冲压件包边问题浅析

文／张波，王玉峰，王志勇·长城汽车股份有限公司生产技术中心

冲压件包边问题浅析

文／张波，王玉峰，王志勇·长城汽车股份有限公司生产技术中心

汽车上五门一盖是车身总成的重要组成部分。五门一盖产品，除了本身制件成形困难，同时，复杂的包边工艺、装配工艺都影响其间隙、面差，因此要求包边后表面光滑平整，没有压痕、凹陷、凸包、折边翘曲等缺陷，且要保证装配精度精确、稳定，才能制造出良好的车身。

当代汽车发展迅猛，车型更新换代的速度如电子产品一样，同时，人们对汽车外观质量的要求也不断提高，特别是漆面直观问题，本文主要介绍几种包边常出现的问题，同时举例说发动机罩外板总成包边完成后，经过涂装产生流痕的问题，并分析各个问题的对策。

包边的主要问题点、原因分析及对策

包边是利用模具将内外板结合在一起，是一个复杂的过程，在此过程中很容易出现问题。常见的包边主要问题点、原因分析及对策，如表1所示。

下面通过实例，讲解解决包边问题的思路。

发动机罩外板总成包边实例分析

问题描述

经过涂装车间反馈，某车型发动机罩外板总成包边凸凹不平，前边缘存在流痕现象，且存在一处固定流痕点，如图1所示。

数据测量

对该车型发动机罩外板总成包边进行批次检测，具体检测点如图2所示，检测数据如表2所示。

数据分析

在涂装车间多批次生产观察中发现，存在较固定的流痕点为点1，该位置处于包边模下模包边定位处。通过测量此处间隙较大，均在0.1mm以上，且为固定间隙点，分析其出现的原因是由于定位两侧板料向中间挤压造成鼓包；检测点2在涂装车间未出现过流痕，测量间隙均在0.05mm以下；检测点3也存在鼓包现象，间隙较小且不稳定，涂装出现过较小流痕；点4、点5为包边拐角处，间隙值在0.05～0.10mm之间，未出现过流痕现象。

综上所述，流痕现象与包边间隙有一定的关系，在打胶合格的前提下，当包边间隙在0.10mm以下时，不会出现流痕现象；当间隙值在0.10mm以上时，流痕现象随间隙值的增大而增多。

更改方案

经过调查分析产生此缺陷的原因主要为：

⑴包边缺陷处有外板定位，预翻时此处在预翻镶块上做背空处理，材料即在此处产生聚料，如图3所示。

表1 包边的主要问题点、原因分析及对策

图1 发动机罩外板总成流痕问题示意图

图2 发动机罩外板总成包边检测点示意图

表2 发动机罩外板总成包边间隙检测结果

图3 包边时有外板定位

图4 曲线位置翻边高度增加

图5 包边流痕问题消除

⑵包边缺陷所在区域翻边是曲线，外板翻边时易聚料，如图4所示由于此位置为曲线，包边前曲线是一个外圆弧，包边后曲线是一个内圆弧，外圆弧变为内圆弧，弧长减小导致材料聚集。如果翻边高度增加，即包边前与包边后两条轮廓线距离增加，包边前后的弧长变化量会更大，从而加剧聚料趋势，如果此位置为直线翻边高度增加不会导致聚料。经以上分析实践，制件流痕问题消除，图5所示为消除问题后包边制件。

结束语

包边工序直接影响整车外观品质，因此有效的包边过程控制非常重要，积累、总结包边过程控制方法，在包边工艺及结构设计、制造及调试阶段逐步系统化，外板翻边高度、外板翻边R角尺寸、内板精度、内板毛刺、预包边角度及内外板角度偏差等因素都会影响包边品质，本文通过对流痕问题的解决，阐述产生包边缺陷的几种具体原因，通过有效的方法，取得了相应的改善效果，让大家了解包边问题及具体解决思路。