一汽大众故障两例

保定/商爱鹏

一汽大众故障两例

保定/商爱鹏

案例1

车型：2010年一汽大众捷达，配置1.6L汽油发动机、5挡手动变速器。

行驶里程：52300km。

故障现象：行车时加不上油，加油熄火。

故障诊断：首先确认故障现象，发现打车时发动机并不是马上着火，而是在打车3s之后才能着车，着车后怠速正常，刚开始原地加速发动机时提速也正常，只是再连续加了几下油门后发动机转速无法上升，出现回火放炮甚至熄火现象。熄火后再打车，着车比较困难甚至不能着车。将车辆放一会儿再打车，又能正常着车，同样是加几回油门后会出现加不上速的现象。连接诊断仪读取发动机控制模块故障码，故障码有5个（如图1所示），清码后再重新进入发动机控制模块只剩1个故障码：P0335 曲轴位置传感器A-G28故障。结合热车后故障更加明显，怀疑是曲轴位置传感器在热车后磁力减弱。正好库房有此配件，便更换一个全新的曲轴位置传感器，结果连着车的迹象都没有了。读取发动机控制模块故障码，依然是P0335，静态不能清除。在打车时查看发动机控制模块第一组数据流中的发动机转速数据，数值为0。曲轴位置传感器为3线霍尔式传感器，三根线分别为电源线、信号线、搭铁线，均由发动机控制模块引出。断开曲轴位置传感器连接器，测量搭铁线正常；测量电源线电压为1.8V，明显不正常。断开发动机控制模块连接器，从发动机控制模块连接器和曲轴位置传感器连接器之间测量曲轴位置传感器电源线、信号线、搭铁线电阻均为0.3Ω。这说明曲轴位置传感器线路正常。故障点指向发动机控制模块。拆开发动机控制模块，发现有进水痕迹，电路板上的相关电子元件已经腐蚀（如图2所示）。清理电路板后故障排除。

图1 发动机控制模块故障码

故障总结：捷达车发动机控制模块位于前风挡下排水槽中，由于电路板密封及排水槽排水不畅等原因，在洗车或

图2 发动机控制模块进水部位

下雨后容易造成发动机控制模块进水。

案例2

车型：2010年一汽大众迈腾，配置1.8L涡轮增压BYJ发动机、02E六速湿式双离合自动变速器。

行驶里程：148000km。

故障现象：发动机故障灯和EPC灯点亮，加速时有顿挫感。

故障诊断：连接诊断仪，读取发动机控制模块故障码（如图3所示）有：08213进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能； 08212进气歧管流道位置传感器/开关电路； 01601传感器基准电压A电路断路。清码试车，发现车辆在加速时只要发动机转速超过3000r/min时故障码08213就会再次出现。

图3 发动机控制模块故障码（1）

故障码08213的含义为进气歧管翻板位置传感器 G336 信号不可靠。此传感器安装位置在发动机机油滤清器一侧的进气歧管上，另一端有一个真空单元控制，如图4所示。使用手动真空泵连接真空单元，操作过程中用诊断仪查看142组数据第一项翻板位置传感器状态数据，未见异常。当拆下手动真空泵时，发现进气歧管翻板轴的连接杆不能正常回位。在拆下进气歧管时，发现发动机的进气门上有较厚的积炭，同时发现进气歧管内部积炭也很多，应是积炭过多导致了进气歧管翻板轴卡滞。决定更换进气歧管总成，更换后试车故障码08213未再出现，就将车辆交与客户使用。

图4 进气歧管

客户在使用两个月后打来电话说又出现了与之前同样的故障，发动机故障灯亮和加速坐车。车辆到店后读取发动机控制模块的故障码依然是08213。清码后着车并将发动机转速加到3000r/min以上，查看进气歧管翻板动作情况，也看不出什么异常来。进入发动机控制模块发现故障码08213却被再次设置了，莫非是上次更换的配件有问题？又用手动真空泵连接真空单元测试了进气歧管翻板的动作，没有发现犯卡现象。连接诊断仪并着车加速到3000r/min过程中同时查看142组数据，在刚开始加速时进气歧管翻板的实际位置（142组第1项）和额定位置（142组第2项）都为0，进气歧管翻板的匹配状态（142组第4项）为调校正常。当加速到3000r/min以上时进气歧管翻板的额定位置迅速变为99.22%，同时实际位置却响应有些缓慢，要等约3s才能到99.22%，进气歧管翻板的匹配状态（142组第4项,如图5所示）也变为失败。分析应该是作动真空单元的真空度有些偏小导致。应重点检查真空管路有无泄漏或弯折损坏情况，以及由排气凸轮轴驱动的机械真空泵是否存在真空度不足问题。当检查到机械真空泵附近的一段由隔热管包裹的真空管路时，发现真空管存在弯折的情况（如图6所示）。由于真空管的弯折已不能用外力复原，更换这根真空管，再次连接诊断仪着车加速到3000r/min过程中同时查看142组数据，第1项和第2项已经同步，第四项一直显示调校正常，如图7所示。发动机控制模块也不再设置08213故障码，故障排除。

图5 故障出现时的142组数据

图6 故障部位

图7 故障排除后的142组数据

故障总结：机械真空泵连接真空管的管路开口朝向防火墙，在真空管由发动机前方走过来连接到机械真空泵时需要打90°弯，加之故障部位所在的这段真空管由于较为靠近排气歧管这个大热源，尽管由隔热层包裹，时间久了还是比较容易弯折变形。