这才挑战者

张勇

数周之前，当凯迪拉克XT5上市之时，我写过一篇文章，叫“35.99 万起的XT5有多值得关注？”当时我的分析是它有一定实力，价格也的确很诱人，但缺少一个真正能征服人的信服理由。

当年我与SRX一起上过西藏，翻过数座5000多米的垭口，一起经历了许多难忘的考验，但你要说感情，却没有培养起来。可这次，仅仅一天的接触，我的好感却几何基数一样增加。说明一下，这是一辆顶配28T四驱铂金版车型，而一见钟情的好感是建立在两个基础：一，我更成熟了，不再唯驾驶快感是快乐，当然，之前SRX也的确没什么快感，而XT5的百公里加速成绩也全部在8秒开外；二，最近我试驾了不少同类型的车，奔驰GLC、林肯MKX、雷克萨斯RX，甚至老到“尚能饭否？”的奥迪Q5我也重温了几天。

分两派

若说好看，会有很多人赞同，同时又有不少人反对，那我说仅此一家，没有人举手反对吧。凯迪拉克能够再度兴起，此设计思路起了相当重要的作用，相比而言，林肯就走了弯路。另外，始终没有跟随大嘴的潮流难道不值得敬佩吗？

很明显，XT5进化了，凯迪拉克不再那么锋芒毕露，同时还保留了自己的DNA，但XT5依旧给人以魁梧但非臃肿的感觉。从数据上看，4812毫米的车长，1903毫米的车宽以及2857毫米的轴距的确赋予了它不一般的身材。要知道奔驰GLC的车长只有4661毫米，当然，轴距又是另一个“把戏”，GLC的轴距达到2873毫米，反而超过XT5。

整体视觉上看，尾部与车头保持一致，而且协调感很好，而车头因为带有太多镀铬格栅，视觉上不免繁琐，而且重心显得有些偏上，以至于前保险杠的风头都快被抢光了。所以，泪滴状的大灯设计觉得就非常有必要的，因为若非它的下拉，车头恐怕极为“头重脚轻”了。

储物空间，无分外惊喜但实用

可以明确告诉大家，凯迪拉克宣称“XT5的车内储物空间共有11处，共23升”，但的确不会有什么惊喜。这与其设计刚好相反，在设计上，凯迪拉克作风大胆但处理其储物空间时，又有些缩手缩脚。中控台下方有个“盾形”的储物槽，可以放入一般大小的物品，更多属于零碎吧，iPhone6可以，但plus就只能勉强了——不是不能放入，但会突出不少，但得承认，这已经是不小的进步了。门内侧也同样，有而且放瓶水都能用，但一样不要要求太高，至于中央扶手内部，也是如此。

水杯架共有4个，前后排的设计均中规中矩，没有设计什么小花样。再次提及，水杯架可以封闭的直板伸缩方式着实让人感觉有些草率，让人感觉这里有些对付了，按说没有倒也无碍。要说储物空间的惊喜，也不是没有，许久我才发现在杯架下方竟然隐藏着一块左右互通的空间。它的出现让你觉得，这算是够用了。

鉴于车身尺寸，XT5的行李厢容积相比对手一点也不处于下风，即便面对RX，其584升-1634升的容积也足以让人骄傲。另外，不仅滑轨设计可以固定不同物品，其后排座椅还可4/2/4折叠。中间靠背的折叠很有利于放取物品，而座椅折叠时，椅垫会前伸，于是可以保证整个后备厢仍是一个平面。

就身体需要而言，让人满意

在XT5上，物理按钮极少，但不妨碍你进行任何操作，凯迪拉克没有为了形式主义而华而不实。后排空间不错，座椅还可以前后140毫米移动，但为手动调节。最好的是6级12度的可调靠背功能，找到一个舒服合适的坐姿并不难。相对而言，后排的坐姿较高，让我想起7系那种剧场效果，坐姿高的好处是视野不错，而且头部空间并不受影响。

需要注意，在后排空调调节按钮下方，XT5提供了两个USB接口，而且更贴心的是旁边还有一个220V的电源插座，我想即使坐姿再舒服，干坐着也是一件挺尴尬的事情，而有这三个接口做保障，无论城市还是城际，旅途都不会太无聊。

总体而言，对于舒适性，完全不会有之前上代车型的遗憾，更具有吸引力的是，若XT5没有此功能也就罢了，但凡提供的，都有良好的实用性。唯一前排座椅，感觉比较偏国外人的身材，于我而言，宽大但支撑和包裹感稍差，这里的支撑不是指腿部下方，而是侧向。

面对近2吨的体重，不够强悍

XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成。这里说“高性能”不夸张。其中2.0T分为28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一样的，惊人的400牛·米。都知道通用的2.0T调校比较凶悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“只有”370牛·米，保时捷718的2.5T也只比SIDI高了20牛·米。

而其最大功率相差也不大，分别为270马力和250马力——只相差20马力，似乎差距没有拉开，但我要说，400牛·米带来的动力感官不会有期望的那样直接。实际上可以说，驾驶XT5，它对驾驶者的影响恰好介于GLC 260和RX 200t之间。你可以催动油门让XT5迅猛起来，它的动力也能让你满意，但是你又觉得没必要使用这样的方式，同时，XT5又的确不会如同雷克萨斯那么 “无欲无求”。

400牛·米的2.0T让人惊喜吗？油门的响应，涡轮的表现以及噪声控制的确让人感到满意，你可以轻松控制油门和车速，而且保证驾驶的舒适度。虽然400牛·米的印象提高了我的胃口，但这是一台驯服了的“野马”。

同时第一次在凯迪拉克上出现的ETRS电子换挡杆也表现极为成熟，这台8挡变速箱平顺度很高，我很赞同在速度与平顺性之间XT5倾向平顺性。可以这么说，城市路况中，与奔驰的9挡和ECVT相比，这台8挡自动毫不落下风。只是初次使用并不是很上手，挂D挡总有些不确定，而且挂N挡似乎要非常确定地向前推动挡把。

处于D挡位置时，变速箱的负荷让发动机有些抖动，N挡时就完全OK了，这时，我有些怀念autohold，但XT5没有配备。至于M挡位以及拨片功能（全系标配），尝试了一会认为还是作罢吧，比较注意转速了也依旧没有D挡那么自如。

在42万以下，XT5有竞争力

我认为25T 豪华型和28T 四驱豪华型有吸引力。38.99万的豪华型这个价位奔驰加点钱也只能选择GLC200，虽然四驱，但功率只有184马力，雷克萨斯RX什么也买不到。NX倒是有200t锋尚版，可惜2660毫米的轴距在XT5的2867毫米面前，实在抬不起头。

之所以要关注42万的28T 四驱豪华型，此时，RX只能选择乞丐版，还是前驱，而奔驰则也仅仅能达到第二挡的GLC 260 4MATIC 动感型——211马力的2.0T。当然，假如为了四驱而选择配置较低的28T 四驱领先型，我觉得也无可厚非。

最后，非常建议大家继续关注ams，ams针对XT5的测试报告很快就会出炉，我相信成绩不会出入太大，当然，我会特意关注油耗和刹车。