长吉图区域物流体系研究初探

曾宇惠+朴光赫

摘 要：长吉图区域物流体系有效规划、确定顺利运行，对长吉图物流业发展起着推动性作用，对对韩跨镜电子商务起着促进作用。本文在对长吉图区域物流体系中物流主体、物流环境、物流平台、物流网络节点体系、管理机制五大部分进行SWOT分析的基础上，提出发展长吉图区域物流体系中对韩跨境电商问题的对策与建议。

关键词：区域物流体系；长吉图；跨境电商

一、引言

2009年《中国图们江区域合作开发规划纲要--以长吉图为开发开放先导区》的发布，将长吉图区域列入我国沿边开发开放的重要区域，成为对外国际出口的重要门户，落实长吉图区域为国家级战略目标，把建设图们江区域物流作为国家首要任务。在2013年“一带一路”政策的实施下，中国珲春-俄罗斯扎鲁比诺港-韩国束草客货混装航线复航，解决了期盼已久的“出海”问题。2015年中韩自由贸易协定签订，促进了中韩跨进电商的发展，推动了长吉图区域航空产业园建设以及重要大通道建设，为长吉图区域现代物流发展带来了千载难逢的机遇。本文运用SWTO分析法，通过物流主体、物流环境、物流平台、物流网络节点体系、管理机制五大部分对长吉图地区的物流体系进行全方位的分析，并提出对长吉图区域物流中对韩跨境电商问题的对策建议。

二、长吉图区域物流体系下对韩跨境电商发展的优劣势

2015年长吉图区域开始深入实施创新驱动战略，现代服务业水平不断提升，电子商务迅速兴起，现代物流行业蓬勃发展。在长吉图区域对韩贸易量不断提升，推进了中韩合作，大量外资涌入，韩国浦项集团在珲春投资设立现代国际物流园区项目，物流园的建设使得物流企业相对集中管理，配送便捷，仓储空间充足，带动着我省与韩国的经济效益。黑龙江省与韩国也一直有贸易往来，日用品批发市场聚集，有着很好的口碑。而在环渤海地区有着良好的地理位置，也是中国内海之一，有着快捷的运输体系。这都将给吉林省带来很大的竞争压力和威胁。

长吉图区域有着丰富的自然资源，长白山自然保护开发区由于受地形、气候、土壤等自然条件的综合影响下，使得自然资源丰富多样。长白山保存有十分完整的森林生态系统，森林面积广阔，是我国生产优质木材的重要基地。它也是世界上少有的“物种基因库”，野生动物种类繁多，资源丰富。仅长白山自然保护区的生物物种所带来的经济总价值就高达79.51亿元。由于长白山复杂的地质条件，形成了优厚的矿产资源，甚至储量数亿吨的石油等能源资源。丰富的资源为长吉图物流业的发展打下了坚实的基础。

长吉图区域占据着优良的地理优势，是我国对外的开放的重要枢纽。位于东部的珲春市地处中朝俄三国交界处，有着中朝边境522.5km和中俄边境232.7km共755.2km的国境线，在边境线上分布着联珠带状的口岸群，其中四大国际口岸中俄珲春公路口岸、中俄珲春铁路口岸、中朝圈河口岸和中朝沙坨子口岸，这些口岸使得对外进出口更加便捷。珲春市距离海岸仅有15公里，可以通过图们江直接入海口，直接进入日本海。现已开通的陆海联运航线包括珲春到朝鲜转至韩国，珲春到俄罗斯转至日本，珲春到俄罗斯转至韩国航线。

珲春现已建有一体化的交通轨道，吉珲客运专线、吉珲高铁、珲春-东宁公路、图珲高速公路、朝鲜元汀至罗津二级公路都经过改造后并相继使用。但长吉图区域内的龙嘉机场和延吉机场航线和航班数目少，不能满足物流集散点对航空运输的需求。于2010年新湾和釜山陆海联运航线开始运行，珲卡铁路也恢复了国际联运。不断完善的基础设施建设，为区域物流体系运营奠定了重要的基础。

由于长吉图物流企业处于起步阶段，在物流运输环节需要反向绕行拉长物流时间，基础设施相对落后，物流服务意识缺乏，仍处于“重生成，轻流通”的思想，不能合理选择高效的服务策略。物理企业之间联系仍处于老式沟通方式，缺少网络信息沟通平台。物流企业习惯性购买设备，保留着抢占先机的旧思想，并没有意识到“使用权”比“占有权”的重要性，时常出现财务紧张，造成了整个物流体系高成本低效率的现状，从而使得物流企业效益未能达到最高效益。

在长吉图区域跨境电子商务仓库较为零散，无统一仓库，难以形成较为完善的物流体系。尚缺乏多功能的信息条件，未与现代化接轨，仍然使用传统式的物流模式，功能相对单一，不能有效运用电子技术和网络信息建立物流体系和销售物流，使得各网点建设落后，没有一个完整的运输网络。

三、长吉图区域物流体系下对韩跨境电商发展的机遇与挑战

在长吉图规划中强调以长吉图为开发开放先导区的图们江区域合作，并赋予沿边开发开放的先行先试权。吉林省珲春市具有优越的开放条件和独特的开发方式，是中国目前唯一的国家级国际合作示范区、出口加工区、边境经济合作区和互市贸易区于一体的口岸城市。于2013年“一带一路”政策的实施下，中国珲春-俄罗斯扎鲁比诺港-韩国束草客货混装航线复航，解决了期盼已久的“出海”问题。但此港口是借港出海，把借朝鲜出海称作“内贸外运”，把借俄罗斯出海称作“新蓝海”航线。但现如今东北亚的政局动荡，各国之间存在领土纠纷问题，很有可能会对借港出海带来不稳定的影响倘若不能借港出海，我们将很难实现从珲春出海，开展国际物流。目前珲春市的面向韩国的港口并不多，未来将运用到朝鲜罗津港和俄罗斯扎鲁比诺港，但现在这两个港口能承载的货物有限，而且设施落后，使得长吉图物流业受到阻碍。

中韩FTA的签订，让两国几乎进入了“零关税时代”，满足了两国人民对进出口的需求。跨境电子商务的出现，让人们的生活变得方便快捷，使得中韩两国对外贸易和进出口需求逐渐扩大。中韩两国之间的经济合作领域更加宽广，将会迎来更大的合作机遇与贸易额。东北亚各国将看到中韩两国所创造的利润，对于他们而言这是一次强大的刺激。将有更多的国家开始认可并赞同经济互利共赢的想法，使得东北亚的经济格局发生新的变化，为东北亚自由贸易奠定了良好的基础。那时中国的跨境物流已有一定的基础，使得中国在东北亚自由贸易中更加轻松自如的进行跨境电子商务的运营，减少了很多不必要的损失，获得更大的经济效益。

对韩跨境电商的发展引起了长吉图区域内多所高校的重视，开设物流相关专业，为物流行业的发展培育了专业性人才。区域物流产业就业人员虽多，但没有专门或专业的物流人员培训机构，区域物流信息化水平不高，管理模式陈旧，物流企业未对员工进行现代化物流培训，跟不上互联网时代的潮流，人员专业素质不高，缺乏高级物流专业人才，导致供应链上下游企业间的信息以及社会物流公共信息的严重失真，这严重影响了企业的生产和服务，阻碍了现代化物流的发展。

在物流管制上长吉图区域未受到相关政府部门的重视，在整个物流体系中还涉及到发改委、商务厅、民航、铁道、邮政、交通、海关、质检、信息等多个部门之间的合作，但由于观念守旧、自我封闭的状态，导致各部门之间没有相互合作，取长补短，自成独立体系存在，各自发展，使得整个物流专业化水平下降，不能统筹规划和整体协调，导致物流设施服务水平不高。甚至出现有些地方进行封锁式和行业垄断等不良现象，严重的影响该区域现代物流产业的健康发展。

在中韩FTA签订使得中韩跨境电子商务得到更好的发展。经过SWTO分析可得知，吉林省不仅有丰富的自然资源还有着良好的地理优势使得中韩跨境物流更加快捷，再加上国家政策的支持，解决“出海”问题，这将给吉林省带来巨大的经济效益。但由于我国跨境物流仍不成熟，没有较为完整的物流体系，使得跨境物流受到阻碍，也直接影响跨境电子商务推行。所以解决跨境物流是推行跨境电子商务关键所在。

四、解决吉林省对韩跨境电子商务物流问题的策略

1.建设物流园，提高物流服务水平

整合零散的物流资源，进一步完善物流基础设施建设，建设企业物流沟通平台以及完备的物流数据库，对物流供应链进行整合，建立供应链基地，使物流达到集约化和规模化的效果。吉林省东部珲春市具有良好的地理优势和众多港口，在此建立物流园将会达到事半功倍的效果，使得物流途径更加便捷。

物流园的建设将会让所有零散的物流企业聚集起来，为物流企业提供综合的服务和信息交流平台。推动现代化物流的建设，提高物流的服务水平，使得物流过程变得方便快捷，减少物流成本和运输时间，让跨境电子商务给予顾客更高的满意度。

2.加大政府的扶持

结合我国基本国情，制定适合珲春的经济发展战略以及相关政策支持，并完善关于跨境物流的相关法律条文，为吉林省跨境电子商务更好的运营提供一个稳定的外部环境。

国家需加大对珲春市资金投入给予重点支持，鼓励对外金融机构在此设立分机构，并建立对外贸易基金，帮助珲春对外贸易取得必要的资金来源。

3.全方位培养现代物流人才

引导物流企业与高等院校合作，建立培训机构，积极培养现代物流人才。让理论与实践相结合，相互促进，培育一批适应商贸物流业务的专业型、实用型人才。通过借鉴国内外办学资源，通过物流人才的相互引进、交流和派学等形式进行教育。珲春港口物流部门可以多形式、多方位的实际工作进行人才培养，组建一批优秀的物流管理团队。

参考文献：

[1]华蕊.《物流科技》.第27卷总第108期.

[2]冀芳，张夏恒.中国流通经济.流通现代，2015.06.

[3]张滨，刘小军，陶章.中国流通经济.电子商务，2015年第一期.

作者简介：曾宇惠（1994.09- ）女，汉族，海南海口人，延边大学经济管理学院2013级信息管理与信息系统系学生；通信作者：朴光赫（1968.08- ），男，朝鲜族，吉林汪清人，延边大学经济管理学院信息管理与信息系统系教授，硕士研究生导师，研究方向：技术经济及管理.企业信息化.管理信息化