新建青海矿业煤基多联产铁路专用线站场方案研究

李三荣（中铁二院西北勘察设计有限责任公司，甘肃兰州730000）



新建青海矿业煤基多联产铁路专用线站场方案研究

李三荣
（中铁二院西北勘察设计有限责任公司，甘肃兰州730000）

摘要：为满足青海矿业煤基多联产企业产品运输的需求，需研究站场布置方案满足产品运输需要。结合相关文件中有关整列到发、整列装卸、直通运输等技术政策，确定该铁路专用线站场布置方案。

关键词：运输；站场布置；方案

青海矿业煤基多联产铁路专用线是柴达木循环经济试验区青海矿业煤基多联产项目的配套基础设施工程。本项目的建设是带动地方经济快速发展、进一步促进木里煤田资源开发、保证柴达木循环经济试验区焦炭外销，降低企业的运输成本、提高经济效益、提高运输效率、保证运输安全等方面的需要。而该专用线站场布置方案的选择将是其发挥作用的最重要保障。因此，根据货物品名、产品流向、厂区总图布置、作业方式、地形地貌和地质条件等因素研究该专用线站场布置方案非常必要。

1　线路概况

1.1线路地理位置

青海矿业煤基多联产项目铁路专用线位于青海省海西州乌兰县境内，项目厂址北邻青藏铁路和察德高速，西靠青海庆华煤化有限责任公司厂区。下行疏解线线工程线路自西格铁路（K356+564= CK0+000）引出，沿既有青海庆华煤化铁路专用线线位行至CK0+800处，偏离既有青海庆华煤化专用线于西格线和既有青海庆华煤化专用线之间向西行进，以R-350m半径回头曲线转向东，沿线穿越G315和察德高速。沿青海庆华煤化厂区外侧东行至青海矿业煤基多联产项目厂区，设青海矿业工业站（CK7+100）后东行至研究终点CK9+907.31，线路长度9.907km。

1.2本项目货运量预测

本项目是柴达木循环经济试验区青海矿业煤基多联产项目的配套基础设施，柴达木循环经济试验区是依托木里煤田的煤炭资源所建设的“煤－焦－炼化工”循环经济产业链项目。本项目到达量主要为原煤、配煤、气化煤及燃料煤，近远期到达量均为1180×104t，分别来自天峻县木里煤田、内蒙古乌海、德令哈、鱼卡等地；发送量主要为焦炭、精煤及煤化工产品，近远期发送量均为724×104t，焦炭和精煤主要流向酒钢、首钢、宝钢等大型钢铁企业，煤化工产品主要流向为华东、华南地区。

1.3全线车站概况

全线既有车站为察汗诺车站，新设车站为青海矿业工业站。

2　站场布置形式的比选

2.1察汗诺车站

因既有察汗诺车站受地形限制，站房在西格线上行正线外侧靠山设置，若上行疏解线在站房同侧车站咽喉接轨，察汗诺车站按横列式布置，将引起车站的站改工程，同时还影响车站的运营；又因既有察汗诺车站西咽喉外往格尔木方向线路不受地形限制，平面曲线半径和纵断面坡度均满足设置车场的条件，因此研究了上行疏解线引入察汗诺车站新设车场的纵列式布置方案。线路方案平面示意图如图1所示。

2.1.1方案概况

1）上行疏解线引入察汗诺车站纵列式方案（SCK方案）上行疏解线工程线路自西格铁路（K356+742=SCK0+000）引出，沿青藏铁路北侧西行，穿越乌化电力线、圣巴电力线后以R-500m曲线转向东南，上跨青藏铁路、G315及察德高速，设线路所（SCK5+135=CK3+500）至终点SCK5+135.68，线路正线全长5.135km。

察汗诺车站西端新设到发场1处，到发线2条（有效长880m），机待线1条（有效长95m），安全线1条（有效长50m）；站房对侧新增到发线1条（有效长880），安全线1条（有效长50m）。如图2所示。

图1　钢网屋架结构及施工平面布置图

图2　察汗诺车站纵列式方案示意图

本方案线路长5.135km，设特大桥780.586m/1座；土石方35.3407×104断面方（含站场）；正线铺轨3.435km，站线铺轨4.935km；道岔26组；永久用地15.6hm2亩；主要工程投资9346.19万元。

2）上行疏解引入察汗诺车站横列式方案（SC1K方案）线路自西格线K356+297.37（=SC1K0+000）察汗诺车站西咽喉引出，沿青藏铁路北侧西行，穿越乌化电力线、圣巴电力线后于K359+817处上跨青藏铁路、G315及察德高速，与纵列式方案线路行进方向一致到达终点SC1K5+224。

察汗诺车站站房同侧新增到发线1条（有效长880m），上行疏解线引入端设安全线1条（有效长50m）；站房对侧新增到发线1条（有效长880），安全线1条（有效长50m），两端咽喉做相应改造，拆除还建500m×3m×0.3m旅客站台1座。如图3所示。

图3　察汗诺车站横列式方案示意图

本方案线路长5.224km，设特大桥737.38m/1座；土石方36.0613×104断面方（含站场）；正线铺轨5.224km，站线铺轨4.10km；道岔22组；永久用地16.4hm2；主要工程投资9355.47万元。

2.1.2方案优缺点分析

1）从货流运输组织及对察汗诺车站影响分析

根据青海矿业工业站的货流特点，近远期青海矿业工业站西宁方向需列车17对/日，德令哈方向需列车3对/日，察汗诺车站纵列式方案和横列式方案均可以满足西宁方向列车的到发需求，德令哈方向列车需进行折角运输；相比较而言，纵列式方案较横列式方案对察汗诺车站改造较小，且改造工程对察汗诺车站运营影响很小，而横列式方案较纵列式方案对察汗诺车站改造工程较大，改造过程对察汗诺车站运营影响也较大。

2）从线路建筑长度及工程规模分析。纵列式方案线路长为5.135km，横列式方案为5.224km，横列式较纵列式方案长89m；两方案均需设上跨青藏铁路、G315、察德高速的特大桥1座，规模相当。横列式方案上行疏解线在站房同侧靠山一侧引入，将引起对既有坡面的扰动并增加坡面防护工程，而纵列式方案对察汗诺车站无此工程。

3）从主要工程投资分析。纵列式方案较横列式方案省9.28万元，工程投资相当。

4）从运营后管理分析。两方案引入察汗诺车站后均纳入察汗诺车站运营管理。

2.1.3推荐意见

综上所述，上行疏解线西端引入察汗诺车站纵列式方案在工程投资以及对察汗诺车站的影响都较横列式方案具备优势。故上行本次上行疏解线推荐从西端引入察汗诺车站新设车场的纵列式方案。

2.2青海矿业工业站

根据青海矿业煤基多联产项目厂区总图、货物流向、货物装、卸车作业方式和地形地貌特征，本次可研青海矿业工业站分别研究了横列式布置和纵列式布置方案。

2.2.1横列式布置方案

该方案到发场设到发线5条（有效长880m），货物线（兼到发线）1条（有效长880m），800m×22.5m× 1.1m货物站台1座，设站坪1处（50×30m），站房同侧设机务折返所1处；站房对侧装卸场设翻车机线5条（有效长880m），装焦线1条（有效长1700m），装精煤线1条（有效长1700m），轨道衡2台，翻车机1座，如图4所示。

图4　青海矿业工业站纵列式方案示意图

车站主要工程数量：填方55.48×104m3，挖方48.28×104m3，铺轨14.92km，铺岔30组，永久用地480亩；主要工程投资8731.54万元。

2.2.2纵列式布置方案

该方案到发场设到发线5条（有效长880m），货物线（兼到发线）1条（有效长880m），800×22.5× 1.1m货物站台1座，设站坪1处（50×30m），站房同侧设机务折返所1处；装卸场设翻车机线5条（有效长880m），装焦线1条（有效长1700m），装精煤线1条（有效长1700m），轨道衡1台，翻车机2座。如图5所示。

图5　青海矿业工业站横列式方案示意图

车站主要工程数量：填方59.23×104m3，挖方46.91×104m3，铺轨15.71km，铺岔30组，永久用地513亩；主要工程投资5460.24万元。

2.2.3方案优缺点分析

1）从工程规模分析：横列式布置方案较纵列式方案从铺轨、土石方、用地等数量均大于纵列式布置方案；

2）从工程投资分析：横列式布置方案主要工程费约为8731.54万元，纵列式布置方案主要工程费约为5460.24万元。纵列式布置方案较横列式布置方案节省3271.30万元。

3）从作业方式分析。本站主要办理煤炭、焦炭、精煤和化工产品货物列车的到达、发送、装卸、称重、列检等技术作业。横列式布置方案布置紧凑，但是货物列车的装卸作业需通过牵出线作业完成，增加列车的调车作业时分，而且该方案与青海矿业煤基多联产项目厂区总图布置不协调，化工产品仓库离装卸较远，需进行二次搬运；纵列式布置方案作业流畅，作业效率高，减少了列车的调车时分，同时符合青海矿业工业园区总图布置。

2.2.4推荐意见

综上所述，青海矿业工业站纵列式布置方案较横列式布置方案工程规模小、工程投资省、作业方式顺畅、作业效率高且符合青海矿业煤基多联产厂区总图布置等优点，故本次研究青海矿业工业站布置形式推荐纵列式布置方案。

3　结论

结合察汗诺车站和青海矿业工业站布置方案比选，站场布置方案的优劣直接关系到铁路专用线的运输效率、货流组织、工程投资、总图布置和对相邻干线的影响，因此，需多方面综合比选来确定站场布置方案。

参考文献：

［1］GB 20090-2006.铁路线路设计规范［S］.中国计划出版社.

［2］GB50091- 2006.铁路车站及枢纽设计规范［S］.中国计划出版社.

［3］TB10504-2007.铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法，中国铁道出版社.

中图分类号：V491.7