汽车类高职学生“3+1”顶岗实习模式的探索与实践

范茜　李彤

摘要：顶岗实习是高职院校有效推进“工学结合”人才培养模式，培养高技能应用型人才的重要途径。自2011年以来，我校汽车分院提出“3+1”顶岗实习模式，提倡以“成班建制、分组实习”的方法进行顶岗实习模式改革与实践。本文主要针对“3+1”顶岗实习模式实践中遇到的困难和问题，进行对策分析、探索与总结。

关键词：校企合作；顶岗实习；“3+1”模式

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-1580（2016）05-0026-03

顶岗实习是高等职业教育实践教学的重要组成部分，是实现高等职业教育人才培养的重要途径。顶岗实习作为汽车类高职院校极为重要的人才培养环节，是实现与企业需求“无缝接轨”的重要途径，是帮助学生快速融入社会的最有效方法，是高职院校全面开展“以产代学、以研代育”的必经之路。

一、汽车类高职院校学生顶岗实习存在的问题分析

（一）为了拓宽就业市场，企业顶岗实习抢占了校内教学时间

由于顶岗实习涉及学校、企业、学生等多元主体，需要完成教学与工作双重任务，其实施存在一定难度。近年来，某些学校因企业用工需求，随意变更顶岗实习时间，大幅减少学生在校学习时间；某些学校因为难以找到与专业相匹配的实习岗位，就让学生从事一些非本专业工作。“以工代读”或“只工不读”现象严重，特别是近几年我国汽车产业用工量大，致使一些高职院校的顶岗实习已经彻底变为企业“降低用工成本”的法宝。长此以往，有悖于国家大力推广职业教育的初衷。

（二）汽车类高职院校顶岗实习目标不明确，学生素养无法全面提升

高校、中高职院校、技工培训等学校不约而同地与企业保持着“同培人才、共求发展”的关系，这也“冲淡”了不同层次院校对于不同岗位人才培养的“分界线”。但是，目前多数的汽车类高职院校学生顶岗实习岗位却处于一种“与中职分不开、与高校接不上”的尴尬地位。

某些高职院校的盲目扩招，校企合作不佳、师资力量薄弱、实训设备及场地“供不应求”，使学生在校学习专业知识、提升专业技能的时间大大减少，学校只能把顶岗实习的教学任务推给企业。实习企业从自身利益出发，将劳动操作作为培训学生的第一位，而将培养学生自主创新能力、提升学生全面素质放在后位。最终，学校不仅无法完成教学任务，更使“顶岗劳动”陷入恶性循环的地步。

（三）学校管理有缺陷，学生权益难保障

虽然大多数学校都派教师和企业一起管理学生，但是在管理的过程中会常常出现真空现象。学校和企业疏于对学生思想方面的疏导和教育，学生在顶岗实习期间产生的心理波动、工伤、保险等方面问题时，因为缺少法律常识和学校的支持而陷入企业、学校“两不管”的困境。

二、汽车类高职学生“3+1”顶岗实习模式

汽车类高职院校主要培养从事汽车生产制造、汽车物流、汽车营销与管理、汽车检测与维修、汽车金融、保险与理赔等方面人才。

现在，我国大多数高职院校以3年制的人才培养方案为主，多数院校顶岗实习时间设在第6学期（或5-6学期）进行。这种顶岗实习模式的突出问题是：（1）如何将前两年学习的知识和技能与最后一年的顶岗实习相衔接的问题；（2）怎样解决就业与实习一体化问题。如果学校在第三年单纯把学生推给企业、推向社会，未给学生准备时间，学生对已学知识与技能缺乏连续性、熟练性，产生挫败感，甚至会影响今后的就业。因此在落实学生顶岗实习过程中，我们根据实习与岗位、就业的相关性，把汽车类高职学生的顶岗实习设为“3+1”模式。

（一）根据不同专业培养目标，制定“3+1”顶岗实习内容

汽车类高职院校顶岗实习特点可分为两大类：（1）汽车生产制造、汽车检测维修等方面人才不仅需要一定的专业技术知识与技能，更重视动手操作能力的锻炼与提高；（2）汽车营销管理类专业要求学生除具有一定的专业技能外，更重要的是人际交往能力与团队合作精神。为了加强校企合作，提高高职学生的实践能力，我们提倡采用“成班建制、分组实习”的模式进行校内学习和顶岗实习（某些专业要注意男女生比例问题）。

1.“3+1”模式中的前“3”

高职院校将第2-4学期的学习与假期时间进行调整，增加1个月的“小学期”。学生在“小学期”中到校办工厂（或校内实训中心）进行校内实习和顶岗实习基本操作技能锻炼，并进行职业指导和安全教育。

2.“3+1”模式中的后“1”

第5或6学期的顶岗实习不仅与就业挂钩，更要完成企业教师布置的毕业论文（设计）任务。这样不仅锻炼了学生的职业技能，更重要的是使学生体会并总结与就业相关的技术、管理等工作岗位的知识与技能。

（二）汽车类高职院校“3+1”顶岗实习的管理与实施

1.分专业采取“成班建制、分组实习”的模式

（1）汽车运用、汽车检测维修、汽车物流等专业适合采取集中成班建制顶岗实习。这种顶岗实习是在一个实习单位学生超过10人以上，由学校统一集中成班建制。按实习单位组织顶岗实习班级，由实习指导教师和实习单位共同确定统一的实习内容、共同管理班级。

我校与一汽集团、华阳集团等省内多家汽车制造、维修企业签订了校企合作协议。这些企业具有每年的用工量大、用工时间集中、用工时间稳定等特点，这就有利于“成班建制”专业进行顶岗实习的实施与管理。

（2）汽车管理类岗位具有分散性的特点，对一个具体企业而言，汽车管理类岗位，如零配件管理、汽车保险与理赔、汽车金融等岗位数量较少。汽车营销人员多些，但被分派到不同单位、不同地域的营销人员更是分散。因此结合汽车管理专业培养计划以及实习岗位的特点，进行“分组实习”和统一管理相结合的顶岗实习模式。

长春每年至少有两季汽车展会。这两季大型汽车展会具有时间较固定、用工量大等特点。我校就利用了这一地区优势，与吉林省内多家大型汽车销售企业签订顶岗实习合同。在这两季展会中向各汽车销售企业派送汽车营销、汽车金融等专业学生；向各汽车售后服务企业派送汽车保险与理赔、零配件管理等专业学生。此外，在每年的小型汽车展会期间，我校汽车管理类优秀学生还被企业聘请参与汽车品牌推广及销售工作。这种模式不仅解决了汽车管理类专业顶岗实习岗位少、岗位不固定等问题，更解决了汽车企业临时用工量大、员工素质不高等问题。

2.顶岗实习不能取代校内教学

某些高职院校因为企业对学生工需求量大或是为就业率的提升，擅自延长实习时间，削减校内课时。所以，不仅要严控顶岗实习时间，还要将学生在校学习成绩、比赛奖励和校内实习期间的可量化劳动成果、创新意识、钻研精神与实习岗位相挂钩。

我校的“3+1”顶岗实习模式正解决了上述问题。长春两季固定汽车展会一般都会安排在学期末或假期举行；汽车生产制造、维修企业的顶岗实习一般会被安排在第5-6学期进行。这样学生在校学习的时间就不会被占用。

（三）顶岗实习管理与考核方法

按照学院的统一安排，所有专业对实习生进行双向指导和管理，以实习单位的一线工作指导、管理和考核为主，同时辅之以校内教师的协助指导、管理和考核。

顶岗实习管理要从各个方面创新和完善。学校一定要从学生所学专业出发，确保实习单位有比较规范、相对安全的实习场所，实习单位要能够安排现场指导教师对实习生进行指导和检查。

1.“以疏代管”的顶岗实习教育

通过对学生顶岗实习反馈的意见发现，学生实习期间对知识与技能的再补充相对较少，取而代之的是对劳动工作的抱怨和对未来的迷茫。在“3+1”顶岗实习模式中，我校非常重视学生在校内学习时的就业指导工作，要求学生根据所学专业做好适当、适时的人生规划；学生在校内进行专业实习时，由专业教师对其进行岗前培训和安全讲座；学生在企业实习时，由专任就业指导教师和心理咨询师解决学生提出的就业问题。

2.顶岗实习前的理论与实践考核

我校曾经因为实训场地、实训指导教师缺失等原因，对不同专业、不同班级进行分批的校内实训和校外顶岗实习。但这样的顶岗实习模式，不利于“成班建制”进行大规模的顶岗实习，实习企业对学生的管理工作也很困难；更由于实习时间与校内学习时间的冲突而影响了学生理论课成绩。因此，我校加大了实训场地和师资力量的建设，将顶岗实习安排在期末考核之后，这样即保证了学生校内学习和校外顶岗实习的时间，又有利于实习企业对学生的管理工作。

3.顶岗实习网络化管理和考核

我校采用“网络化管理为主、分岗教师抽查为辅”的顶岗实习方法，顶岗实习有关文件在网站上都有明确规定。每位分岗教师要对学生提出的实习问题及时解决，并且对学生所做的总结进行定期回复。

4.“3+1”顶岗模式下的校企、校间的资源共享

顶岗实习应是一种“校企双赢”的教学模式。但是，有些学校在顶岗实习过程中过于依赖企业的用工需求，使自身处于不利地位。“3+1”顶岗模式下，校内一些实训资源将有部份闲置，学校可适时为合作企业员工进行相关的技能培训与认证考核工作；为实训条件较差的中高职院校教师或学生提供相应的资源共享与帮扶工作；为各级、各类型的技能大赛提供比赛场地；为企业进行技术创新等工作。

三、结论

顶岗实习必须从创新职业教育教学模式、完善人才培养模式的角度，建立并完善实习管理制度与方法。“3+1”顶岗实习模式是真正的“在岗位上工作”的实习模式。学生在企业指导教师指导下观摩学习、实践操作，领悟到工作的专业性和灵活性以及社会责任感，树立起正确的人生观与价值观。企业指导教师在指导学生工作的时候，还能对学校的教学内容、教学方法及成果进行反馈，从而提升了顶岗实习对职业教育的作用。在校企合作为坚实基础的情况下，汽车类高职学生采用“3+1”顶岗实习模式与“成班建制、分组实习”的方法是可靠且可行的。

[责任编辑：盛暑寒]