最后的狂欢

任成

10年之后，当Chiron停产之时，我们可能无法等来另一款让“血液中流淌着汽油”的人为之疯狂的汽车了。因此，你甚至可以将它看成去一个世纪汽油时代的华丽谢幕。

无论从哪个角度来说，Chiron都是一款幸运的汽车。它集成了大众汽车集团最顶尖的技术和资源。如果Veryon的产品周期在长上1-2年，Chiron项目就非常有可能因为“尾气门”的爆发而被砍掉。伯恩斯坦研究公司的报告显示，大众汽车集团每卖出一辆Veyron都要净亏625万美元。尽管在采访中，布加迪品牌掌门人沃尔夫冈·杜翰墨否认了这种说法，并且委婉的表示Chiron项目“会对集团成绩带来积极的贡献”，但可以肯定，这种贡献的方式绝不是直接带来经济回报。

事实上，大众汽车集团接手布加迪之后，从没有把它当作一个可以盈利的项目来经营。一手推动Veyron投产的费迪南德·皮耶希曾将它的品牌建设作用与参加F1大赛相提并论。而Chiron存在的目的只有一个——超越前作。

工程师们声称，8.0升W16发动机的每一个部分都重新设计了。峰值输出达到1500马力和1600牛·米，比过去提升了四分之一——据说这也是皮耶希亲自定下的设计目标。传说中的电子涡轮并没有出现，但四个涡轮增压器可以分段开启。3800转之前，废气只带动两个增压器，另外两个则处于备战状态。得益于此，涡轮迟滞可以得到大幅缓解。扭矩曲线在2000转就可以达到峰值，而在此之前的曲线是指数型的。发动机的胃口与动力同样惊人。以极限行驶，Veyron可以在12分钟内耗干100升油箱，Chiron只可能更快。更大的增压值需要燃烧更多汽油，同时也需要冰冷的汽油来降温。喷油嘴的数量比过去增加了一倍，每汽缸两个。根据官方给出的数据，每分钟会有超过6万升空气被卷进燃烧室。

另一个重要的工程目标是车重不能增加。Chiron的整备质量为1995公斤，基本与Veyron Super Sport持平。为此每一个可以偷轻的部件都已经做到极致。进气管路由碳纤维材料制成，排气歧管为了应对高温，使用了钛合金。曲轴的配重和边角经过反复设计，削去一切不必要的部分，只为了减少3公斤重量。甚至座椅通风功能都被迫放弃了。更了不起的地方在于全新设计的碳纤维单体壳结构。之前Veyron在座舱后的部分仍使用了一些金属，而Chiron的单体壳完全由碳纤维复合材料制成，只此一项就可以带来8公斤的减重。另抗扭刚度达到50000牛·米/度，几乎达到了LMP1赛车水平。

以Veyron的情况推算，平均而言Chiron的年行驶里程只有2500公里左右，不足LMP1赛车跑一场勒芒比赛的一半。但布加迪车主们远比赛车手难伺候，因为他们中的大部分已经拥有超过40辆汽车。想让这些人掏钱是一件即容易又困难的事。容易在于只要打动他们，买买买根本不需要考虑，而困难在于怎么让打动他们——别忘了他们中的很多已经买过一辆甚至几辆Veryon了。

除了存在的意义之外，驾驶乐趣也许是Veryon唯一可被攻击的软肋了。过去10年中，总有人将这款可以穿着高跟鞋（并不是鼓励这种危险的驾驶习惯，有此一说是因为当年正是皮耶希夫人穿着高跟鞋将Veryon第一次开到公众面前的）驾驶的汽车与那些毫无舒适性可言的赛道机器进行比较，指责它雍容、笨拙。

在全新的电控助力转向机和驾驶模式选择按钮的帮助下，这一问题有望得到部分解决。特别设计的电子程序通过协调转向机、四驱系统和制动系统，可以模拟出易于漂移的特性。当然，体验刺激更简单的办法是一脚将油门踩到底。Chiron可以在2.5秒内加速到100公里/小时，加速到300公里/小时也只要13.6秒——比伽利略手中的铁球从比萨斜塔上落地所用的时间都短！

尽管时速表底的刻度达到了500公里/小时，但目前Chiron的标称极速“只有”420公里/小时。工程师介绍说目前他们还没有进行极限速度挑战，但计算机模拟的结果大约在440公里/小时左右，比Veryon Super Sport只有个位数提高。这显然是为未来预留的空间。默尔塞姆的总装车间每年最多只能生产50辆Chiron，也就是说完成计划中的500辆目标最少也要10年。我们不能肯定Chiron会不会还有后继者，但可以肯定的是，即使有，它绝不会再是一辆让“血液中流淌着汽油”的人为之疯狂的汽车了。