广东绿色航运正启航

陈泽斌

在能源紧缺、环境污染日益严重的今天，曾经被人们所忽视的水运，因其具有低能耗和相对环保等优点，越来越受到重视，尤其是绿色水运，更是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式，越来越受到青睐。

正因如此，“大宗货物绿色运输北江示范项目”被列为交通运输部“十二五”时期全国水路运输结构调整十大示范项目之首，推广LNG动力船舶的示范试点应用则是该项目中尤为重要的一项工作。近期，该项目的一项重要成果，广东省首艘LNG动力示范运输船，在广州南沙新怡船厂下水，该船下水后将在北江清远至珠三角航线试运行一年，这也标志着广东内河船舶正式进入“气化”时代，开启了广东内河水运绿色发展时代。

LNG清洁能源，引领航运绿色发展

液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型清洁能源早已为人所熟悉，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。LNG动力船就是以液化天然气作为燃料动力的船舶，目前主要分为纯LNG动力和混合双燃料动力两种。

据船舶专家介绍，与传统柴油动力船相比，LNG动力船具有几大优势。首先是成本的优势，按柴油和液化天然气的价格水平计算，同样吨位的船舶，使用液化天然气比使用柴油能节约15%～20%的燃料费用。其次是环保优势，以液化天然气作为船用燃料，可减少80%的二氧化氮排放、25%的二氧化碳排放、100%的二氧化硫及颗粒物排放，一氧化碳等其他有害物质的排放也有不同程度降低。最后是安全方面的优势，液化天然气属低温液体，即使发生泄漏事故也能很快自然气化，并向上溢开，可以有效减少船舶漏油污染问题。

作为广东省的首艘LNG动力示范运输船，本着保护环境的基本宗旨，其主机采用LNG-柴油双燃料动力，可在纯柴油和LNG-柴油二种状态随时切换，LNG对柴油的综合替代率在60%以上，全负荷时可达80%以上。

“首艘LNG动力示范船下水后，我市将按大宗货物绿色运输北江示范项目的工作要求将LNG动力船向全省、全国进行推广，并由专业机构进行跟踪监测运行数据。”清远市交通运输局有关负责人表示，作为全省“大宗货物绿色运输北江示范项目”试点市的清远，未来今几年的水路运输业将迎来清洁能源的新时代。

根据清远市交通运输局预计，“十三五”期间清远将新建造60～100艘LNG动力船。至2020年，北江大宗货物通过水路运输相较公路运输的主要污染物碳排放量预计将减少35.5万吨；至2030年，将减少58.7万吨。LNG动力示范船推广至全国，将有力推动我国水运事业节能环保、可持续发展。

船舶尾气排放，无法再“任性”

《中国船舶和港口空气污染白皮书》数据显示，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率负荷行驶，一天排放的PM2.5，相当于50万辆国IV货车同一天的排放量！

根据环境保护部机动车排污监控中心测算，2013年在中国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8万吨，约占全国排放总量的8.4%；港口船舶氮氧化物排放量27.8万吨，约占全国排放总量的11.3%。

“随着工业源、陆上移动源（车辆）污染排放治理的深入，船舶排放控制应成为防治工作的重点。”全国人大代表、广东省环境保护厅厅长鲁修禄表示，在未来的大气污染防治工作上，必须高度重视重点区域船舶污染排放控制。“控制珠三角水域船舶排放污染无疑是广东实现环境质量稳定达标和持续改善的重要内容。”

事实上，在今年两会上，船舶污染防治成为代表们热议的话题。代表们表示，船用发动机和燃油标准低是船舶污染的主要原因。首先，船舶使用的燃油与道路机动车使用的燃油并不一样。其次，进出中国港口的远洋船舶主要采用重油为燃料，其含硫率为2.8%～3.5%，部分高达4.5%，硫含量（平均3%计）是国Ⅳ车用柴油的600倍、国Ⅴ车用柴油的3000倍，甚至超过了燃煤。而且，目前船舶环保管理滞后，环保部门没有将船舶大气污染纳入监督，对船舶环保管理也缺乏执法依据。

对此，全国人大代表杨军霞表示，要加强绿色港口建设。比如：建设岸电设施，要求船舶靠泊时一律使用岸电，对龙门吊等港口机械实施“油改电”、大力推广使用LNG集卡，实施港内拖轮“油改气”等，以减少港口作业废气排放。

今年1月1日起实施《“珠三角”“长三角”“环渤海（京津冀）”水域船舶排放控制区实施方案》也对船舶燃油问题提出了要求，即今年4月1日起，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

按照这个实施方案，我国在“珠三角”“长三角”“环渤海（京津冀）”水域设立了三个船舶大气污染物排放控制区，主要目的是通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，来改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。

在设立的三个船舶排放控制区中，确定了深圳港、广州港、珠海港，上海港、宁波港、舟山港、南通港、苏州港、天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等11个港口区域作为排放控制区的核心港口区域。这也意味着，未来船舶的尾气排放将有章可循，不得再“任性”。

LNG动力船推广，尚需时日

虽然LNG动力船的推广，被视为解决船舶污染的一个有效途径，但是在真正的推广过程中，市场观望情绪比较重。

在我国实施能源结构调整、整个社会日益重视环境保护的大背景下，LNG作为世界公认的清洁能源被寄予厚望。对于以LNG为燃料的船舶所创造经济效益和社会效益的憧憬，吸引了相关企业及研究机构等积极进行探索。

然而近两年，各方普遍预期的LNG动力船市场火热景象不仅没有出现，反而开始由淡转凉，2015年上半年LNG的车船用量及贸易用量环比2014年下半年均有所下降。

“经济性是主要的原因”。业内人士反映，LNG作为柴油等传统船用燃料的替代品，其兴起始于油价高企时代，然而目前国际油价却进入了下降通道。尤其是自2014年下半年开始，受国内外经济形势及国际油价等市场因素的影响，LNG与柴油相比虽然还有一定的经济性优势，但与油价下跌时相比，这一优势已明显减弱。

让LNG动力船船东纠结的，除了LNG燃料的经济性问题，还有对船舶进行LNG动力改造后，是否有足够的加气站能够及时为船舶加气。与此同时，能源供应企业则担心加注站建成后没有船来加气，数千万元的投资被闲置。先有鸡还是先有蛋？似乎LNG动力船概念一提出，就陷入了这样的死循环。然而，裹足不前显然不利于产业的良性发展，这样的困局总要打破。

虽然，目前LNG动力船在新建和改造方面，进程远未达到预期，但有关各方仍然在推动当中。上海绿动水上运输有限公司近日与宏华海洋装备签署200艘纯LNG动力船建造合同，投资总金额约为6.5亿元；广西西江开发投资集团有限公司投资研发的LNG双燃料动力示范船西江兴桂3608号在广西贵港市成功下水试航，标志着西江船舶正式进入气化时代；山东省首批两艘内河LNG示范船于京杭运河枣庄辖区顺利下水，这是山东省内河新建船舶首次应用LNG动力；嘉兴制造的国内首艘内河LNG双燃料动力公务船试航成功，实现了浙江省新建内河船舶应用液化天然气动力零的突破。加上此次广东首艘LNG动力船的试水运行，可以说，LNG动力船的运用正呈现出全面铺开的架势。

尽管LNG燃料带来的经济效益存在着一定的不确定性，但其在减少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等的排放方面所能发挥的作用，是无可置疑的。业界普遍认为，随着国际海事组织（IMO）提出的2020年全球海洋燃料含硫量不得高于0.5%这一新标准的实施，以及我国大气污染防治要求的越来越严格，LNG燃料的使用仍然是大势所趋，其前景是光明的。