补齐短板须提速

沈立

尽管存在不少技术的难题，但我国发展新能源汽车产业可谓大势所趋。

3月5日，国务院总理李克强在《2016年国务院政府工作报告》中明确提出“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。” 同一天发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》也指出：要完善持续支持的政策体系；实施新能源汽车推广计划；鼓励城市公交和出租汽车使用新能源汽车；大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

中国汽车工业协会的数据显示，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆，2016年1～2月新能源汽车销售量为35726辆，其中纯电动汽车销量24835辆，比去年同期增长2.7倍。

这意味着在未来数年时间里，新能源汽车仍然是我国重点发展的产业之一。

新能源车你知道多少

随着新能源车的持续升温，不少新名词走入人们视野，“新能源车”、“纯电动车”、“混合动力车”等等，让人眼花缭乱。

事实上，所谓的新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，在车辆的动力控制和驱动方面采用先进技术的汽车。与过往的传统汽车相比，新能源汽车最大的特点在于其并非采用汽油、柴油等化石燃料作为动力源，取而代之的是其动力系统增加了电池、电机、电控系统等一系列组件。

“目前主流的新能源汽车包括纯电动车、混合动力车、燃料电池车、氢气动力车等。”华南理工大学新能源研究所博士唐正华告诉记者说：“虽然种类繁多，但在实际运用中，新能源汽车还是以纯电动以及混合动力最为常见。”

据介绍，纯电动汽车是利用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池驱动电机转动，从而保证正常行驶。其优点在于采用清洁的电能，在行驶中无污染，废气零排放，同时与传统汽车相比有着更高的能源利用率。

而混合动力汽车是指驱动系统由两个或两个以上不同的动力源来驱动行驶的汽车，一般是由内燃机和电动机作为动力的来源，并且根据具体情况由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。由于混合动力汽车并没有完全脱离对汽油的依赖，因此其节能减排效果不及纯电动车，但同时也拥有无需依赖外部充电系统、续航里程长的优点。

“氢气动力车被认为最环保，但目前在技术上仍有不少‘硬伤有待突破。”唐正华表示，氢气的来源是靠电解水分子获得，以目前的技术，批量生产相当于500度电能量的氢气，要消耗约1000度电的电能，投入产出并不平衡。而且氢气不稳定，容易引起爆炸事故，由此导致的安全性如何在量产过程中解决也是个问题。

“尽管仍存在不少技术难题，但在我国，发展新能源车可谓势在必行。”唐正华说：“数据显示，我国目前的汽车保有量接近3亿，60%的城市大气污染物来源于汽车尾气，而新能源的使用可以有效地减少尾气对环境带来的污染。”与此同时，对于我国来说，发展新能源车还有一个战略性的目的，在于如何有效减少我国对化石燃料的依赖。

“传统汽车发展背后，是世界性的能源格局问题。由于我国的石油和天然气资源并不丰富，基本依赖国外进口，近年来中国已经发展成为世界第一大石油进口国，‘马六甲困境所带来的忧虑与日俱增。”唐正华指出，从中东地区到中国，石油主要依靠海运，油船必须经过马六甲海峡。马六甲海峡十分狭窄，易于封锁。而美国在新加坡建立军事基地意味着该地区或被置于美国军事力量控制范围内，同时又处于印度的重兵部署之下。谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在了中国的战略石油通道上，中国的能源安全随时可能受到威胁。

由此看来，中国新能源汽车的发展，或许除了节能减排的环保任务外，同时也肩负着优化能源结构、化解能源危机的重要使命。

一场中国汽车的翻身仗

在经历了2013年和2014年的过度阶段，2015年全球新能源汽车迎来了爆发性增长，中国制造的新能源车宛如一匹黑马，名列世界销量榜首。而中国新能源汽车龙头企业之一的比亚迪，也一跃成为全球最大的新能源汽车企业。

据2015年10月全球新能源汽车销售榜数据显示，比亚迪连续6个月保持了月销量全球第一，2015年1～10月的总销售量达到了43069辆，第一次以微弱优势超越了日产的42012辆。

“看一台纯电动车好不好，电池是不可或缺的一大因素。”比亚迪商用车市场部经理肖海平告诉记者说：“我们是目前中国唯一集纯电动大巴、纯电动轿车和动力电池开发制造于一身的高新技术企业。因为这样的技术优势，我们的车用电池实行电芯终身原厂质保，这点是大多数国内新能源车生产商无法做到的。”

据了解，与其它厂商相比，比亚迪的电动车偏爱使用自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池的优势在于其热稳定性几乎是目前车用锂电池中最好的。同属锂电池的钴酸锂电池在180～250℃时内部化学成分就已处于不稳定状态，而磷酸铁锂电池只有温度处于500～600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因此其安全性在锂电池中首屈一指。

“目前我们正在国内各大城市推行‘7+4的战略布局，‘7即汽车的七大领域：城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车，‘4则是指四大特殊场景：仓储、矿山、机场、港口。”肖经理向记者介绍，一辆燃油出租车的排放大约等于10辆私家车的排放，一辆燃油大巴的排放大约等于30辆私家车的排放。公共交通占城市机动车保有量约2%，排放却占整个城市机动车总排放的1/3。“因此，如果能做到整个公共交通系统的纯电动化替代，其减排效率将会大幅提高。”

据介绍，在公交、出租场站固定停车点安装充电桩，可以利用晚上低谷时间充电，有效解决了纯电动车“充电难”的问题，大大增加实用性与机动性。自2010年5月首次投入运营以来，比亚迪通过“纯电动公交车+纯电动出租车”的组合模式，把纯电动公交系统广泛应用于深圳、杭州、南京、广州、长沙、天津、大连等国内众多城市公交系统。

在全球领域，比亚迪在美国、日本、韩国、俄罗斯、印度、埃及和欧洲各国建立了分公司，K9等纯电动大巴的足迹已经遍布全球五大洲、36个不同的国家和地区、超过160个不同的城市，成功投入日本京都、美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、马来西亚吉隆坡等国外市场，其纯电动公交方案更在日本京都成功申报获取了当地的新能源车补贴。

“2015年，比亚迪共销售8～12米公交车7500辆，出租车5000辆，工业叉车2500辆。据统计，比亚迪所有私人、公交、出租等新能源车的运营，相当于减排二氧化碳近2.73亿千克，等同于种植树木1509万棵。”肖经理表示说：“从化石能源替代的角度来看，以深圳为例，2015年12月底，深圳4380台比亚迪纯电动公交车，2850台e6纯电动出租车，每年可节油2.2亿升。”

认清短板才能更进一步

新能源车发展势头迅猛，但纯电动车车主面临的首要问题：续航里程较短、充电配套设施未完善等，仍然是新能源汽车市场发展面临的主要瓶颈。

记者查阅资料发现，从省会城市广州到深圳，路程约在140公里左右；到稍远一点的潮州则有约450公里。而市面上一台主流的纯电动车续航里程约在100～300公里左右，这意味着车主在外地往返一趟必须要考虑中途充电续航的问题。

“目前来说纯电动车跑长途确实有一些困难，高速路上的加油站并非都配备有充电设施，大部分车主的选择还是在市区内跑。”肖经理表示说：“而且现在的纯电动车充电时间普遍不短，平均在6～8小时左右，车主出门在外肯定不方便，在加油站苦等几个小时的充电时间显然并不现实。”

阻碍续航里程的一个重要原因是成本。业内专家指出，每增加一度电的锂电池成本约需3000元人民币。要增加200公里续航里程，电池成本则要增加10万元人民币。算上车身的造价，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等的传统汽车相比也不便宜。如比亚迪e6，300公里续航，最低配置约要31万人民币。续航里程达到480公里的特斯拉纯电动车，价格超过了70万，远远超出了一般消费者购买的水平。

“正因如此，目前我们的纯电动车仍集中力量在公共交通领域，如出租车、公交车、物流车等，相比之下私家车市场还是以混合动力车为主。”肖表示，出租、公交新能源车拥有固定的停车地点和换班时间，充电问题不难解决，但对于私家车车主来说，拥有自己的充电桩就十分必要。

然而记者了解到，目前国内私人建充电桩受限条件仍然较多，例如需要有固定产权停车位等硬性条件，电动汽车车主在小区建私人充电桩受阻于物业的新闻也屡见报端。尽管在如深圳这样的一些大城市里，政府部门已经有计划地在新建小区停车场内设置纯电动车充电设施，但更多的情况是，车主必须自行想办法安装充电桩。

“为了解决充电网络受阻的‘最后一公里难题，不少城市均发布相关文件，为纯电动车‘开路，如北京市就发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，明确物业服务企业的责任和市民投诉受理渠道，以此来推动私人充电桩在物业管理区域的安装。”深圳市节能与新能源车示范推广领导小组副主任陆象桢告诉记者。然而，尽管背后有了政策支持，但是落实起来却仍困难重重。

“物业不允许，建了充电桩，车位的占地面积还要扩大，旁边的车位要受影响，原先规划的车位根本没考虑到这一点。”家住深圳市福田区的杨先生告诉记者说：“而且勘察人员认为工程会涉及人防，国家电网也不同意从派接室里接线安装充电设备，第三方的充电桩安装人员反复研究方案，但最后还是无疾而终。”

据了解，按照目前中心城市的标准，约每5万平方米、500户居民配一个配电室，每户居民有6千瓦的用电容量。如果要新增电动汽车充电，有可能需要适当扩充用电容量，也有可能需要加装变压器，这就需要电力部门的配合。正因如此，纯电动车车主在拿到物业的充电设施安装许可后，还得经过繁复的流程，才能成功安装充电桩。包括去属地供电营业厅提交报装申请，电力部门再进行现场勘查、供电方案答复、中间检查、竣工验收、供用电合同签订、装表送电，提供用电报装服务等。此外，安装充电桩可能还需要消防部门，任一环节出现阻碍，充电桩都安装不下来。

对于没有“私人充电桩”的车主们来说，唯一的充电方式就是公共充电站。不过市区内公共充电桩的数量供不应求是不争的事实，以广州为例，一桩难寻的现象比较普遍。如此看来，就现阶段而言，纯电动私家车的发展仍然有不少短板有待填补。