湖南/刘鹏
2011年劳斯莱斯古思特EHC故障
湖南/刘鹏
VIN : SC664E03BU×××××××。
故障现象:客户抱怨空气悬挂升到了最高点后,还在不停地打气,4个车轮的高度不尽相同,后来听到“嘣”的一声,就不动了(气泵就不工作了)。因为担心行驶过程对车辆造成二次损坏,故要求客户使用拖车把车拖到我公司。
故障诊断:这辆车是前一天晚上被拖到公司的,当天早上上班的时候,第一时间就去看车子的4个车轮对应的车身高度。这是因为客户说听到了“嘣”的一声,所以怀疑是空气减震器爆了。但各车轮对应的车身没有趴下去。空气减震器没有问题吗?
图1 气泵控制电路
举升车辆,检测底盘,发现其右后轮的轮胎内侧磨损严重,右后轮的后下摆臂更换过,其他并无异样。
使用ISTA对车辆进行诊断,也没有故障码。检查气泵,还是不工作,使用诊断仪激活气泵也没有反应。调取气泵的电路图(如图1所示),测量其供电电路,电压为0。检查气泵的供电保险丝烧了。为防止出现短路,在测量气泵没有搭铁后,把气泵的供电端子调整到了备用保险上。
在调换保险丝后,就听到了气泵的工作声音。使用服务功能对车身进行高度匹配。EHC工作正常,4个车轮高度恢复到一致。
对EHC功能进行检查,操作高度切换开关在低高度、标准高度都没有问题,但当升到高位置时,气泵不停地工作(这个应该是保险烧坏的原因)。在中高位置时LED灯会不停地闪烁,如图2所示。
图2 LED灯闪烁
连接ISTA,读取故障码为EHC内部故障,可能是EHC的内部程序或硬件故障。执行检测计划,需要更换EHC控制模块。更换EHC控制模块,并进行编程后,故障现象依旧。
无故障码,各项数据流也正常,对照电路图,查询了EHC模块上的所有端子。未发现电路有断路或短路的故障。
整理思路,气泵不停地打气原因:①储气罐中的压力不足;②高度传感器未感知达到相应的高度;③打气泵故障;④空气减震器漏气。
读取储气罐的压力为600kPa,另外一辆车的压力值为1400kPa。如果是因为压力过低,应该3种高度都会不停地工作。储气罐比较好换,两个螺丝,一个插头,将其更换了(如图3所示),故障依旧。
图3 储气罐位置
其实对于系统的内部工作原理,越到细处,厂家的技术资料里面也就没有了。
会不会是高度传感器故障,肉眼识别4个车轮均到了较高的位置。读取数据流,车身高度也正常。其实车辆在什么位置是最高位置,并无资料参考。本着试试的态度,更换了车身高度传感器,故障依旧。
因为空气泵不停地工作,怀疑是不是空气分配电磁阀发卡,导致其不停地工作,就把空气泵也更换了,如图4所示。更换后,故障依旧。
图4 空气泵
空气减震器放了一个晚上,没有见趴下去,其故障的可能性被先暂时排除了。
EHC系统内的部件,已被我们差不多都换了,除了空气减震器。因为后部空气减震器更换相当的复杂,要拆除A柱饰板、C柱饰板、后部座椅、后部仪表等。预计装配时间要2个工作日,工作量太大。目前也没有明显证据证明是空气减震器的问题,问题没有明确就先不使用替换法操作。
再次总结一下,故障现象是当操作EHC的升降按钮的最高位置时,气泵会不停地工作,直到气泵过热,系统故障,进入故障模式,不再工作,CID上显示如图5所示。操作按钮上的LED灯熄灭,同时生成故障码:EHC 后桥高度不可信。
图5 CID显示
把车举升到位,右后的下摆臂与轮胎内侧异常磨损,再次引起我的注意。到这里,车主说了实话,车子右后侧出过事故,并且在其他修理厂修过。这次出现这个问题后,那个修理厂的技师处理过,没有搞定。这可以解释为什么车子来的时候没有故障码,故障码已被技师删除了。
图6 车身高度
重点检查右后的空气减震器,删除故障码,操作EHC的升降按钮到高位置,使用卷尺测量右后轮车身高度,如图6所示。当右后侧的位置升到730mm时,会听到较小泄气声音。气泵停止工作后,右后侧的车身高度会在1~2s的时间内降到725mm并保持且不会有任何的泄气的声音,应该是内部的折叠气囊在730mm位置破损。
综上,因事故中减震器被撞坏了,内部的折叠气囊在730mm位置破损。所以造成车辆右后无法升到最高位置,气泵会一直不停地工作。
根据以上原因,确定维修方案,更换后边两个减震器(一般更换是成对更换,也可以单个更换);更换EHC控制模块;对车辆进行编程(减震器与EDCSHR 垂直动态管理右后侧卫星式控制模块是一个整体,更换后需要编程);更换保险丝支架(因保险丝无法单独更换);对车辆重新进行高度匹配。车辆恢复正常。
故障总结:技师修车和医生治病有时候是一样的,病人以前的医生用过什么药,做过什么治疗,病人可能不会有意无意地不告诉现任医生。车主也是这样,车子出过什么问题,以前维修过什么项目,他也可能不会告诉我们,我们就要根据线索来查出问题了,如碰撞的痕迹,车上的配件的新旧程度来判断问题。了解系统的工作原理很重要,如果不了解其为什么会不停地打气,可能不知道问题从何入手。在此还是要提醒一下我们的同行,如果车辆的问题没有解决,请不要删除故障码,或者请记录并告知给客户。这个案例中在故障码删除后,在故障判断方面有了很大的迷惑性,先出来的是EHC控制模块内部故障,让人以为可能是EHC的程序乱了。要是有故障码记录,就可以少走点弯路了。