长江航运发展对湖北省经济的相关性分析

陶媛

[摘 要] 通过单位根检验、协整分析、格兰杰检验这一系列的计量模型，得出湖北省年度GDP和湖北省水运货运量存在一种长期均衡关系，并且互为因果关系，这与定量分析是相互吻合的。湖北省水运货运量代表了长江航运的发展程度，其值越大，就代表有大部分的货物是通过水上运输方式实现的，进而在一定程度上增加了区域对外贸易的量，也会刺激当地经济的发展，增加GDP;而区域的GDP值越大，表示了该地区的经济越发达。湖北省的经济形势越好，就可以拿更多的资金和技术来投资航运物流的改善和航运基础设施的完善。二者之间相互促进，共同发展。

[关键词] 长江航运;湖北省经济;相关性分析

[中图分类号] F550[文献标识码] B

一、引言

随着世界经济的发展和国际贸易的推动作用，这些都为航运物流的发展创造了良好的经济环境。同时也是由于航运具有批量大、运距长、低能耗、低污染的特点，这些自身优势也是航运业得以发展的内在优势。内河航运是一种基本交通运输方式，对流域经济发展有着重要的促进作用。长江是我国的水运大动脉，长江区域经济带是典型的流域经济，航运的发展对流域经济有着重大影响。

研究长江水运量和湖北省经济的关系，可以更有效地帮助湖北省经济更好发展。本文主要研究航运物流与湖北省经济的相关性，通过了解长江航运发展现状，研究长江航运对湖北省经济发展的影响，明确长江航运在流域经济发展中的地位和作用，以此希望能更好地指导实践，对我国的内河航运建设提供理论支撑，促进我国的经济发展。长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。随着2015年4月初国务院批复《长江中游城市群发展规划》，更加表明了国家对长江中游城市群的重视以及这些城市群的发展潜力。水运作为综合运输网的一个重要组成部分，与国民经济的发展密切相关。其运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势逐步发挥，长江水运已成为流域综合运输体系的重要组成部分，其巨大运能和重要区位优势发挥着其他运输方式不可替代的作用。

二、现状分析

湖北长江经济带，是以武汉为中枢，宜昌、荆州、成宁、黄冈、鄂州、黄石等7个大中城市为节点，沿江25个县（市）为依托，打造的沿江高新技术、先进制造等产业密集带。其地理位置优越。拥有我国最广阔的腹地和发展空间。聚集了各类资源优势和巨大的发展潜能，是连接经济发达的长三角地区和经济欠发达的西部地区的枢纽。

湖北省在长江经济带建设中有着非常重要的作用和地位，总得来说就是‘两个最。一是流程最长。长江经过了湖北省8个地级市，里程一共有1062公里，占比长江干线通航里程三分之一左右;二是地位最重要。长江水利委员会、长江航务管理局等长江流域管理机构都设在武汉。加之湖北省本身地处内陆腹心，同时也是长江经济带的中心区域。它东接长三角城市群，西接成渝城市群，由于其优越的地理位置、充足的人力资源、高素质的劳动力等巨大市场优势，湖北省经济也是蓬勃发展。

三、航运发展与区域经济的相关性理论研究

由于各地商品的产销不均衡，产生了贸易，进而产生了运输。交通运输的建设与经济发展密不可分，是社会生产、分配、交换和消费各环节的重要纽带和桥梁，在一次消费和二次消费中都占有举足轻重的地位。内河航运是水运的一种基本形式，因其成本低、运量大的优势，纵观国内大宗商品贸易，一般都会首选水路运输。同时，在我国大力推广建设“资源节约型”、“环境友好型”社会的背景下，航运由于其相关优势，必然会受到国家及各级政府的重视。

（一）航运发展对地域经济的影响

一是航运是一种运输方式，促进各区域之间的经济来往，加快要素在各区域之间的自由流通，从而增强地域经济系统的对外开放程度;二是随着航运水平的发展，可以有效降低运费，引起要素成本下降，实现资源的优化配置，实现整个地域的产业升级;三是航运条件的改善，能充分发挥地域经济的集聚作用，提高规模效益;四是便利的航运条件还能有效提高地域的区位优势，吸引各方投资，提高地域经济系统的开放程度;五是航运水平的发展和提高，可以有效带动相关产业的发展，如船舶制造业、港口建设以及港口服务业等，提高流域的发展水平。

（二）地域经济对航运发展的作用

地域经济发展水平的提高，也将促使航运水平朝着更高的方向发展。首先，地域经济水平的提高意味着地域经济活动和贸易会加强，将导致区域之间要素流动增加，要素流动的不断加快，将导致对航运需求的增长，使航运向更高水平发展;其次，地域经济水平的上升会为航运的发展及转型升级提供更多的资金和技术支持，同时，还会导致对地域航道建设和港口建设投资的增长，使航运基础设施得到改善，促进航运水平发展。

总的来说，航运发展和地域经济是相互促进、相互影响的关系。一方面，地域经济的发展为航运发展的基础设施提供了资金支持，地域经济的蓬勃发展为航运发展提供了需求，创造了条件;另一方面，航运物流的发展，会降低各区域的运输成本。同时，航运基础设施的完善，也会提高整个服务水平，进一步刺激经济发展。二者相辅相成，具有协同作用。

四、长江航运的发展及对湖北经济影响的计量分析

为了研究长江航运的发展对湖北经济的具体影响，GDP是区域经济实力的直接指标，而水运货运量也在一定程度上代表了长江航运的发展水平。笔者以湖北省的年度GDP和湖北省水运货运量的数据来分析他们之间的因果关系，由于水运货运量的数据来源限制，最终所采取的数据是中国统计年鉴里的2000年到2014年之间的数据，湖北省GDP的数据也是来源于中国统计年鉴里。

（一）单位根检验

由于在时间序列分析中数据的平稳性是决定回归结果是否可靠的重要指标，所以要先做单位根检验，看时间序列是否是平稳序列。只有平稳，才能构造计量模型。否则会存在“伪回归”。利用Eviews对相关数据进行单位根检验，为了消除异方差，对数据进行对数处理。HGDP代表湖北省的生产总值，HYL代表湖北省的水运货运量，LNGDP、LNHYL分别对应用对数处理后的数据。

表1    LNGDP、LNHYL的平稳性检验结果

注：检验类型中，C代表常数项，T代表时间趋势，K代表由AIC准则确定的最优滞后期，D表示一阶差分，临界值指1%、5%、10%显著水平下的临界值。

由表1我们可以发现在10%显著水平下序列LNGDP、LNHYL都存在单位根，均为不平稳序列。于是对它们分别做一阶差分、二阶差分，通过表1，我们可以得出DDLNGDP、DDLNHYL的ADF统计值分别是-3.672818和-5.908658，这两个数据都小于其对应10%的临界值，最终得出它们都是二阶单整序列。

（二）构建VAR模型与协整分析

为了排除“伪回归”的可能性，同时由于DDLNGDP、DDLNHYL均是二阶单整序列，可构造VAR模型，做协整检验。对湖北省的年度GDP和湖北省水运货运量的数据Johansen检验，以检验水平0.05来判断，所得的结果如下表：

表2    Johansen检验

注：None表示没有协整关系;Atmost1表示最多有一个协整关系。

由上述表格，我们可以得出如下的结论。在0.05的检验水平下，湖北省年度GDP和湖北省水运货运量在原假设None的情况下，则表示二者之间没有协整关系，在None的假设条件下，迹统计量有17.2>15.4。这时可以拒绝原假设;同理，在Atmost1的假设中，迹统计量有1.9<3.84，接受Atmost1假设。因此我们认为湖北省年度GDP和湖北省水运货运量具有协整关系。

（三）VAR模型的格兰杰因果关系检验

在前面我们已经了解到，协整性检验表明了湖北省年度GDP和湖北省水运货运量具有协整关系，也就是说它们之间存在一种长期均衡关系，但是这种关系是否是一种因果关系，我们要具体了解变量之间的实质性关系，因此需要进一步做格兰杰因果关系检验。

表3    LNGDP、LNHYL的格兰杰因果检验结果

由表3看出，在滞后一期的情况下，在5%的显著水平上，LNGDP和LNHYL存在双向格兰杰因果关系。表明了湖北省年度GDP和湖北省水运货运量互为格兰杰因果关系。

（四）结论分析

通过单位根检验、协整分析、格兰杰检验这一系列的计量模型，得出湖北省年度GDP和湖北省水运货运量存在一种长期均衡关系，并且互为因果关系，这与我们的定量分析是相互吻合的。湖北省水运货运量代表了长江航运的发展程度，如果其值越大，就代表有大部分的货物是通过水上运输方式实现的，进而在一定程度上增加了区域对外贸易的量，也会刺激当地经济的发展，增加GDP;而区域的GDP值越大，表示了该地区的经济越发达。湖北省的经济形势越好，就可以拿更多的资金和技术来投资航运物流的改善环节和航运基础设施的完善。而经济越发达的地区，需要通过贸易来支撑，远距离、大批量的贸易往往是通过水上运输这一形式来完成，进而促进航运的发展。二者之间相互促进，共同发展。

五、总结

根据上述研究结果，我们发现湖北省的经济发展与长江的水上货运量互为因果关系。长江航运对湖北省的经济产生了贡献，因此国家和政府应积极支持航运发展，加大对长江黄金水道的建设。当今，正在推行资源节约型、环境友好型社会建设，我们要保护长江，加强长江的生态保护发展，而政府也应该做到治水、治岸，做好环保工作，使长江的航运发展对湖北省的经济有着持续发展作用。

[参 考 文 献]

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[3]杨柳，岳会瑾.长江经济带通关一体化对湖北省出口贸易的影响及对策分析[J].中国市场，2016（17）：21-22

[4]吴林.长江经济带11省市经济差异分析[D].湖北省社会科学院，2015

[5]陈云.航运物流与流域经济的相关性分析[D].华中师范大学，2013

[责任编辑：王凤娟]