沿海航区变更为内河A级航区的检验要点

刘利潇

（汕头海事局 汕头515041）



沿海航区变更为内河A级航区的检验要点

刘利潇

（汕头海事局 汕头515041）

［摘 要］船舶从沿海航区变更为内河航区是个鲜有人研究的领域。文中针对一艘沿海自卸运砂船的航区变更检验工作，阐述沿海自卸运砂船变更为内河A级航区应考虑的重点问题以及检验要点，望能为航区变更检验工作带来一定的帮助。

［关键词］沿海；内河；检验

引 言

近年来，伴随着我国工程建设的持续兴旺，运砂市场发展迅猛，自卸运砂船也随之进入一个发展高峰期。中国海事局为确保海上自卸运砂船具备安全航行和作业的技术条件，于2011年颁布实施了《海上自卸运砂船检验暂行规定》，要求所有的海上自卸运砂船的货舱必须配备钢质风雨密舱口盖、输送带伸出露天甲板的输砂口处应设置风雨密关闭设施等等。由于货舱风雨密舱盖和输砂出口处的小舱口风雨密关闭装置在施工中存在较大的难点，而内河法规对C型船舶恰巧没有这方面要求。同时在人们的传统观念中，按海船法规、规范建造的海上自卸运砂船，相对于内河自卸运砂船而言，在建造标准、性能要求等方面肯定是高出一截，其当然能够满足内河法规、规范的要求。正是基于上述几方面的考虑，诸多设计时为沿海航区的自卸运砂船，在后期建造中发现风雨密设施根本无法达到风雨密的要求，而申请将航区由沿海变更为内河A级，以此来规避《海上自卸运砂船检验暂行规定》中较为苛刻的风雨密要求。本文针对辖区内1艘沿海自卸运砂船的航区变更检验工作，阐述自卸运砂船从沿海航区变更为内河A级航区的应重点考虑的问题及检验要点，希望能为自卸运砂船的航区变更检验工作带来一定的帮助。

1　船舶基本情况介绍

该沿海航区自卸运砂船于2015年4月15日安放龙骨。该船总长89.5 m、垂线间长84 m、型宽18.5 m、型深6.0 m、设计吃水4.5 m、总吨2 986 t、设计航速为10 kn，设有电动液压操舵装置，操舵装置有两台相同的动力设备。全船厕所设有非真空便具，产生的生活污水引至机舱后方的生活污水储存舱处理，其容积为4.2 m3。船舶货舱的出砂口布置在船首，货物输送带在伸出露天甲板处为可翻折式，翻折后货物输送带装置没有伸出船首。该船下水进行舾装作业时，船东申请将航区变更为内河A级，不再设置货舱舱口盖及输送带伸出露天甲板处的风雨密关闭装置，且航行时间不超过10 h。

2　航区变更应考虑的重点问题

针对上述案例的自卸砂船，从沿海航区变更为内河A级航区，究竟哪些方面需要进行重新设计或整改，才能满足内河A级航区的检验要求呢？经过对《国内航行海船法定检验技术规则》、《内河船舶法定检验技术规则》、《国内航行海船建造规范》及《钢质内河船舶建造规范》细加分析研究，主要有以下几个重点。

2.1船体结构

根据《国内航行海船建造规范》和《钢质内河船舶建造规范》各章节的具体规定可知，两者对船体构件所采用的计算公式不相同，内河比较注重对构件剖面模数的要求，海船则除剖面模数外，还考虑剖面积，两者是完全不同的计算方法和要求。例如船体的外板、甲板、船底骨架、舷侧骨架、总纵强度等各方面，没有经过系统全面的计算，根本无法直观判断依据《国内航行海船建造规范》计算得出的构件尺寸能否满足《钢质内河船舶建造规范》的要求。

2.2操舵装置

《国内航行海船法定检验技术规则》要求该自卸砂船配备一个主操舵装置和一个辅助操舵装置，如未设置辅助操舵装置，则需要配备两台满足规范要求的相同动力设备。而《内河船舶法定检验技术规则》虽然没有辅助操舵装置的要求，但是要求如配备动力操舵装置，舵机装置就必须配备至少两台操舵能力满足法规要求的动力设备，以备交替使用。

《国内航行海船法定检验技术规则》要求船舶在最大营运前进航速时，操舵装置将舵从船舶的一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28 s，而《内河船舶法定检验技术规则》则要求船舶的操舵装置在不超过20 s内，能将舵从一舷35°转至另一舷30°。内河自卸砂船的操舵装置的转舵效率要求显然高于海船。

2.3驾驶室可视范围

《国内航行海船法定检验技术规则》只要求该船从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围内不应有2倍船长或500 m（取其小者）遮挡，而《内河船舶法定检验技术规则》则要求不能有1.5倍船长以上的盲区遮挡。两者对盲区的要求相差0.5倍船长，显然是内河自卸运砂船对可视范围的要求更加严格。

2.4信号设备

内河自卸运砂船需配备红、绿闪光灯各1盏，而《国内航行海船法定检验技术规则》并无红、绿闪光灯的要求。红、绿闪光灯在内河水域的作用就是当两船在夜间对驶相遇时，配合船舶鸣放的声号使用。鸣放声号一短声时，连续显示红闪光灯，表示要求来船从我左舷会过；鸣放声号两短声时，连续显示绿闪光灯，表示要求来船从我右舷会过。如果未配备红、绿闪光灯，那么在夜间航行内河水域就无法显示会船所需的灯光信号，会给船舶的航行造成重大安全隐患。

2.5船舶防污染

《国内航行海船法定检验技术规则》对生活污水贮存舱（柜）容积的计算没有具体的容积要求，仅是要求其具有足够存储全部生活污水的容量。但是《内河船舶法定检验技术规则》中则有明确的公式计算要求，要求其容积应不小于式（1）的计算值：

式中：Vs为生活污水储存舱（柜）的容积 ，m3；f为营运条件系数（连续航行8小时以上的船舶取1，连续航行4小时船舶取0.5，连续航行2小时船舶取0.1，f的选取应采用插值法确定）；p为船上人员；D为需容纳生活污水的天数 ；q为每人每天产生的生活污水量（采用真空便具者q = 25，采用普通便具者q = 50）。

《内河船舶法定检验技术规则》要求单舱容积为30 m3及以上的燃油舱，其布置离船体外板的最小距离不得小于0.76 m，不过《国内航行海船法定检验技术规则》仅对600 m3及以上的燃油舱总舱容才要求与舷侧壳板的最小距离不小于0.76 m。

2.6载重线

《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》两者在最小干舷的计算以及载重线的标志等方面都不相同。虽然两者最小干舷计算公式和出入口的门槛高度要求不同，满足沿海的船舶干舷基本都能满足内河的要求，但是沿海航区与内河A级航区在载重线标志上却具有本质区别。此外，海船的水尺标志要求勘划在载重线圆环中心向后1 200 mm或最近的肋位上，但内河船舶则要求勘划在离载重线圆环中心向左600 mm处。

2.7货舱容积

《内河船舶法定检验技术规则》对自卸砂船的货舱容积具有特定要求，要求货舱围板顶缘以下的货舱容积一般应不超过式（2）的计算值：

式中：k = 0.8；G为最高一级航区满载水线对应的设计载货量，t；ρ为货砂的计算容重，t/m3。

当货舱围板顶缘以下的货舱容积大于该值时，应报请省级船舶检验机构批准，而《国内航行海船法定检验技术规则》对货舱舱容则无这方面的要求。

2.8船舶吨位

对内河和海船而言，虽然船舶总吨位是同一个概念，但是两者对吨位的计算却不相同。由公式GT = K1V可知，某一特定船舶无论是按内河船还是海船，其船型容积V是固定不变的，唯一的区别就是系数K1。海船的计算公式为K1= 0.2 + 0.02 lgV，内河船舶的计算公式为K1= 0.23 + 0.016 lgV。通过两公式的对比，发现只有在船舶的总吨过亿的情况下才会出现海船的系数K1大于内河船的K1，也就是说内河船公式计算得到的船舶总吨位都是大于海船。即使内河船取消货舱舱口盖，仍可能出现内河船的总吨位计算值大于海船的情况，这点应引起足够的重视。

2.9资料和证书

《内河船舶法定检验技术规则》要求对该船发放适航证书、载重线证书、防止油污证书、防止生活污水污染证书、防止垃圾污染证书、防止空气污染证书，同时要求船舶配备操纵性手册以供备查。而《国内航行海船法定检验技术规则》要求对该船发放适航证书、载重线证书、防止油污证书、防止生活污水污染证书、防止空气污染证书、防污底系统证书、船员舱室设备证书。两者在需发放的证书方面存在诸多不同。

3　航区变更的检验要点

对于该自卸运砂船，申请从沿海航区变更为内河A级航区，我们应着重从以下几个方面对其进行检验。

3.1检查该船适用的法规、规范是否正确

该船从沿海航区变更为内河A级航区后，应适用安放龙骨日期（2015年4月15日）之前生效的内河船舶法规、规范，即《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及其2015年修改通报、《钢质内河船舶建造规范》（2009）以及2012年修改通报、2014年修改通报，但并不适用《钢质内河船舶建造规范》（2015年修改通报）。

3.2重新核算船舶总吨位

总吨位是设计和检验的重要基础参数之一。它既是消防、航行、无线电设备等的设计依据，又是生活污水证书、船员舱室设备证书、防止空气污染证书等证书的发放依据。该船虽然取消舱口盖，但是按内河船计算得到的总吨位却仍旧比原海船大。重点应检查：

（1）K1是否按内河公式进行计算；

（2）量吨甲板以上的货斗斜壁与舱口围板形成的封闭区域不能计入固定载货的开敞处所容积V4；

（3）净吨的系数K2应取0.35而非0.56。

3.3核对船体构件是否满足内河A级航区要求

船舶结构方面应要求设计单位按《钢质内河船舶建造规范》重新计算船舶的构件，提交船体结构规范计算书、舾装数计算书、总纵强度计算书等，核对其是否满足内河船舶规范的要求。重点需注意：

（1）船舶的L/D、B/D的值是否在内河规范限定的范围内；

（2）双层底的纵骨剖面模数是否满足内河要求；

（3）载货区域的“T”型组合型材的面板宽度不能超出其厚度的18倍，折边型材的折边宽度应小于下式计算之值：b = 10 t + 15 mm（t为折边型材板厚，mm）；

（4）货斗下方纵舱壁（内舷壁）、双向纵桁架之间的间距应在4 m以内；

（5）输送带舱的纵壁间距应在5 m以内；

（6）货舱舱口围板伸出甲板以上的高度应在1.5 m以下。

3.4检查该船的干舷计算书、载重线和水尺等

相关图纸有否按内河A级航区要求重新设计

在一般情况下，满足沿海航区要求的船舶最小干舷以及风雨密关闭设施都能满足内河A级航区的要求。重点应检查内河A级航区的载重线标志是否已正确勘划在船舶两舷，以及左舷的水尺标志是否勘划在载重线圆环的前方的正确位置上。

3.5核对驾驶室的可视范围

确认在驾驶位置上没有超过1.5倍船长以上的盲区遮挡。如其无法满足该要求，也可在自卸运砂船的船首增设具有夜视功能的视频监控设施作为等效代替措施。

3.6核对船舶的货舱舱容

确认货舱围板顶缘以下的货舱舱容是否小于V = kG/ρ的计算值。若货舱舱容超出该计算值，则应报省级船舶检验机构批准同意；否则应对货舱进行整改，使其舱容在计算值以下，同时还应检查在货舱首尾两端以及中部（如有可能时）是否已设置永久性的货物堆高标尺或标杆。

3.7核对生活污水柜的容积和燃油舱舱容

（1）确认生活污水舱的容积是否大于《内河船舶法定检验技术规则》中Vs= f pDq10-3的计算值。若小于该计算值，我们可以考虑设置生活污水处理装置代替生活污水柜，以规避内河法规对生活污水柜容积的要求，同时也可考虑从减小船舶连续航行时间、容纳生活污水的天数等方面来考虑。但是这种办法会对船舶的营运时间造成影响，不建议采用。

（2）检查单个燃油舱舱容是否大于30 m3。因为海船一般都设置较大的燃油舱，如果大于30 m3，则要检查其距船体外板的最小距离是否大于0.76 m（此处应特别注意，最小距离是指到舷侧或船底的距离）。一旦发现小于0.76 m，就要进行整改。可以将燃油舱分隔成若干小舱，并保证每个小舱的舱容都在30 m3以下。此项整改比较容易实现。

3.8核对操舵装置的转舵时间是否满足内河A级航区要求

这项检验应结合实船操纵性试验进行。在船舶最大营运前进航速下，启用操舵装置中的任何一台动力设备，核对其能否在20 s以内，将舵从船舶一舷35°转至另一舷30°。如无法在满载情况下进行试验，则应将所测得的转舵时间按《内河船舶法定检验技术规则》相关要求进行换算后，再核对其是否在20 s以内。

3.9查验有否在左舷增设1盏红闪光灯、在右舷增设1盏绿闪光灯

若未设红闪光灯和绿闪光灯，那么船舶在夜间航行内河水域就无法显示规定的船舶号灯，则应在船舶试航证书中另行注明不得夜航的说明条款。

3.10证书与资料

重点检查船舶操纵性手册，检查是否记录以下内容：

（1）满载出港情况下主机输出功率为50%、75%、90%、100%时的静水航速；

（2）满载出港情况下的回转轨迹；

（3）满载出港情况下的制动性能；

（4）满载出港情况下的航向改变性能。

同时应发放内河防止船舶垃圾污染证书，不用签发船员舱室设备证书和防污底系统证书。

4　结 论

沿海航区船舶变更为内河A级航区是一个看似简单，实则较为复杂的课题。本文选取一艘特定的自卸运砂船，对其变更为内河A级航区的检验要点进行分析，希望引起大家对这项检验工作的重视。

［参考文献］

［1］ 中华人民共和国海事局．内河船舶法定检验技术规则［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［2］ 中华人民共和国海事局．国内航行海船法定检验技术规则［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［3］ 中国船级社．钢质内河船舶建造规范［M］．北京：人民交通出版社，2009．

［4］ 中国船级社．国内航行海船建造规范［M］．北京：人民交通出版社，2012．

Inspection points about change from coastal channel to class A navigational area

LIU Li-xiao
（Shantou Maritime Safety Administration， Shantou 515041， China）

Abstract：The field about the ship changed from coastal channel to inland river has seldom been studied. According to the inspection of the change of a self-discharging sand dredge， this study presents the key questions and inspection points for the change from the coastal channel to Class A navigational area. It is expected to help the inspection work of the navigation area change.

Keywords：coastal； inland river； inspection

［中图分类号］U662.1

［文献标志码］A

［文章编号］1001-9855（2016）03-0034-05

［收稿日期］2015-10-22；［修回日期］2015-11-10

［作者简介］刘利潇（1980-），男，工程师，研究方向：船舶检验。