基于机器视觉的车轮定位关键技术的研究

殷春平+吴了泥+王浩+王晓光+林麒

摘 要：基于机器视觉技术提出3D四轮定位仪参数检测过程中车身坐标系的建立方法，以及车辆定位参数求解的向量-平面数学模型，针对实际检测过程中存在运动偏差的问题提出运动补偿的解决方法，并推导了运动补偿方法的数学模型。通过真实车辆的测试试验，结果证明该检测方法的正确性和有效性，为改进或研发3D四轮定位仪提供了新的思路， 同时也为基于机器视觉的无靶标四轮定位参数检测技术奠定了理论基础。

关键词：机器视觉；车轮定位；运动补偿；数学模型

中图分类号： U467.4文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.03.01

Abstract：This article put forward a theory to establish the bodywork coordinate system and proposed a vector-plane mathematical model to obtain the alignment parameter values. A motion compensation solution was addressed to the deviation in motion detection process and its mathematical model was derived. At last， an experiment with a real car was carried out and the validity and effectiveness of the proposed method were proved. This method offers an innovative solution for developing 3D four-wheel alignment systems， and also provides a theoretical basis for research on non-calibration plates.

Keywords：machine vision； wheel alignment； motion compensation；mathematical model

汽车车轮定位参数直接影响汽车的安全性和操纵稳定性，准确检测车轮定位参数对于汽车行驶安全至关重要。传统测量方式基于不同原理有机械式、红外式、激光式及CCD摄像机等方法[1]，总体上却存在测量过程复杂、检测慢、精度低等缺点，所以研究高效准确的车轮定位参数检测方法尤为重要[2]。近年来，随着机器视觉技术的不断发展，掀起了3D四轮定位仪的研究热潮[3]，但大部分四轮定位参数测量文献主要致力于摄像机标定模型[4]或定位参数几何模型[5]的研究，这就使工程中所开发的仪器很难做到高精度重复测量[6]。主要是因为很少有研究提到如何在测量过程中建立车身坐标系，如何在任意打方向盘或调整底盘后，提高定位参数的检测精度，以及如何进行运动补偿等方法，本文将针对这些内容进行重点探讨。

1 四轮定位参数定义

四轮定位测量的重要参数主要有车轮外倾角、车轮前束角、主销内倾角与主销外倾角等[3]。车轮外倾角和车轮前束角的测量原理与主销内倾角和主销外倾角的测量原理类似，实质都是求解空间某旋转轴相对于车身坐标系之间的几何关系[7]。对于车轮外倾角与前束角的测量，空间旋转轴为推动汽车过程中车轮平面的旋转轴；对于主销内倾角与外倾角测量，空间旋转轴为转动方向盘过程中的主销轴[8]。由于二者测量原理类似[9]，所以本文以车轮外倾角与前束角为研究对象，阐述具体的测量方法和原理。

（1）车轮外倾角：车轮中心平面与铅垂线的夹角。车轮顶部向车身外部倾斜时称为正外倾，反之为负外倾。

（2）车轮前束角：车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为车轮前束角。车轮前段向车身内部倾斜时称为正前束，反之为负前束。

由于式（11）主要依据平面与向量之间的几何关系得出，故称为向量-平面模型，该式形式对称，无需矩阵转化，工程中容易编程实现[16]。

3 试验结果及分析

根据上述测量方法，对一辆比亚迪轿车的车轮前束角和外倾角进行6次推车测试，重复试验中所有参数保持稳定，个别参数最大误差为2′，并将测试数据与美国杰奔3D四轮定位仪的试验结果（参考测量数据A与参考测量数据B，该仪器也是基于视觉原理，测量精确到±3′以内）进行了对比。试验结果见表1。

由表1可知：没打方向盘（状态1）测量时，左前轮外倾角误差为-8′、前束角误差为-1′；右前轮外倾角误差为11′、前束角误差为-5′；左后轮外倾角误差为2′、前束角误差为-1′；右后轮外倾角误差为4′、前束角误差为-2′，测量结果偏差较小。产生微小偏差的主要原因可能是试验中所用的靶标与杰奔3D四轮定位仪的靶标精度不一样所致。在状态B试验中（方向盘转动一小角度），前轮误差稍大，主要与方向盘调节器有关，因为试验中手动固定方向盘角度存在一定误差。尽管如此，总体上测量误差都较小，尤其是没有任何调整的后轮，其误差基本不变，也符合事实。对状态A与状态B的试验数据进行分析可知，有无运动补偿算法对结果的精度有很大影响，运动补偿算法明显可使测量过程获得更好的精准度。

4 结论

本文基于机器视觉技术研究了四轮定位参数的测量原理和数学模型，并提出了运动补偿的原理和具体方法。将真车试验的数据与美国杰奔3D四轮定位仪所测数据进行比较，结果表明本文所提出的测量算法准确度高、可行性好。本文研究成果已被委托企业采纳并产品化，得到的市场的认可，同时也为基于机器视觉的无靶标四轮定位参数检测研究奠定了理论基础。

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