关于城市道路交通工程设计技术方法完善探讨

李成

摘要：如今随着城市经济的发展、城市人口的增加以及道路建设的加快，城市交通越来越呈现出拥挤的状态，为人们的出行造成的不便日益加重。因此，对于道路交通工程设计而言，需要针对这一突出问题进行改进与完善，这对于缓解交通拥挤与实现道路工程建设一体化具有重要价值。

关键词：城市道路；经济发展；交通拥挤；道路建设

在城市一体化建设过程中，其内容包括规划、设计、建立以及管理，要对城市交通情况进行全面的掌握，并且与相关道路建设部门进行配合工作，从城市实际情况出发，针对交通工程建设中应该掌握的技术与方法、其中存在的各种问题进行分析与探讨，从而完善道路交通工程设计技术方法，并将道路交通工程设计与道路交通工程的规划、实施进行有效衔接，确保设计方案的合理落实。

1道路交通工程设计现状

就目前而言，城市道路交通工程设计存在两个主要问题。首先，工程设计的主要对象集中在大型或者中型的城市，忽略了小型城市。因此，这是一种工程设计没有做到全面性的表现，难以从根本上解决城市交通拥挤问题。城市道路交通工程设计方面，加强对小型城市交通拥挤情况的管理，并且普及工程设计理念及技术具有重要的意义。其次，现在城市的道路交通安全管理的模式就是事后处理，即是在交通问题发生后才予以处理，因此，这体现出了预防措施不到位的缺陷。而且现在城市道路交通的建设工作已经比较完善，但是在实际的工程过程中，发生问题时却往往只能够通过维护与弥补的方式来进行解决，因此交通问题依然得不到根本性的解决。

2基于一体化的道路交通工程设计

要实现城市道路工程建设一体化，需要掌握交通工程设计工作的四个重要阶段：

2.1功能定位分析阶段

在功能分析方面，第一步就要对设计对象（道路）实施功能测试与分析，找出其作用、优点、缺点，为设计准备工作提供关键要素。在通过科学合理的分析之后，要针对城市全部道路进行统一管理与分析，保证设计的全面性。在道路定位方面，并不是根据个人或单位而决定，而应该根据城市规划、景观设计、道路交通设计以及土地规划等各个方面的多方面因素进行整体性的分析与全面性的总结，要体现出道路交通工程设计的全面性与科学合理性。

2.2交通组织的优化阶段

交通组织方案可以指导道路一体化建设工作的开展，因此，其方案的科学性、合理性、可执行性将直接影响着道路交通功能的发挥，从而为道路交通工程设计奠定方案基础，包括设计方案、组织策略，比如公共交通、慢行交通、静态交通或者机动交通等各种交通方式可以根据何种组织方式、交通原则发挥交通功能，进而进行交通主次性的确定。与此同时，了解各个道路的各个使用高峰期，结合功能分析，实施管理级别的合理设计，最终制定出最佳的交通方案，实现交通组织的最优化。

2.3具体的交通设计阶段

对道路交通工程进行具体详细的设计，可以为道路交通功能及其组织方案的有效实现提供促进性作用。因此，在这一阶段，首先，要根据上一阶段的方案来确定对哪部分要素进行控制，并且确定控制方式。其次，要了解与掌握道路及路网中的各个关键节点与路段，确定合理的处理方式。然后，了解与掌握道路沿线各种交通设施需要根据哪一种原则进行协调，从而保障其功能发挥。再者，要合理确定城市道路全线交通工程设计的方案。最后，要注重对道路交通各关键节点及其问题进行分析，探索突破常规与创新处理的技术方法。

2.4道路交通工程设计实施的保障

在道路交通工程设计工作准备到位的情况下，要保障其顺利开展，就需要针对设计图进行相应的规划，在施工现场要有针对性的进行有效协调与配合，确保各项施工能够根据工程设计而进行，不耽误施工进程。其协调工作的关键要素就是施工设计图与施工现场之间的有效协调，为设计工程满足全面化要求的目标而顺利开展提供保证。

3城市道路交通工程设计的思考及实例

关于城市道路交通工程设计的研究方向较多，应用方法和成效也各不相同。部分学者提出交通、用地和景观三者协调发展，对城市的发展及环境的改变具有较大意义。在协调交通、景观和用地时，要注意规划、设计、建设及实施的连续化和一体化，将交通工程划分为功能定位、组织优化及反馈等，并对道路、景观的设计及保障规范实施。例如苏州人民路北延线，道路宽度和建筑之间比例协调，并将建筑高度进行控制，同时重点研究空间和景观开发，利用自然方面的公共绿地和现代重要景观贯通整个道路，配以适当绿地及树丛，城市风貌得以充分体现。安全+繁荣+宜居+特色也是目前很多城市道路规划的主要方向，例如北川县在地震后的道路设计和规划中，努力营造绿色交通和人性化交通，其对道路的横断面、路段设计、较差口设计、交通标示、公共交通等均设定了详细的方案；北川县结合县城实际情况，结合了居民实际要求，提出了高密度和窄道路的网络模式，其干路红线以20m为主，核心区域则道路间距不超过200m，核心区域外道路间距为300m，以提高交通系统可达性；再如，其设计使用了慢行交通，体现安全原则，在规划中明确了慢行交通优先，且将核心區域划定为稳静交通，约为2km²，机动车限速为20km/h，并设立交通引导和指路标志，避免通过性交通穿过。

此外，部分学者还将乘客信息需求融入城市道路交通工程设计中。其主要原因是部分老旧城区，在初期设计建成及投入中，乘客信息需求与供给明显不匹配。例如北京北站、南站等客运枢纽，因此有研究提出乘客导向信息服务系统的设计理念，并已经纳入北京地方标准的客运枢纽中，设计中衔接了枢纽内外交通，并利用导向信息优化客流，同时设计综合信息标志和位置标志，以达到乘客换乘满意。

4结束语

总而言之，交通道路工程设计要从根本上缓解交通拥挤的问题，为人们的出现提供便利，促进一体化道路工程建设的完善，就需要全面化地做好道路交通工程设计的准备工作，将设计与工程施工进行有效衔接与协调，保障良好的组织性。另外，道路交通设计要与时俱进，不断完善与创新，保障城市交通的良好状态。