女神的小鲜肉

作为东风雷诺的首款重磅战略车型，科雷嘉在设计、驾控、科技配置等方面均领先同级，它是颜值控，是驾趣王，亦是科技咖，更是女神范爷的“小鲜肉”。

作为东风雷诺布局中国汽车市场的首款战略之作，科雷嘉定位于卡宾和科雷傲之间，在城市驾驶与灵活空间上取得了绝佳平衡，是一款雷诺与日产共同且深入合作的心血结晶，诞生于雷诺一日产联盟的CMF专业SUV四驱平台。不过，追求生活品质和富有激情的法国人也赋予了科雷嘉“雷诺”的灵魂，并注入了雷诺百年传承的赛车运动基因，为那些开拓进取且对生活充满热情的年轻人倾力打造。

科雷嘉是一款具有雷诺赛车基因的SUV。它采用雷诺最新赛车运动美学设计，拥有媲美运动车型的0.3超低风阻系数，就连周身颇有几分运动套装味道的设计元素，也够对手羡慕嫉妒恨了。外形上，科雷嘉车头采用锐利的鹰式进气格栅，舒展的线条将两侧全LED大灯融合成一个整体，充满了自由、力量和极速的直观感受。由黑色矩形元素组成的中网是科雷嘉赛车基因的集中体现，而醒目的雷诺菱形LOGO镶嵌于其中，增加车头层次感的同时也成为整车运动气息的点睛所在，更表达了对雷诺115年赛车精神的致敬。科雷嘉采用同级别中领先的全LED大灯技术，除了头灯之外，尾灯、外后视镜的转向灯也均为LED光源。造型独特的C型LED日间行车灯，通过显著的家族设计提升了可辨识性，而这种设计语言在车尾灯上同样得到延续。此外，独特的侣英寸钻石切割动感铝合金轮毂，配合向左右突出的前后轮眉设计，尽显赛车般的运动风范。

值得一提的是，科雷嘉车身采用高耐划伤性、高亮度保持力溶剂型清漆，多层喷漆并配合领先的“斑马光”检测，确保喷漆质量稳定。另外，此次我们试驾的这台红色车漆的科雷嘉也有其特别之处，与其他车色不同，红色车清漆中运用了独特的铝粉颗粒喷涂技术，在光影变化中，带来别样的鲜艳和动感效果，喷涂工艺瞬间与众多竞争对手拉开差距。而最令人欣慰的是。不同于马自达推出的“魂动红”车漆需要消费者支付额外的费用，科雷嘉则一视同仁，这一点，东风雷诺做得相当厚道。

相比于运动化的赛车元素外观设计，科雷嘉在内饰的设计上就不如外观设计来得出彩，但也不缺乏运动气息和科技范。最引人瞩目的便是那套同级唯一的7英寸TFT彩色数字仪表盘，让行车信息更加清晰、易读。此外，它还有4种可选主题风格、5种背景颜色，可组成20种背景凸示效果，突显运动风格和不凡的个性。在中控部分，科雷嘉大量采用了碳纤维质感的装饰条，并且配合亮色金属的点缀，为驾驶者营造了一个高质感且颇具运动活力的车内氛围，加上上乘的做工，深受年轻消费者的爱戴。

科雷嘉和其他法国车一样，也有些让中国消费者觉得超乎常理的设计，比如：定速巡航的按键竟然设置在了电子手刹后方，腰托调节则在座椅右侧，座椅加热按键更是设置在了手扶箱下方，这些确实都是法系车的风格，对于不习惯法系风格的消费者来说，是需要有一个适应的过程。

作为一款具有雷诺赛车基因的SUV，科雷嘉目前的动力配置或许会让消费者有些失望，只能称得上是“够用”。由于其诞生于雷诺一日产联盟的CMF平台，所以科雷嘉的动力来源是一台代号为M5R的2.0升自然吸气发动机，匹配可模拟七速的CVT变速箱，这一套动力总成与同平台上的日产逍客一样，采用了先进的GDI缸内直喷、双VVT以及静音正时链条等技术，最大功率150马力，峰值扭矩为200牛·米，相比上一代产品能获得了更快的响应速度和更高的传动效率。

中庸的动力表现显然是法国人所不能接受的，而在试驾会上，东风雷诺也一再强调，科雷嘉是一款继承了雷诺“赛车基因”的SUV。为了证明这点，东风雷诺特意给我们安排了一条约10公里长、位于亚龙湾热带天堂内的一条盘山公路，得以充分体现科雷嘉引以为傲的运动性能。科雷嘉全系采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的底盘设置。其中，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，令科雷嘉获得灵活、准确的操控质感，尤其是在高速行驶下非常沉稳且扎实，表现出欧系SUV所特有的运动天赋。与同平台的日产逍客相比，在弯中的极限要高出一截，看来科雷嘉果真传承了雷诺赛车级的运动基因，赋予了其更加酣畅淋漓的驾驶乐趣。

科雷嘉不仅是一台外观精致、具有上佳操控性的城市SUV，富有冒险精神的法国人也赋予了它过人的越野性能。科雷嘉全系具有193毫米的离地间隙，这为驾驶者冲破公路束缚提供了可靠的基础，再配合可锁止的四驱系统或两驱车型的Extended Grip多路况适应系统，让驾驶者可以不止步于公路，可以去探寻更广阔的未知世界。

我们试驾的这款顶配车型配有可锁止功能的智能全模式四驱系统，可手动选择2WD、AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。而在专业级的LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50：50，确保车辆在最恶劣路况下发挥出最强的通过能力。两驱车型则提供了Extended Grip多路况适应系统配置，这是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得最多、最恰当的附着力。驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”，具有极强的适应能力。

安全方面，作为欧洲车的科雷嘉也十分注重，在欧洲碰撞试验中，科雷嘉获得了五星级别，这是欧洲的最高等级，除了得益于丰富的安全配置，异常坚固的车身也帮忙了许多。在试驾过程中就能体会到，在通过一些颠簸路面时，科雷嘉的车身刚性非常好，整体感很强，这得益于科雷嘉的车身70%使用高强度钢材做成，强度达到了1500Mpa，看来科雷嘉在保护乘客方面无疑下了血本。

编辑短评

作为“挑战者”，科雷嘉凭借独有的赛车运动美学设计、欧系全能运动驾控和越级驾乘科技配置，以及有范女神为其站台，已成为紧凑型SUV市场的“新宠”。虽然颜值高、性能强、配置丰富，但21.98万的顶配价格对于中国消费者来说仍有些偏高，幸好科雷嘉的入门起售价仅为16.38万元，同样拥有2.0升缸内直喷发动机、CVT变速箱、独立悬挂、高强度钢等硬件，同时雷诺独特的运动调校也是跑不掉的，这些都是科雷嘉攻占市场的重要武器。作为东风雷诺走向市场的第一步，科雷嘉承载着东风雷诺人的厚望，希望它在日后的市场表现跟它自身一样出色。