁网络中最长的一条线，同时也是唯一建有地面车站的线路，连接了米兰市中心和南部地区，并以两条支线连接了东北部街区。M2线的北部支线大部分为高架线，而阿萨戈支线为地面线。米兰地铁线网最南和最东的两个车站均位于2号线［5］。随后开通的黄线M3连接城市北部地区、市中心和东南部的圣多纳托米拉内塞地区，全长16.6 km，共有21座车站，并建有1座位于罗格雷多的停车场［6］。地铁M1、M2、M3线均为快速客运线路。2013年开通的紫线M5运量较小，为轻轨无人驾驶线路，主要服务于东北市郊地区，目前已经开通的贝格美到圣西罗体育场之间的线路长12.9 km，共有19座车站［7］。表1详细列举了4条运营线路的始发/终到站、开通时间、线路长度、车站数目、平均站间距和平均日客流量等信息。

表1 米兰地铁运营线路信息

从线网整体结构上看，既有线M1、M2、M3和M5围绕米兰市中心呈现出放射网状结构。4条线路均在米兰市市中心发生三角形交叉。在米兰市中心火车站附近，各条线路和换乘站分布均匀而密集。线路与线路之间的连通性好，换乘方便。在这种放射网状结构中，交织成网的部分影响区范围较小，但深入市郊的放射型线路有效增加了市中心到市郊的辐射距离，扩大了米兰地铁的影响范围，便于乘客在市郊与市中心之间的出行［8］。

2.2 规划延伸线

2006年3月，意大利国家政府提出米兰地铁4号线的建设方案，并于2009年注资开工。M4将连接米兰市西郊地区和东部的利纳得机场，线路全长15 km，共设21个车站，和已经开通的地铁5号线一样，均为无人驾驶线路［9］。为迎接米兰2015年世界博览会，原定于2015开通，但由于建设和资金原因，该线路推迟到2022年开通。

结合城市交通的发展需要，除已经规划在建的M4号线外，米兰地铁M1、M2、M3、M5号线均将在既有线路的基础上进行延伸线的建设。M1线将开通从马吉奥到蒙扎的支线，这一段线路长为1.9 km，新建蒙扎站。M1号线还计划增加比谢列至巴焦的支线，该段新建2个车站，共长3 km。M2线计划增加从科洛尼奥到维梅尔卡泰的线路，此段线路长9.7 km，共新建4个车站，其中83%的线路为地下线。M3线将增加东南部从圣多纳托米拉内塞到保洛的线路，这段线路共14.8 km，并在桑多纳多、佩斯基耶拉博罗梅奥，梅迪利亚，保洛和保洛东等地点设站，新建车站5座。

若以上新建线路与各延伸段建成开通后，米兰地铁的线网总长度将达到145.4 km，车站数目将达到136座。

3 车站设计

3.1 车站及出入口设计

为保护米兰市内众多古建筑，米兰地铁车站多数为地下站，仅少部分为地面站和高架站。车站出入口设计特色鲜明，乘客可依靠车站出入口处的红色M字样标志牌识别车站位置，并通过车站外观(如扶手、外墙的不同颜色)来识别不同线路。米兰地铁车站外观风格多样，大小不同，除颜色鲜明外，车站入口形式随其所处位置而有所不同。例如，以图2中M1线米兰大教堂车站为代表，由于其位于市中心的繁忙地段，该车站空间受到限制，入口较小，楼梯较窄，而在地面空间允许的条件下，部分车站也会修建地面站，建筑形式简约时尚。米兰地铁站内部设计则充满人文关怀，自助售票机和随处可见的指示标识极大地方便了乘客出行。

图2 米兰地铁车站出入口设计

3.2 与其他轨道交通线网间的换乘

米兰地铁换乘便捷，通过不同换乘站，乘客可在地铁、市郊铁路、城际铁路、市内轻轨等多类型轨道交通间进行换乘。在米兰地铁线网中的113座车站中，包括7座地铁线路之间的换乘站和12座地铁与市郊铁路之间的换乘站。此外，还有7座车站直接与米兰的区域和国家铁路网相连。换乘站的设置将地铁网络与市郊铁路、城际铁路和市内轻轨等其他类型的轨道交通线网紧密衔接，构成了一体化公共轨道交通系统。以加里巴尔迪车站为例，乘客可在地铁西线M2、M5、市郊铁路S1、S2、S5、S6、S7、S8、S11、S11、S14和国家铁路之间实现换乘。图3为米兰地铁车站信息示意图。

图3 米兰地铁车站［11］

4 运营管理

4.1 车辆型号

米兰地铁采用标准轨距1 435 mm，钢轨类型为50 kg/m，包括有砟轨道和无砟轨道两种轨道结构形式。目前投入运营的车辆共有959辆(2013年统计)，包括第一代原型车(1969年投入使用)、改进型车和新型Meneghino(意大利语意为“米兰地铁”)的新型电动车组，如图4所示。

图4 Meneghino型电动车组

在M1、M2、M3号线上运行的车辆型号不同。自2009年3月起，旧型车辆正逐渐被新型车辆取代。新型地铁列车采用6节编组，两端为动车，中间4节为拖车，列车总长度为105m，两侧各有24个开门，外侧配有监控摄像装置和LED显示屏，可显示停靠站信息。该新型车在DC 750V和DC 1 500V电压条件下均可运营，满足了米兰地铁M1、M2和M3线不同供电方式的需要［12］。

M5号线修建时间较晚，且为轻轨线路，服务范围较小，客流量少，在站台长度和列车编组等方式上与其他各线不同。M5号线的站台长度为50 m，采用4辆车编组，车辆车厢宽2.65 m;每列车共有96个座位，最大载客量为536人［13］。

4.2 供电方式

米兰地铁采用直流供电制式，可在较低的供电电压条件下满足列车功率需求，有利于确保城市轨道交通在城市建筑群间的供电安全。米兰地铁M2、M3线采用架空式接触网供电，地铁M5线和正在修建中的M4线采用第三轨供电，地铁M1线则主要采用第三轨供电、第四轨回流的供电方式，如图5所示。特别需要说明的是，M1部分延伸线和站场线采用架空式接触网的供电形式，以确保行驶在M2和M3线上的车辆可以通过M1线部分线路返回到车辆段和站场。米兰地铁线路的供电方式如表2所示。

图5 米兰M1线供电方式［14］

表2 米兰地铁线路供电方式

4.3 运营计划

米兰地铁的运营时间在平日和假期间有所不同，平日运营时间为早上6:00—凌晨0:30。在星期日和节假日期间，地铁的运营开放时间较晚而停运时间较早，具体运营时间取决于当地实际情况。在地铁夜间停运期间，乘客可乘坐与地铁线路方向一致的夜间公交车出行。

米兰地铁高峰时间段内主干线和支线的行车间隔时间也有所不同。例如，M1线位于市中心车站的高峰时期行车间隔为2 min，M3号线为3 min，而在M1和M2线的支线线路上，高峰时间段的行车间隔时间通常为其市中心部分车站的两倍。

4.4 车票种类

乘客购买的米兰地铁车票可以乘坐地铁，在规定时间内也可凭票乘坐市内公交、有轨电车，米兰地铁购票方式灵活，一票通行，方便快捷，乘客可以很方便地在书报亭、烟草店、酒吧和地铁的自动售票机上购买地铁车票。2004—2007年，ATM公司引进了Ltinero智能感应卡系统以取代原有的纸质车票，乘客可以在自助柜台机上办理月票充值。2010年年初，该公司再次引进RicaricaMi新型智能卡，这种新型智能卡可使用信用卡为其充值，十分方便快捷。

米兰地铁车票种类多样，从使用范围上，可分为市内票和城郊票;从使用时间上则包括单程票、一日票、二日票、10次票(相当于10次单程票)、周票、月票(学生月票)和年票、夜间票等。多种类的车票服务可以大大满足了不同出行类型乘客的需要。此外，用意大利的手机编辑短信ATM发送到指定终端，收到的短信就是1张1.5欧元的单次票，费用会从手机话费中扣除，然后在自动售票机上输入短信验证码就可打印出纸质车票，这种新颖的购票方式受到越来越多的欢迎。各种类型车票的票价及使用方法如下表3所示。

表3 米兰地铁票务制度［15］

5 对国内地铁建设运营的启示

米兰地铁系统建设历史悠久，在欧洲地区40个已修建地铁的城市中排名前10，在世界范围内具有代表性和一定的影响力。现阶段，我国正处于城市轨道交通发展建设的蓬勃时期，对于轨道交通的设计者和建设者而言，了解和积极学习国外的城市轨道交通规划设计特点和运营管理优点具有重要意义。通过研究分析米兰市地铁系统，总结出以下几个特点:

1)米兰地铁线网呈放射网状结构，这一结构能够增强市中心与周边城区的连接性，扩大地铁覆盖范围，不断延伸的城市轨道交通线路对城市周边城区能够发挥积极的带动作用;

2)米兰地铁系统与该地区的市郊铁路、市内有轨电车、公交车等交通方式，接驳紧密、换乘合理，共同构成米兰一体化综合立体公共交通网络，有效促进了以米兰市为中心的米兰大都会经济的发展;

3)米兰地铁售票地点灵活多样，分布广泛，在方便乘客购票的同时，能有效分散车站内集中购票的客流。此外，米兰地铁采用的多类型票制，从使用时间和价格两方面满足了不同类型人员(如工作者、学生、游客等)的乘坐需求，在吸引客流的同时增加了地铁运营收入;

4)米兰地铁的线网规划科学合理，在近90年的发展和建设中一直与米兰的城市规划和城市交通规划紧密结合，协调发展，值得思考和借鉴。

［1］张元.世界城市地铁与轻轨最新动态［M］.北京:中国铁道出版社，2013:195-196.

［2］Wikipedia.Milan Metro［EB/OL］.［2016-01-05］.https://en.wikipedia.org/wiki/Milan_Metro.

［3］Milano-mappa rete metropolitana(geografica).svg［EB/ OL］.(2015-10-28)［2016-01-05］.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Milano_-_mappa_rete_metropolitana_(geografica).svg.

［4］Metropolitana Milanese，Inc.Milan Line 1［EB/OL］.［2016-01-05］.http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/en/ MM/metropolitane_milano?contentId=905.

［5］Metropolitana Milanese，Inc.Milan Line 2［EB/OL］.［2016-01-05］.http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/ en/MM/metropolitane_milano?contentId=922.

［6］Metropolitana Milanese，Inc.Milan Line 3［EB/OL］.［2016-01-05］.http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/ en/MM/metropolitane_milano?contentId=923.

［7］Metropolitana Milanese，Inc.Milan Line 5［EB/OL］.［2016-01-05］.http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/ en/MM/metropolitane_milano?contentId=925.

［8］彭华，白雁，蔡小培.城市轨道交通［M］.北京:人民交通出版社，2013:25.

［9］Wikipedia.Milan Metro Line 4［EB/OL］.(2015-11-19)［2016-01-04］.https://en.wikipedia.org/wiki/Milan_Metro_Line_4.

［10］Wikipedia.List of Milan Metro stations［EB/OL］.［2015-09-26］.https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Milan _Metro_stations.

［11］Metromilano-en.svg［EB/OL］.(2015-09-01)［2016-01-05］.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metromilano-en.svg.

［12］Wikipedia.Ansaldo Breda Meneghino［EB/OL］.［2016-01-05］.https://en.wikipedia.org/wiki/AnsaldoB reda_ Meneghino.

［13］A driverless decision for Milan’smetro Line 5［EB/OL］.(2014-12-09)［2016-01-05］http://www.eurotransportmagazine.com/advent-calendar/a-driverless-decision-formilans-metro-line-5/.

［14］Milan-Metro-Line1-4rail-track.jpg［EB/OL］.(2011-06-15)［2016-01-05］.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Milan-Metro-Line1-4rail-track.jpg.

［15］米兰交通总结［EB/OL］.［2016-01-05］.http://wenku.baidu.com/view/08443ad1240c844769eaee21.htm l.

(编辑:郝京红)

Network Planning and Operation Management of Milan Metro

Pan Zihua WeiQingchao Wang Xiao
(School of Civil Engineering，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044)

After introducing the construction background of Milanmetro system，this paper elaborates the scale and form of the existingmetro network and the layoutof new extension lines from the aspectofnetwork planning.In themeantime，the characteristics and the crucial function ofMilanmetro network are analyzed.Besides，the design features ofmetro stations and the characteristics of integrated public transport system consisting of suburban railway，intercity railway and trams are studied.In addition，from the aspect of operation management，this article presents the vehicles，power supplymode，operation program，and fare collection of Milan Metro in detail.At last，the advantagesof various tickets system andmultiple traffic interchange ofMilanmetro are summarized.

Milan;metro system;network design;metro vehicles;operationmanagement

U231

A

1672-6073(2016)02-0092-05

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.02.021

2015-10-21

2016-01-08

潘姿华，女，在读博士研究生，从事轨道交通线路设计理论与技术的研究，panzihua@b jtu.edu.cn魏庆朝，男，教授，博士生导师

交通运输部建设科技项目(20113183151400)呼和浩特市科技计划项目(2013150103000085)