VAN事大吉

尽管汽车在中国晋及的时间并不长，大多数国民还是更愿意选择三厢轿车和SUV，但VAN依旧有着巨大的市场，毕竟中国是个人口大国，也是一个对于车内空间有着执着追求的国家。

对了，先要在这里阐述一下什么是VAN。VAN，即厢式货车，福特全顺是VAN，金杯面包车是VAN，满大街跑的GL8和奥德赛是VAN，港台明星用的各种昂贵的日系保姆车是VAN，王宝强代言的东风小康也是VAN。所以说，VAN已经成为了一种很笼统的称呼，普通百姓真正会买回家当作日常用车的其实大都属于Minivan和MPV。那这两者又有什么区别呢？它们的区别就像菠萝和凤梨一样，看上去差不多，尝起来有一定的区别，但从物种上说基本又是同一属种，但在不同的地方有着不同的名字，价格上也有一定区别。不过大致上讲，北美地区都管这类车型叫做Minivan，而欧洲则将这类车型称为MPV。

不管国家推不推行二胎政策，已经有越来越多中国家庭在选择第二辆汽车时抛弃了轿车，最后在SUV和VAN里选择一款开回家。作为一个从未想过开车去西藏旅行的高血压患者来说，明显后者更适合我这样怕麻烦的人。况且电脑包、摄影箱、三脚架、灯架、儿童手推车天天随车带，儿童安全座椅又每年365天占据着一个座位，所以除了MPV外，真的没有什么类型的汽车适合当下的我。当然，这类车型是不会有操控乐趣的，油耗一般也会较普通轿车高一些，但这些先天不足在实用性和舒适性面前都不值得一提。如果还有人对于选择VAN的人的品位和个性有怀疑，那么请看一下刚出炉的新款V-Class和丰田艾尔法，坐在这两款车里的人的面子和信心肯定是爆棚的。

本期专题将试驾几款时下比较热门的MPV，涵盖自主品牌和日系、德系的几款新产品，相信对马上打算结婚生子的以及打算生二胎的读者有参考意义。

东风本田艾力绅东瀛大白

换代之前的艾力绅输给了赢弱的动力和呆板的外形，自然无法和广本以及上汽通用的产品抗衡。

新一代艾力绅终于有了和新奥德赛相近的面容，而且更大更舒适，动力系统也经过了升级，它给人带来的感受简直就像那个浑身软绵绵的暖男“大白”一样。

现在世面上有那么多VAN，各个身手不凡，但也有着种种不足：途安的最后一排空间狭小；V-Class太商务太贵；五菱宏光的格调又不太适合一二线城市的居民。看来看去，还是GL8、奥德赛和艾力绅这种级别的MPV更值得考虑。

和大众、丰田一样，本田长期以来也爱在中国玩一车两卖的套路，所以艾力绅现在与奥德赛几乎完全可以算是同一款车型。但两者通过在外部尺寸、配置方面的不同拉开了距离以争取更大的市场份额，至少本田方面是这么想的。对购车者而言，艾力绅和奥德赛在机械结构上几乎可以算是同一款车型，它们有着一样的轴距、发动机和传动系统，但前者的外部尺寸更大一些，配置也更豪华更丰富，长相当然也更嚣张一些，尤其是浑身上下亮闪闪的镀铬装饰条，气质和铜锣湾扛把子已经有七八分的相似了。

我们相信东本新一代艾力绅被设计成如此样貌的原因之一是因为上一代国产车型的外形过于呆板，但当设计人员功力不够外加自信不够，遭遇不是极左就是极右的心态时，产生的效果会很奇妙。新车型和老车型尽管块头没怎么变，但这次换代给人的感觉就像死宅的理工男直接整容外加纹身冒充古惑仔一样。不过不管怎么说，新车的确更好看了，而且关键是比奥德赛以及GL8惹眼得多，在路上的能见度也比以前高得多，这就足够了。

从艾力绅出现在计划书上时起，一切的出发点便是以第二排座椅为中心展开的。改款换代后，全系车型更是标配了双侧电动滑门，不仅能通过车钥匙、驾驶席遥控开关，中间排乘客也能够操作开闭。该车在满载状态下底盘最小离地间隙只有135毫米，这也是为了使乘员尤其是第二排乘员的上下车更轻松自然。第二排两张座椅为独立式设计，我们所驾驶的高配版的腿部支撑、椅背角度为电动调节，另外还能手动调节肩部角度。位于第二排座椅中央的杯架收纳后就是走道的设计很常见，稀奇的是艾力绅为第二排座椅保留了740毫米的前后移动空间，在这个级别的MPV里并不多见。

同样让人欣赏的还有第三排座位的空间表现，车厂为每个座椅都提供了可调高低的头枕和三点式安全带。虽然新艾力绅的轴距和奥德赛同为2.9米，但是整车的长度却超越了广本半个巴掌左右，宽度和高度也略超过奥德赛一些。别小看多出的这点尺寸，两车的车内空间感有明显区别，尤其是最后一排，即便身高1.8米的乘客坐两三个小时也不会觉得累。但是由于第二排座椅的椅背只能电动调节，且椅垫不能向前翻折，所以进出第三排位置的乘客要等待比较长的时间。

和奥德赛一样，新艾力绅在载满七位乘客时的尾厢容积并不大，好在第三排座椅展开后留下的空间，大型行李可以采取竖直方向的形式摆放，但依旧无法和GL8媲美。还有一个小小的遗憾，就是即使是车价接近31万元人民币的顶配车型依旧没有装备电动尾门，啥意思？非要到小改的时候再装备以示“诚意”？不过东本还是知道该怎么讨好顾客，新艾力绅暂时不能提供电动尾门，但装备了双天窗，后天窗的遮阳帘可以电动开关，但广本奥德赛上那个广受好评的后排影音娱乐系统屏幕就没有空间安装了。

习惯驾驶MPV的人很难接受轿车，因为MPV的坐高和视野是如此让人满意。新艾力绅的个子在MPV中已属大块头，加上较低的窗框和大面积的侧窗，使得整个驾驶舱都显得异常通透，上次类似的体验还是驾驶福特C-MAX时。只要有驾驶B级轿车的经验就会发现像艾力绅这个级别的VAN很容易上手，除了油门反应较慢。新艾力绅和奥德赛一样搭载了排量为2.4升的直列4缸自然吸气直喷发动机，最大功率同为186马力，峰值扭矩也同为243牛·米，但前者代号为K24V6，后者代号为K24W5，与之搭载的是无级变速箱。配置不同的新艾力绅的整备质量从1860千克至1925千克不等，将2.4升发动机的动力榨尽也只能获得11.9秒的静止到100公里/小时加速时间。其实新艾力绅在只搭载两三人的情况下的动态表现还是很从容的，虽然不能和配备6缸发动机的MPV媲美，但绝不属于赢弱，只有满载时才时常需要深踩油门。新艾力绅的转向力度和刹车力度也很柔和，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂会消化吸收大部分路面振动，所有发声器件和隔断部分都加装了隔音、吸音的材料。这样的设定很日本化，驾驶员和乘员都能享受到舒适的行车体验，不过不要指望这类车型能提供半点驾驶乐趣。

作为一款需要搭载七个人的大型车辆，新艾力绅全车系配备了双气囊和侧气帘，前后三排侧气帘除入门车型外也是标准配置。此外，ABS、EBD、VSA、自动启停系统等均为标准配置，可惜实用的360度全景影像系统和SENSING安全超感系统只出现在顶配车型中。

编辑短评

如果不嫌弃新艾力绅浑身的镀铬装饰碍眼，同时可以忍受东本4S店网店较少，那么新艾力绅的确比奥德赛更值得选择，因为它更大更舒服。

尝鲜

没有谁规定VAN不能是五座的，更没有谁规定宝马不能是前驱的，所以就有了2系旅行车。

要想畅销就要做到内部空间尽量要大，噱头尽量要足，关键还有价格尽量要便宜，于是奔驰有了B-Class。既然奔驰这么做，宝马没有理由不跟进，所以就有了眼前这款车型。当然，不甘于人后的宝马还为2系提供了七人座Gran Tourer车型，这是奔驰B-Class做不到的。

宝马2系旅行车最早是通过全进口的方式进入国内的，华晨宝马前不久刚开始国产五座Active Tourer车型，车身设计、底盘调校和配置等方面自然经过了本土化调配。与全进口车型一样，国产2系旅行车也分为218i和220i，分别搭载的是模块化的3缸和4缸涡轮增压直喷汽油机，整体售价比进口车型便宜了三至五万元不等。

运动基因是宝马至死都不会丢弃的，至少精神层面上是这样的，所以别说是一台前驱的MPV，就算宝马以后设计生产洗衣机都会将这一点从按钮贯彻到排水管。那如何平衡相对臃肿的车体、前驱模式和运动性呢？首先造型上不能让人觉得累赘，于是大量的“马甲线”出现在了2系旅行车上，宝马很清楚视觉冲击力的重要性。我们承认该车很漂亮，比路上所有这个级别的车型都要动感、漂亮，而且大大的双肾形进气格栅也能吸引大家的注意力。但是总觉得这辆车的风格还是过于中庸，如果将车标和进气格栅换成大众的，那它就是台大众高尔夫嘉旅；如果换成了马自达和起亚的车标和进气格栅，那谁都会相信它就是台马自达或者起亚。

不过不用担心，愿意掏钱的买家是不会这样想的，因为2系旅行车的确是宝马产品，除了梦寐以求的“蓝天白云”车标，他们还能得到宝马有史以来最为实用的车体设计：4.34米长的车体却拥有2.67米的轴距，虽然同门1系的轴距要长2厘米，但车长相等，纵置发动机后轮驱动留给驾驶舱的空间可是远远小于横置前驱车辆的；后排座椅不仅可按40：20：40比例分开放倒，而且带有三级调节功能，每张后排座椅还拥有前后调整130毫米的空间，这在保证了乘坐舒适性的同时还具有强大的功能性，行李厢普通状态下的容积已达468升，将后排座椅全都收纳后可扩大到1510升！这个数据已经和同门的X3差不多了，有没有？！

宝马的车主是绝不允许爱车在配置上落后的，所以中控台上的那块8.8英寸液晶屏是国产2系旅行的标配，眼下十分流行的智能互联系统自然也是全系皆有。当然，像LED车灯、驾驶辅助、无钥匙进入、定速巡航、座椅加热、抬头数字显示、停车辅助和电动尾门等多项非常实用的功能还是根据不同的车型需要车主自行选装的。

虽然这是一辆富裕阶层的妇女用来接送孩子读书的前驱“买菜车”，但宝马也不会在动力性上敷衍了事。218i搭载了全新的B系列1.5升3缸涡轮增压直喷发动机，和这一代MINI Cooper上那台相同，采用了模块化设计，每个气缸的容积为500毫升，协同零部件的使用率非常高，宝马可根据需求轻松搭配出3缸、4缸、6缸、8缸发动机。1.5升发动机最高可输出功率为136马力，峰值扭矩则为

编辑短评

2系Active Tourer的出现虽然让一部分拥护后驱的“宝马党”失望，但这已经是无法改变的事实，而且马上会有大量基于前轮驱动的宝马新车会陆续上市。我们一天的驾驶体验告诉我们前轮驱动的宝马虽然可能失去了某些深邃，但依旧很出色。前驱有种种好处，甚中就包括了成本和售价的降低，车内空间也能得到提升，这对于一辆VAN来说又是很重要的。220牛·米扭矩，数据和大众EA111系1.4TSI发动机差不多，看上去并不突出。再看一下220i的4缸发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛·米，成绩和大众EA888系的2.0TSI发动机也差不多。很显然，宝马并没想让2系旅行车成为一款乏力的家用车，但更不想让它成为一款狂暴的前驱车。

虽然1与升发动机的性能参数并不亮眼，但宝马的高效涡轮增压技术确保这款整备质量为1.5吨的小型VAN拥有不错的低速响应和非常稳健的巡航能力。华晨宝马很含蓄地将该车的0-100公里/小时加速时间标为9.4秒，但我们的测试成绩却是8.8秒，6挡自动变速箱虽然看上去并不先进，但总体表现尚好。在此还要提一下218i的油耗，我们一天驾驶了百余公里，综合成绩8升不到，虽然远远高于工信部给出的5.9升，但对于一台1.5吨重的车辆来说已属难得。这个不错的成绩要归功于先进的发动机，还有只有205毫米的胎宽，但我们觉得如果配备的是220i上的那台8挡变速箱，成绩可能会更理想。

这是台旅行车，在我们眼里也是一台VAN，不过宝马依旧在它的底盘上下了很多功夫。2系旅行车的底盘上采用了较多的铝制部件，有效地降低了非簧载质量，再加上全铝合金3缸发动机的重量较轻，所以它的转向响应很灵敏。不到两圈半就能打满轮的快速转向比令驾驶者能在狭窄的街道急转弯处从容地控制走线，轻松的驾驶氛围加上舒适的减震设置又很好地诠释了旅行的定义，这可是高尔夫嘉旅、新途安甚至B-Class难以同时兼顾的。

最后来讨论一下这台3缸2系旅行车的卖点，我觉得首先是它的定价在宝马家族里算是很入门的，再加上国产华晨宝马的经销商让利幅度比较大，所以最终成交价会让许多人欣喜。对于想要一台小型宝马汽车的人来说，或许会在全进口的1系轿车和已经国产的2系旅行车之间犹豫。对于倾向于运动性的人来说，后驱的1系肯定更吸引人，而倾向于实用性和舒适性的人则更适合驾驶专门针对中国市场而配置了可高效过滤PM2.5的微尘滤清器的2系旅行车。

编辑短评

2系Active Tourer的出现虽然让一部分拥护后驱的“宝马党”失望，但这已经是无法改变的事实，而且马上会有大量基于前轮驱动的宝马新车会陆续上市。我们一天的驾驶体验告诉我们前轮驱动的宝马虽然可能失去了某些深邃，但依旧很出色。前驱有种种好处，其中就包括了成本和售价的降低，车内空间也能得到提升，这对于一辆VAN来说又是很重要的。

德“芯”大面包

华颂7绝不是让人一眼就能记住的车型，那它是靠什么在上海地区大受欢迎的呢？难道单单是因为它的发动机是德系的？

如果说奥德赛、艾力绅主攻家用MPV市场，GL8兼顾家用和商务两块阵地，那么华颂7很明显就是针对商务市场开发的。从不怎么分明却又谈不上圆滑的车体线条上，我们能看出华晨汽车在开发该车时内心还是充满矛盾的：车头的尺寸比较短，车体高度超越了大通G10和别克GL8，整体造型很有厚重感，侧线条和尾部线条的弧度较大，又使得整车给人的感觉不够刚毅。毕竟，这是华颂品牌的第一款产品，我们相信他们以后的产品在造型上的整体协调性会有所提高。

华颂7的内部装饰让人很矛盾，因为做工在自主品牌中算是最精细的了，整体布局也非常大气，但某些细节的处理却很失分。它的内饰设计表现出自己的主导性，仪表台的搪塑工艺处理得不错，整个中控台的造型的确能够给人更高的档次感，不过仪表盘和方向盘却似乎是直接从中华前些年生产的某款车型上直接搬过来的一样，不仅仪表盘的式样过于简单，方向盘上的多功能按键的用料也充满了廉价感，多媒体功能的界面也和28.77万元的定价完全不搭。用一句话来形容：华颂7的内饰本来气场很强大，却被一些看似无所谓的地方给破坏了。

打开侧拉门，对于这辆车的考察其实才算真正开始，因为对这个级别的MPV来说，空间才是最最重要的。侧面内侧那个不宽的踏板可以提供一个不错的借力点，两个独立的第二排座椅可以前后调节，而且幅度不小，就算是最靠前的位置，腿部空间也足以让人跷个二郎腿，而如果移至最后，再加上可以近乎放平的靠背，在旅途中几乎可以安然进入梦乡。而第三排的空间也十分亮眼，得益于超过1.9米的车宽，后排坐上三个成年男性都不会显得局促。尤其是头部空间，作为华颂7对于空间的追求的最好体现，方正的外形使得身高超过1.8米的大块头编辑都能在华颂7的第三排令人感动地抬头挺胸。

相比奥德赛、艾力绅等MPV，华颂7的后备厢算得上是非常宽敞的，即使在坐满七个乘员的前提下，后面的空间仍然可以轻松地放下四、五个标准尺码的航空旅行箱。若是非满载，第三排座椅还可以向前翻折，后备厢的承载量可以翻两番都不止。不过对于储物空间，我们也有吐槽点，就是前排副驾驶位置膝盖处居然没有手套箱，我参与试驾工作十一年了，这是第二次碰到类似的情况，上一款是路特斯Elise。

好吧，华颂7在设计方面似乎还不太成熟，那么它的卖点到底在哪里呢？答案是它的德国“芯”。德“芯”者，宝马发动机是也。华颂7搭载了一台宝马提供技术支持的2.0T涡轮增压发动机，厂商一直对于发动机到底是不是宝马的含糊其辞，只说是宝马技术，发动机上也只是标着这样的英文字体，但该发动机的编号清清楚楚地写着N20B20，这部就是宝马现在使用的那台2.0升涡轮增压直喷汽油机的厂方编号吗？在仔细比对一下数据会发现，华颂7的低功率版的最大功率输出是184马力，峰值扭矩270牛·米，不光数值和宝马低功率版N20820发动机一致，连相应的转速段也完全一致。华颂7高功率版的最大功率为218马力，和宝马N20820中功率版的一样大，315牛·米的峰值扭矩还微微超过了宝马。

不管怎么样，这台发动机的动力输出在数据上是很优秀的，和它搭配的6挡手自一体变速箱又是来自采埃孚（ZF），所以华颂7还是有亮点的，这在车辆起步时就能感受到。这个块头的MPV里，我已经体验过了很多款，其中大众迈特威T5和大通G10均也搭载了2.0升涡轮增压直喷汽油机，它们的动力表现均不如华颂7，倒不是功率大小的关系，而是发动机、变速箱的配合以及车重的整合在一起的综合表现不如华颂7。B20N20发动机虽然有点小嘈杂，但是表现得很积极，6挡手自一体变速箱很懂得挡位和发动机最佳扭矩段的配合，所以驾驶者几乎完全不用考虑手动介入挡位的升降，驾驶过程中的顿挫感也几乎可以忽略不计。

宝马发动机并不一定要安装在宝马的底盘上，因为一辆MPV根本就不需要近乎完美的动态表现。对于这类车辆来说，底盘要扎实稳重，但大前提是舒适，所以反应即使慢一些也是无所谓的。华颂7以100公里/小时的速度巡航时，风噪很明显，那是因为高大的车体引发的巨大风阻所致，但是完全没有轻飘飘的驾驶感。路面变化通过轮胎和方向盘反馈给驾驶者很多信息，这样的感觉和驾驶日系MPV完全不同，倒是和驾驶大众迈特威很像。好在坐在后排的同事觉得又厚又软的老板椅已经屏蔽了这些内容，即使行驶在碎石路段上时也是如此，而此时手握方向盘的我已经觉得自己驾驶的仿佛是一辆奔驰G-Class。

总的来说，华颂7给人的感觉有点用力过猛，即在动力系统上下的功夫大并且表现出色，乘坐舒适性也能拿不错的分数，但是在配置、用料和整体协调性方面却把握不好，所以总分并不会很高。那么它为什么在上海的高架上经常能见到它的身影呢？答案很简单：送沪牌！

编辑短评

我觉得如果想要一台整体费用合理，驾驶起来轻松又舒适的MPV，华颂7或许并不是很好的选择。但是如果是公司需要接送客户，又需要有时拉一些货物，那么入门版本的华颂7就可以满足需求，因为低功率版N20B20发动机也有着丰厚的扭矩表现，中央的独立座椅也是舒服异常，而且上海地区还能直接上沪牌！仅仅最后一点或许就能击败一半以上的对手了。