2010年宝马730Li发动机机油压力高

沧州/赵鼎明

2010年宝马730Li发动机机油压力高

沧州/赵鼎明

车型：F02，配置N52发动机。

行驶里程：121131km。

故障现象：此车三元催化器堵塞和脱落后，衬垫中的纤维随着循环进入燃烧室，并最终进入曲轴箱和润滑系统中，导致真空泵链轮卡死且链条脱落，由于机油泵与真空泵链条是共用的，机油泵不工作，从而导致发动机报废。

更换了拆车发动机总成，试车一切正常。连接ISID进行快速测试，在故障码存储器中出现了“1C 0101机油压力控制，可信度，静态，压力过高”故障码。

故障诊断：首先了解润滑系统的工作原理。此发动机具有受特性线控制的机油泵。这种机油泵准确输送发动机工作范围所需的机油量。油压调节由DME（数字式发动机系统）通过一个油压调节阀进行电动控制，一个油压传感器执行监控。DME根据发动机转速、发动机温度和负荷，通过一个按脉冲宽度调制的信号控制油压调节阀，油压调节阀然后调整一个相应的机油压力，并施加到机油泵的控制柱塞上（如图1所示）。

油压控制系统部件：受特性线控制的油泵、油压调节阀、油压传感器。

图1 机油压力调节回路

（1）受特性线控制的油泵。用一个摆动滑阀叶片泵作为机油泵。为了输送机油，泵轴偏心安装在壳体中，叶片在旋转过程中径向移动。于是叶片空腔构成不同的体积。在体积增大时抽吸机油，在体积减小时推出到油道中。当反馈机油压力达到设定值时，控制流量的柱塞向上运动，柱塞上有斜面（如图2所示），使叶片的内圈和外圈之间的偏心距减小（如图3所示），叶片与内外圈之间形成的压油腔在机油泵运转过程中变化量也相应减小，这样就使机油泵流量减小；当反馈机油压力降低时，柱塞向下运动，定子与转子偏心距增大，排量也就随之增大。在油压调节阀不工作时，机油泵的定子在回位弹簧的作用下，保持与转子的偏心度最大，此时的排量也是最大。

图2 机油泵柱塞机械图

图3 机油泵排量对比图

（2）油压调节阀。油压调节阀是一个电磁阀 （2位3通阀），此阀安装在曲轴箱侧面。 DME通过一个按脉冲宽度调制的信号控制油压调节阀。在怠速时，发动机的转速、负荷最小，发动机需求的机油供应量相对也较小。此时，发动机控制模块对电磁阀通电控制，将机油泵的排量变小，减小发动机运转阻力，节省燃油。而随着转速和负荷的上升，发动机控制模块在判定需要大排量时，就将电磁阀断电，机油泵也就重新变回大排量。

（3）油压传感器。油压传感器直接安装在机油滤清器上，油压传感器测量机油泵产生的压力，输出成比例的线性电压信号至DME（如图4所示），DME根据信号电压计算出机油压力。

根据工作原理，可能的故障原因：①油压传感器线路故障；②油压传感器损坏；③油压电磁阀门机械卡住；④机油泵故障。

图4 机油压力传感器电压与机油压力关系图

图5 机油压力控制系统电路图

根据检测计划，测量了线路，更换了机油压力传感器、油压调节阀，故障依旧。需要测量机油压力，但油压表无对应接头，只好测量油压传感器的信号电压判断机油压力值。

读取机油压力传感器信号以及油压调节阀控制信号，对机油泵性能进行判断。根据电路图（如图5所示）连接示波器，测量波形（如图6所示）。发现DME对油压调节阀有控制波形，压力传感器有信号电压。

图6 机油压力与调节阀波形

图7 油压调节阀与传感器电压对比

图8 两种机油泵对比

正常车的油压传感器电压分别为：怠速时1.8V；2500r/min时1.6V； 4000r/min时2.1V。故障车油压传感器信号电压和油压调节阀控制线对地电压分别为：怠速时1.7V和8.7V（如图7所示），2500r/min时2.7V和5V。以上数据说明，故障车在高速时油压偏高，DME控制正常。给油压调节阀的控制线直接搭铁，机油压力不下降，说明机油泵不能调节压力，怀疑机油泵柱塞卡在最大排量位置。

拆下机油泵检查，发现机油泵是不能调节压力的一种，是老款的（如图8所示）。

故障排除：更换带调节装置的机油泵，故障排除。

故障总结：维修完成后，维修工突然想起来拆车发动机机油泵不带油压调节阀，在相应位置是一个密封盖，由此明白了这个发动机与原车发动机不同，是一台老款的发动机。发动机变排量机油泵的特点是：通电时，排量小；断电时，排量大。